Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Електромобили
Полезна информация от първа ръка за електромобили !!
jopeto:
Благодаря за топлото посрещане, благодаря за подкрепата!
(опасявах се от нападки и че това не било така или онова не било така)
--- Цитат на: valex в Януари 12, 2015, 10:37:40 pm ---Как стои въпроса със времето за зареждането на батериите? Като време и зависимост за живота на батериите?
Имаш ли наблюдение за оловните и литиевите като пробег лв/км. през живота им, с цената и поддръжката им?
--- Край на цитат ---
Времето за зареждане зависи от това какво зарядно ще сложите в колата когато минавате към литиеви, защото и зарядното се сменя. Колкото по-бавно пълните една батерия толкова по-добре за батерията - знаете го това.
Преценката какво зарядно да се сложи е деликатна, от една страна искате да зареждате бързо и да вършите работа, а от друга страна искате да пестите батериите. Аз лично преценявам зарядното да може да ползва масовите контакти, т.е. да не превишава 2000 вата, защото с ел.колите се оказва, че много често се случва да се зарежда "в заведението" докато обядваме или докато пием в кръчмата - никой досега не ми е отказвал ток. Ако сложиш зарядно 5000вата, то най-вероятно ще паднат бушоните в магазинчето или там където се зареждаш и ставаш неуниверсален. Най-добре е зарядното да е регулируемо по ток - когато оставиш колата вечерта и тя има цяла нощ за зареждане пускаш с по-малък ток заряда, ако бързаш, или тока е малко или през деня нещо се случи - преценяваш колко да усилиш така, че да не паднат бушоните на мястото където се зареждаш. 2 киловата нерегулируемо е добър вариант, но все пак зависи от капацитета на батериите..
Относно втората част на въпроса - цената при пробега е по-висока при оловните като себестойност на батериите, отколкото литиевите, не знам дали се разбра това изречение, но литиеви - това е, евтините излизат по-скъпо всъщност.
--- Цитат на: ELPUNTO в Януари 12, 2015, 10:45:54 pm ---За съжаление оловните батерии дефектираха една след друга и сега ELPUNTO е на "трупчета".
jopeto има ли възможност да видя твоите електрички за да видя какви контролери и батерии са използвани.Аз искам да пусна в движение ELPUNTO.
--- Край на цитат ---
За батериите не се и учудвам, относно оглед - ела виж, повози се, покарай - от София съм, ако и ти си от тук екстра!
С каквото мога - бих помогнал...
--- Цитат на: GreenHulk в Януари 12, 2015, 11:09:20 pm ---Разбрах, че от форума има човек с работещо Бедини... Дали би бил склонен за експерименти със зареждане на акумулаторни батерии за електромобил? И другото - ако бединито зарежда в движение, най-малкото може да се дигне пробега. 8)
--- Край на цитат ---
Готов съм за експерименти, затова се зачетох във Вашия форум. Стана ми интересно и смятам, че тук хората са с доста по-висока степен на образованост и интелигентност. В други форуми се оказа, че не е така.....
Да добавя извод:
6. КОНВЕРСИЯТА ОТ ДВГ КЪМ ЕЛ. НЕ Е НАЙ-ДОБРИЯТ И СМИСЛЕН ВАРИАНТ - оказва се, че истинска конверсия не е просто нещо - нужни са помпи за волан и спирачки, нужно е какво ли не, фланци и т.н. да не изброявам. А парното какво правим - от батериите ли ще теглим? Трябва евентуално хийтър за зимата на бензин или нафта и то е пари. Като добавим цената на кита да речем 10000лв с батериите, труд (никак не е малко). И накрая какво - имаме кърпен костюм, а той никога не е като фабричния. Всичко в колата е направи си сам, таблото няма необходимите уреди - има обаче ненужни, постоянно проблеми с какво ли не и не на последно място колата не е предвидена заводски за електрическа. Заводските електромобили са окабелени подходящо, имат подходящото табло, олекотени са и т.н. "Китната" кола има нужда от повече енергия за километър отколкото заводска заради теглото. А цената на купето? Нима ще инвестирате толкова пари в купе от изгнила ладичка, нали ще искате купето да си е гот. Накрая имате кърпена правена ел.кола за 15000лв да речем....???? После проблеми с регистрацията и т.н.
Търсете заводски електрички - ТЕ СА ПО-ЕВТИНИ отколкото си мислите и си имат всичко (не коментирам батериите) и си нямат проблеми с регистрацията. Примерно последната кола която си взех е Ситроен Берлинго без батерии, заводски електрическа за само 1600 ЕВРО. Има ли смисъл от конверсии ???
Ревата я взех за около 5000лв с оловни батерии, Аиксамите бяха по около 7000лв със оловни. Караш година две докато изкарат като бонус, после на скрап, и литий!
Поздрави!
Аtos:
Здравей,jopeto и добре дошъл!
Ето, че имаме вече поне един член, който има ОПИТ в ползването на електромобили!
Опитът е много важен тук...много от нас го пренебрегват понякога.
Едно е да направиш прототип, да видиш, че нещо се реализира или е добро, да имаш "известна практика", съвсем друго - да натрупаш опит с годините!
Надявам се да си все така отзивчив в отговор на въпросите на колегите, защото в процес на разискване (по-често теоретично), се пренебрегват или пропускат фактори от съвсем практично естество:)
"3. ПРОБЕГА НА ЕДНА ЕЛЕКТРИЧЕСКА КОЛА ЗАВИСИ В ОГРОМНА СТЕПЕН ОТ БРОЯ ТРЪГВАНИЯ НА КИЛОМЕТЪР - това се оказва водещ фактор защото огромна част от енергията в батериите отива за да потегля колата, а за поддържане на скоростта енергията е десетократно по-малко да речем. То и при колите с ДВГ отива много гориво за тръгванията, но това малко шофьори го осъзнават."
Ето, колеги, един практически проблем за разрешаване?!?!?
Кой от нас без опита би се сетил за него? В градски условия може би ще доведе поне до 20-30% икономия?
Именно извеждането от СТАТИКА се оказва най-натоварващо.Предполагам, че има опции за електронно и механично решаване на този проблем!
Аз лично съм за механичното, защото съм по тази част - червячен реверсивен редуктор с "отцепване" след потеглянето би свършил чудесна работа, нека и електрончиците се изкажат?
jopeto:
--- Цитат на: atos в Януари 13, 2015, 02:00:32 am ---Ето, че имаме вече поне един член, който има ОПИТ в ползването на електромобили!
Опитът е много важен тук...много от нас го пренебрегват понякога.
Едно е да направиш прототип, да видиш, че нещо се реализира или е добро, да имаш "известна практика", съвсем друго - да натрупаш опит с годините!
Надявам се да си все така отзивчив в отговор на въпросите на колегите, защото в процес на разискване (по-често теоретично), се пренебрегват или пропускат фактори от съвсем практично естество:)
--- Край на цитат ---
Благодаря още веднъж.
Само за идеята да споделя какви проблеми и главоблъсканици имах с изграждането на места за зареждане - там където нощуват колите и там където са най-често. Ходих в общината с молба за изграждане на зарядна станция.......и там едни неща....просто незнам дали ми се пише толкова.....ако има интерес ще споделя по-подробно.
Като резултат държавата в лицето на общината ми каза: "Това да не е концерт по желание" с тези зарядни (това са просто разклонители монтирани в защитени от влага табла или стълбове на енергото или улично осветление).
Наложи се Аз да си полагам кабелите. И така някой добър комшия реши, че крада тока от стълбовете а тока си идва от мен, просто кабелът е положен в подземни ХДПЕ тръби в шахтите на енергото и не се вижда! И от там проблеми, проблеми и от център за градска мобилност заради стикерите, проблеми с КАТ-аджиите защото не знаят нововъведенията в законите относно електромобилите. Извървях всички възможни пътечки, повечето от които ми се наложи да проправям....
Като резултат към днешна дата съм решил всички дреболии и по-сериозни неща и се радвам на реалната употреба на електро коли. Възползвам се от вложените преди време пари, нерви и време и като резултат фирмата ми се вози почти безплатно и не замърсяваме околната среда. Ще продължавам в тази посока - БЪДЕЩЕТО Е В ЕЛЕКТРОМОБИЛИТЕ!
Поздрави!
valex:
jopeto
Според мен проблема със зарядните станции може да се реши само от съответното енерго по места. Просто на някои паркинги се монтират електромери, които имат вход за карта или са с монетен вход (такива има в белите държави, само трябва да се поръчат)
Така, че те трябва да се задвижат.
Друг вариант е собствениците на паркинги сами да си организират станция.
Оптималното решение за зарядните станции е да имат на 'склад' готови заредени батерии и водача само да сменя батерийните модули. Мислил ли си да редуваш 2 батерии - едната да се зарежда в оптимален режим, докато другата се ползва? И възможно ли е такъв режим на употреба?
jopeto:
--- Цитат на: valex в Януари 13, 2015, 08:21:56 am ---Мислил ли си да редуваш 2 батерии- едната да се зарежда в оптимален режим докато другата се ползва? И възможно ли е такъв режим на употреба?
--- Край на цитат ---
Привет, този вариант на практика е невъзможен. Теоретично звучи добре, добра концепция като цяло, изпълнимо е, но батериите са така монтирани в колата и окабелени, че смяната им би отнела минимум 1 ден, много хамалогия и ще има да възникват какви ли не проблеми по време на това действие. Трябва да имаш и два пакета с батерии!!!
Когато говорим за зарядни станции имайте предвид, че всъщност говорим за един контакт или разклонител в читава метална кутийка от 40лв. По трудно е кабела да се прекара професионално до мястото за да не пострада някой случаен човек. Копае се!
Обещавам тези дни като ми остане време да поснимам зарядни, коли и други неща и да кача разни снимки!
Поздрави!!
Поздрави!
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия