Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Вашите експерименти
Запитване за елктролизер
krasipet:
Тони, не искам да се заяждам, но прочети малко за ДВГ 8)...или поне си закачи 1 стробоскоп на колата и погледни. Ъгъл на изпреварване 7-9о е на празен ход на двигателя, при високи обороти стига до около 25о. ;) После... за скоростта на горене в цилиндрите, целта е точно бързо изгаряне, иначе имаме само отделяне на топлина, което си е чиста загуба и => падане на КПД.
А относно монтаж на ННО клетка на бензинов автомобил... За да има ефект са необходими 3 задължителни компонента: ламбда коректор; регулатор на тока (може да е съгласуван с оборотите на ДВГ) и ограничител по ток и температура.
После, никъде не видях някой да подлага клетките си на подготвителни цикли преди "да ги хвърли в боя". И сигурно доста се чудят защо електролита става кафяв, а производителността на газ пада спрямо първоначалното включване на електролизера.
Ще си позволя цитат от украински сайт (откъдето имам и инфо за полусухия електролизер, за който беше първоначално и темата).
"Проверил я разные варианты электролизеров и их производительность. Все зависит только от тока! Безразлично, пластины ли, провод, трубки, с нейтральными пластинами или без. ОДИНАКОВО!!! Если хочешь увеличить производительность, увеличивай количество банок, ток не больше 7А, тогда и от нагрева уйдешь и вопросов не появится."
Тони:
Колега, погледни характеристиките на дизел с управляеми дюзи. Авансът ти се определя според горивото или неговата инертнот при горене. Така че колега само с турбоскоп не става. Защо се казва аванс, размишлявай над този въпрос докато четеш.
krasipet:
--- Цитат на: Тони в Април 27, 2011, 11:01:49 am ---Колега, погледни характеристиките на дизел с управляеми дюзи. Авансът ти се определя според горивото или неговата инертнот при горене. Така че колега само с турбоскоп не става. Защо се казва аванс, размишлявай над този въпрос докато четеш.
--- Край на цитат ---
Защото изпревааарваа :D както би казал Вучков
Я виж тук...http://intertechnic.bg/index.php?p=product-details&id=878 Защо ли няма ъгъл на изоставане? ;D
И за обогатяване на знанията... http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B2_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB
Обърни внимание на 2-ри ред в "Особености".
Извинявам се на автора на темата и на модераторите за off-а.
Тони:
Колега, много важно понятие е "скорост на горене". При водорода в сравнение с течните горива, скороста е огромна. Когато се чете нещо е добре да се разбира. Буталото извършва работа когато сместа се окисли /разшири/. Ако тя се въспламени преди горна мъртва
в режим на комресия, какво правиме. Да прибора мери аванс, но защо е така? Защото колега процеса на окисление изисква време.
Защо, съвременият дизел е с доста по високо КПД? Защото дюзата впръсква 36-42 пъти с високо налягане и ъгъла на биелата спрямо коляновия вал е доста по благоприятен. Прибора какво ще ти покаже при 40-то впръскване? Ако се окисли водород в горна мъртва точка, какво ще се получи? В първият момент детонация няма, налягането пада. Но температурата се покачва, азота се разширява и налягането се повишава. При добавка на водород какво се получава, водорода играе ролята на катализатор при горенето и скороста се увеличава. Или сместа изгаря по бързо, детонацията по голяма и аванса се намаля. Но трябва да се дозира, а с
тези електролизери е с пъти по малка. Най-добре се тества на карбураторен двигател или дизел с ГНП.
пламгаз:
Колега Тони само с четене не става, а иска и практика. По ДВГ няма да споря с теб, защото не знам на колко години си, но ще ти кажа, че през 80те години провеждахме състезания за най-икономични автомобили по линия на "ОСО". Ако не помниш- Организация за Съдействие на Отбраната и тогава инсталирахме така наречените "Пароинжектори". За тези подобрения едва ли има нещо написано, но гарантирано реализираха икономия от порядъка на 15-20%. Ако те интересува мога да те светна и съм сигърен, че в тандем с клетка резултата ще е добър.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия