Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Вашите експерименти
Запитване за елктролизер
puschi:
Да приемем че общото количество на електролита е 5 - 7 литра. При циркулация 300 l/h водата ще направи между 40 и 60 завъртания по цялата система / включително тръбопропроводи и казанче /. Докато токът се опитва да разцепи молекулата на водата, същата вече ще е някъде по трасето. Тези, които използват помпи имат малко разтояние м/у плочите и..............т.н. / изпозват принципа на Ravi, но без съответната модулация /
пламгаз:
Здравейте, дано съм полезен с намесата си. Изчетох внимателно коментарите и мисля, че трябва да вкарате повече електролит в клетката за да не се празни бързо. Според мен разстоянието м/у ламелите трябва да е около 9мм. Активността на клетката се вдига с концентрация на електролита и т.н. Относно приложението на клетката в бензинови ДВГ и добрите показатели, не забравяйте, че няма универсален двигател, който да работи с всякакво гориво. Всичко е въпрос на настройки. Мигновенното изгаряне на водорода го прави много добър катализатор, но в малки количества. Запалването на сместа в мотора зарочва от 8градуса преди горна мъртва точка и по-голямо количество водород по скоро пречи отколкото помага. Получава се така нареченото "авансово чукане", което не е полезно. Разбира се има изход от проблема, но до тук с безолатната информация. Винаги съм твърдял, че "Едно е да монтираш газова уредба на автомобил, а съвсем различно е да адаптираш автомобила за работа с LPG!!!"
mzk:
--- Цитат на: пламгаз в Април 27, 2011, 04:54:16 am ---Разбира се има изход от проблема, но до тук с безолатната информация.
--- Край на цитат ---
Добре, че има и хора, които НЕ са като теб. Ако искаш можем да се разберем това да е последния ти пост? След като останалите ще бъдат платени?
caduceus:
Колегата има вероятно предвид т.нар. детонационен аванс коректор, който се настройва автоматично на ъгъл на запалване, близък до момента на детонационно горене. Да кажат специалистите по-компетентно, но с две думи - има пиезодатчик на блока, отчитащ специфичните вибрации при детонация и електрониката нагажда ъгъла, за да е на ръба. Ползва се при газови уредби и най-вече за метан, защото скоростта и начина му на горене са доста различни от тези на течните горива. Голяма философия, брей :)
Иначе вероятно е прав за малкото водород - чета от някое време за тия електролизери и оставам със същото впечатление - дозата е важна. Има и ефект, свързан с оргона и клетката на Джо, който се нулира от по-високата продукция на водород - но не е за тая тема
Поздрави
Тони:
Колега Пламгаз, запалването на горивна смес 8 градуса преди горна мъртва точка са пълни щуротии. Тогава ще получиш отрицателна работа, такъв жесток момент в бутало, бутален болт, биела и колянов вал, че може да останеш без ДВГ. За да получиш икономия в ДВГ с добавка водород, ти е нужно количество газ /водород/ от 4 до 9% от горивото. Което е приблизително 30- 50л газ
в минута. Сместа в камерата, напротив не трябва да гори бързо а бавно така изгаря по пълно и изпълнява работа. В съвременните автомобили дизелът се подава доста след горна мъртва точка и се впръсква примерно 40 пъти, с цел бавно горене. И от там по високо КПД. Водородът в ДВГ повишава температурата на горене, а от там и работата. Но пък какво се случва с NO. Увеличават се драстично /силнотоксични газове/. Това което се предлага като клетки на пазара е единствено за намаляване на димноста, тоест служи ти като минаваш технияески преглед. Но напротив е вредно. За да получиш икономия ти е нужно, минимум 30л/мин водород но с добавка на до 20% вода. За да се намали температурата при горене. Водородът служи като катализатор при горене, като спомага за пълно изгаряне на цялата смес.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия