Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Електромобили
Полезна информация от първа ръка за електромобили !!
jopeto:
Привет,
идеята с RFID е страхотна и отваря разни възможности, но има и недостатъци като, че ли в моя случай.
Когато се регистрира карта (чип) в обхвата би могло да се включи захранването на контактите, но няма отрегистриране. Идеята е докато чипа е в близост да има ток, но като го отдалечиш да се спре напрежението?
Друг е въпроса как би могло да се реализира без УСБ (комп) с цел опростяване.
С телефон ми се вижда по-скъпо, сложно и най-вече ангажиращо, трябва да набереш и когато искаш да спреш захранването...
А колега "Радико", какво имаше впредвид с:
"...елементарно решение е да се включва подаването на напрежение когато се регистрира обратното напрежение на батерията...." ? Може ли пояснения?
Смятам, че и мнението на "Брадатия" за заключване на таблата е абсолютно вярно, поне ще спре деца да не ровят вътре...
Може би най-добре е заключване + чип или това дето казва колегата за обратното напрежение на батерията (ако съм схванал де!)
Благодаря засега....ще очаквам помощ!
juliang:
RFID-то може да се реализира и без компютър и USB. Повечето ключалки се програмират чрез "мастер" карта - прекарваш я нея първо през четеца, и следващата която прекараш се запомня в устройството ако е непозната, или се изтрива ако вече я е имало. Има много повече възможности, ако към устройството има 1-2 бутона или някаква цифрова клавиатура...
Единственото ми притеснение е за RFID четеца, който трябва да е разположен в щепсела. Много близо до него ще текат мощни токове - големи ампери и много волтове, а както знаем RFID-то бачка на принципа на индукцията... Имам големи подозрения, че ще се изпържи.
За "усещането" за включена кола... първоначално кабела за зареждане е изключен от мрежата чрез контактор или там каквото ще издържи тия токове. По него няма напрежение. В момента в който го включиш към колата, по него ще има напрежение от аку-тата на колата. Това трябва да е сигнал, че кабела е включен и зареждането може да започне.
Изключването вече е малко по-сложно, но не и невъзможно. Ако се сложи някакъв сензор който мери тока минаващ по кабела, в момента в който откачиш контакта от колата, тока ще стане нула и това ще е сигнал кабела да се "обезточи" и системата да се върне в първоначална позиция, готов за следващо включване към кола.
pathfinder:
Предлагам ти следното решение, което ще те предпази от нерегламентирано включване/кражба/.
Зарядния кабел е с 4 жила. Две за зарядното напрежение и две за оперативната верига на контактора. Контактора се монтира в таблото. Съобразен е със зарядния ток и с бобина на 24V. Зарядната букса, която се включва в автомобила е с 4 извода. Двата са за зареждане, а останалите два при включването се дават на късо и подготвят веригата за захранване на бобината на контактора. Схемата е захранване 24V през двата проводника дадени на късо при включване на зарядната букса, бутон за подаване напрежение на бобината, на контактора/намира се вътре в таблото/, през нормално отворен контакт/служи за самозадържане след пускане на бутона за включване/ и завършва със захранването на бобината. Всеки автомобил се зарежда през отделна схема. В твоя случай са 3 автомобила и контакторите и бутоните ще са по 3бр.
Как ще действа: Включваш зарядната букса в автомобила, който ще зареждаш и натискаш съответния бутон вътре в таблото. Контактора сработва и се подава зарядно напрежение. При изваждане на зарядната букса веригата на бобината, на контактора се разпада и зарядното напрежение се прекъсва/ не знам дали подаваш 12V изправено или 220V/. При всяко положение зарядното напрежение отпада. За да се включи отново ще трябва да се включи буксата в гнездото на автомобила и отново да се натисне бутона вътре в таблото. Без натискане на бутона не е възможно ново подаване на зарядно напрежение към автомобила. Недостатък на схемата е при централно отпадане на напрежението. След повторното му включване ще трябва да се включат контакторите чрез бутоните в таблото. Мисля, че това е най евтиния вариант.
jopeto:
Здравейте,
благодаря за идеите - коя от коя по-страхотна. Ето така с разни идеи се стига до истината!
Май накрая, най-добрия вариант ще се окаже хибрид от Вашите идеи.
Първо тамън се зарадвах на идеята с RFID и колегата ме накара да се замисля, че наистина токовете са големи (при 220В) - надхвърлят 25-30А и наистина вероятно ще се изпържат или няма да работят дълго или няма да работят добре.
Относно идеята на pathfinder ми се струва , че трябва всички коли (и бъдещи) да се модифицират, имам предвид освен смяна на сегашните евробукси с някакви четирипроводни да се монтират и бутони вътре в колите. Те не са три - просто три има на снимката. Струва ми се трудоемко и някак неуниверсално. Върти ми се идея само с един контактор в таблото - с нормалните щепсели и контакти (целта не е да спрем кражби на ток, а да стане безопасно - което май е едно и също):
Само не ми хрумва как да се избегне неприятното късо ако се включи в нормален занулен контакт когато се наложи някъде и се уцели на обратно да се мушне щепсела. Това на илюстрацията по средата на контакта и щепсела е зануляването.
Така фазата за зареждане ще дойде след мушкането на щепсела.
Сега като се замисля в невключено състояние май ще има фаза на зануляването на контакта през намотката на контактора и пак може някой да го хване тока..........май идеята ми куца, ама може би може да се доразвие, но до ниво нещо вътре в таблата,контактите или щепселите на кабелите за зареждане на отделните коли???
Относно мнението на juliang":
"В момента в който го включиш към колата, по него ще има напрежение от аку-тата на колата" - колите имат интелигентни зарядни с баланс и т.н. и когато се включи кабелът едва ли има напрежение от батериите - зарядните се намира в самите коли, а батериите са зад тях.
Благодаря, с интерес очаквам мненията Ви!
GreenHulk:
Едно малко Розбери Пи компютърче с връзка към интернет, малко датчици и реле. Идва баровеца и си вади смартфона(баровците с ТеслаМотор трябва да имат смартфон! 8) )
В приложението на телефона се въвежда индивидуален Пин код, изпраща се сигнал по интернет и се проверява на сайта в облака тази комбинация от пин и номер на телефон валидна ли е, ако да, конкретния зареждащ хуб се отваря и почва да зарежда колата докато телефона е наблизо. Ако телефона се отдалечи или изтекат повече от 10 мин от нормалното време за зареждане, връзката се прекъсва автоматично.
И на всеки му се брои кога, къде и колко е ползвал ток.
Удобството тук може да е, че така може да се зарежда от различни точки в различни градове, стига те да са вързани в системата. Която не е вързана, навиваме собственика да я върже+ изграждане на дистрибуторска мрежа или даже франчайз за зареждане, в който разбира се устройството се купува от нас - потенциални места за зареждане - около всяка бензиностанция, но малко встрани...все пак. ;D
За разработката на такава смарт система за зареждане на електромобили може да се кандидатства и по европейски програми. Там се има предвид развитие на "зелен" транспорт, и даже има и финансирания в тази област.
Ако има 2-3 сериозни желаещи да участват хардуерно/силно/слаботоково в такъв проект, да ми пишат. Пазара е огромен.
И да са поне на нивото на dymelsoft и madsatbg 8)
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия