Начало > Новини от света на технологиите
Разни идеи на хора с "пламнала глава"
Аtos:
Светльо, има подобно разработени хибриди, но трябва да се отчете факта, че при такова опростено разглеждане на нещата има няколко слаби пункта:
1.За такъв "стартер" - двигател-генератор трябват огромни акумулатори.И те да са с "железен" зарядо-разряден цикъл.
2.В обикновения автомобил, нормалния акумулатор се зарежда от генератора постоянно и въпреки това има случаи на паднал акумулатор, особено зимата и рано сутрин:)
3.Да речем, че си монтирал нужните акумулатор и генератор, за въртене и зареждане на подобна система генератор-акумулатор би се вдигнал разхода на гориво, това е безспорно, тази енергия за зареждане трябва да дойде от някъде!
Ако ползваш инерционната сила при спиране, няма да е достатъчна за зареждане - колко време ще спираш?
Може би подобна идея би била удачна ако си караш автомобила ежедневно в пресечена местност.
Тогава вече са други нещата, може по надолнище от няколко километра да се включва зареждане вместо спирачки или спускане на предавка...
svetlio760:
Аха е щом са го измислили и не става добре, значи не става. Все пак е добре че ми хрумна. Освен това се замислих за цената на една такава евентуална приставка или уредба да я нарека и сметнах че не става да се плати и да се направи за обикновен автомобил. Иначе относно слабостите дето казваш за някои неща съм съгласен - акумулаторите трябва да не са оловни. Трябва да са далеч по-качествени от тях, също и генератор-стартера трябва да е с широк диапазон обороти, защото не върви да му слагаме скоростна кутия. Освен това аз не казвам че това ще намалява много разхода - предполагам най-доброто дето може да се извлече ще е да караш градско на цената на междуградско, както съм споменал, освен ако не заредиш батериите отвън. Прав си, че това зареждане-разреждане не е рентабилно, защото при зареждане на акумулатора от такъв тип генератор КПД-то е ниско! Това се разбира от електровелосипедите с редуктор откъдето и ми дойде идеята, между другото. И пак се връщам при зареждането от ДВГ - значи ДВГ с КПД 25% и акумулатор, който взема и съхранява около 20-30% от тези 25%КПД това е съвсеееем малко! По- малко от 5% от онова, което е дало горивото в ДВГ! Или казано с думи прости от горивото което изгаря в цилиндрите при зареждане на батериите, се оползотворява по-малко от 5%- губи се първо в ДВГ и после в самия акумулатор при зареждането му от генератора. И макар електрониката да може да компенсира някои неща, пак няма да е рентабилно!
juliang:
Това го има от няколко години във Формула 1. Нарича се KERS (Kinetic Energy Regeneration System). Самия двигател/генератор е нищожен като размер и тегло:
Обаче ... цялата система по непотвърдени данни прибавя около 60-70 килограма към теглото на болида. Което значи че батериите са около 50 кила... и стигат за 30-60 секунди употреба. Т.е. имаш до 1 минута +100 конски сили към мощността на мотора.
Аtos:
Светльо, знаеш ли какво ми хрумна от писането досега?
Страшно много енергия се губи при ДВГ под формата на топлина, нали така?Даже се полагат усилия да се прахоса максимално ефективно,за да се охлади двигателя (изключвам ползата от парното през зимата).
Мисли по друг въпрос - може ли да се улови и използва тази така или иначе прахосвана топлина?
Ще дам жокери-термични ел.генератори, чичко Стърлинг и т.н...
Ако измислиш двигател на Стърлинг с "наврян" цилиндър до половина в радиатора на автомобила, а другата половина се обдухва от въздуховод със свеж въздух отвън, дали би могъл да зарежда акумулатор, как мислиш?И т.н....
juliang:
Макар че питаш някой друг ...
Възможно е, но е прекалено сложно за производство и поддържане. И най-вече е скъпо.
Вече не знам къде го писах... ако някой има 1/2 млн лева излишни, които да даде за кола, едва ли го интересува колко харчи тази кола. А евтината кола ... просто няма как да е върха на икономията, просто защото там икономисват от всичко. Боже, та те икономисват дори от въздушните възглавници - това което спасява живота на пътниците... слагат поне по 1 щото иначе не могат да се продават в Европейския съюз...
Представи си какъв камион ще се получи, ако хващаш топлината и я оползотовряваш ... примерно като греееш вода (или спирт), с парит въртиш турбина, която връща енергията в колелата. Та това прави колата на момента с 200-300 кила по-тежка, 2-3 пъти по-скъпа и ужасяващо чуплива.
Другото е разни елементи на Пелтие ... те пък освен че са скъпи, не могат да отведат такова количество топлина от ограничената площ на мотора.
Третива вариант е да се изработи двигател от керамика, който не му дреме колко ще се нагрява. Ма тогава горивото трябва да е ужасно устойчиво на самовъзпламеняване - демек тоя 95 и 98 дет го продават на бензиностанциите няма да може да се ползва. Няма толкова луда фирма, която да пусне кола, която да работи с нетрадиционен безнин... Ще трябват и специални масла, щото сегашните не издържат на повече от 150 градуса... представи си че трябва на всеки 20 000 км да плащаш по 500 лева за масло, и отгоре на това да трябва да чакаш по 2 седмици да ти го доставят..
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия