Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Електровелосипеди
Как да сглобим евтин ел. велосипед
ebiker:
--- Цитат на: roskoj в Април 19, 2017, 10:53:40 pm ---Здравейте.
За колегите които се интересуват от батерии, тези не са лош вариант https://hobbyking.com/en_us/b-grade-5000mah-6s-25c-lipoly-battery.html
Аз поне съм с такива, както казва колегата ebiker първо се свързват паралелно по две за 10А пакет, и после в серия за необходимото напрежение.
Поздрави.
--- Край на цитат ---
Здравей,
От доста време ги знам тези батерии, които трябва да са някакво по-ниско качество литиево-полимерни батерии, но така и не съм купувал, тъй като съм имал съмнения до колко цената оправдава по-ниското качество. Бях и чел някъде рецензии, че изкарвали 15-20 цикъла и вече клетките започвали да губят баланс и да се раздуват.
Ще е интересно да споделиш опит как се справят до момента и на колко цикъла са.
За мен най-практичния надежден вариант към момента го намирам в използването на Samsung INR18650-25R клетки, като цената на крайната батерия би била с около 35-45% по-висока от горепосочената полимерна батерия, но тук имаме гаранция, че ще изкарат поне 500, дори 1000 цикъла с малка загуба на капацитет и са значително по-безопасни. Най-ниска цена от европейски доставчик намирам тук: https://eu.nkon.nl/samsung-18650-inr18650-25r.html
Недостатъка е, че сами трябва да правим запояване, окабеляване и т.н.
plcsoft:
ebiker - да попитам! С тези батерии от лаптоп колко километра изминаваш с едно зареждане? Защото аз си купих миналата година октомври месец NiCd от жълтите мисля че, бяха тези - http://www.elimex.bg/product/90559/akumulator-1-2v-5000mah-d-r20-lava.html и въобще не съм доволен от качеството им. Електровелосипеда ми е купешки австрииско производство но старите батерии се скапаха а, тези новите няма да издържат и една година. Дават ги с цикъл заряд-разряд над 700 пъти но, горките и 200-пъти май няма да изкарат. Голям боклук излязоха а дадох за тях над 200лв. разгледах линка който си дал към Самсунг батериите но, като им видях характеристиките, дават ги до 250 цикъла заряд-разряд. При тебе колко време издържат? Аз използвам моето колело почти всеки ден и изминавам около 10км. Но вече не мога да измина и 5км с тези боклуци а със старите изминавах над 20км с едно зареждане.
И още нещо да попитам! Такъв пакет батерии има ли нужда от допълнителна електроника за защита и как ги зареждаш?
ebiker:
Това което е показано в техническата им характеристика е колко капацитет губят след пълни 250 заряда и разряда при максимално натоварване. А това което се вижда е че губят около 25% от първоначалния си капацитет. Мога да кажа със сигурност, че са много по надеждни във времето от към капацитет и вътрешно съпротивление от коя да е литиево-полимерна батерия от hobbyking примерно.
Освен това батериите от лаптопи които ползвам обикновено са над 5-6 годишни и имат стотици цикли, а на повечето клетки капацитета им е загубен само с 20-40% от фабричния.
Разстоянието което ще изминаваш зависи от Ват-часовете на батерията. Моята батерия в момента е 1.6 КВч (което е доста) и мога да измина над 100 км. (мога и доста по-малко с даване на много газ).
Тези NiMH елементи които си посочил ми се струват прекалено скъпи за това което са. Дори ако характеристиката им е вярна за амперчасовете 5Ah x 1.2V = 6 Wh капацитет на клетка. Самсунгите които посочвам са 2.5Ah x 3.7V = 9.25 Wh, тоест имат повече капацитет по-модерна технология са от NiMH, а цената им е дори по-ниска.
А в твоя случай казваш че си дал 200 лв. за тези NiMH клетки, което вероятно означава че си сложил само по един елемент в клетка и си направил 36V 5Ah батерия (30 последователно свързани елемента?). Като им гледа характеристиките им дават максимален разряд от 15 ампера, а ти може и да го превишаваш с колелото. Освен това този капацитет от 5 Ah са го посочили при разряд 1 ампер. Мисля си че им идва твърде висок разряда и затова не се държат според очакванията. Или наистина са много ниско качество.
Много точен въпрос обаче питаш за управлението на Литиева батерия. За разлика от NiMH, които не се нуждаят от балансиране на отделните клетки, защото там всяка клетка може да "изхвърли" излишния ток под формата на топлина и това не я поврежда по никакъв начин, литиевите батерии имат нужда от балансиране. Те си имат определени граници на заряд и разряд, които не трябва да се превишават. От практична гледна точка има два варианта:
Вариант 1: Към готовата сглобена батерия от литиево-йонни клетки се добавя една платка наречена BMS (Battery Managment System), която се свързва по определен начин към всяка отделна клетка, а това й позволява да "вижда" волтажите им, като активно може да участва в балансирането ако това е необходимо (обикновено разрежда клетките които са над допустимия максимум), а за зарядно се ползва захранване на точно определен волтаж според броя на клетките (подобно на лаптопско зарядно). Това обикновено е масовия комерсиален вариант, защото е лесно за крайния потребител - включваш в контакта и се зарежда.
Вариант 2: Батерията се сглобява без каквито и да е допълнителни компоненти и само се извежда букса за балансиране, която включва кабел от всяка клетка и тази батерия следва да се зарежда от така наречените хоби зарядни, които активно балансират клетките по време на заряд. Пример за такова зарядно и то евтино е Imax B6. За мен това е по-добрия вариант, но има недостатък - обикновено този тип зарядни зареждат батерии до 6 или 8 клекти, така че за по-високо волтова батерия, ще трябва да разбием батерията на 2 или повече части. Освен това не всеки би искал всеки път при зареждане да наглася зарядни, включва различни букси и т.н.
Вариант X: Има и други опции - например някои спийд контролери могат да вършат всичката тази работа - балансиране и зареждане на батерията, но цената на такъв контролер не е за всеки. Аз в момента се опитвам да сглобя нещо между горните два варианта - първо да е евтино, да е максимално улеснено за потребителя - включваш и се зарежда, но гарантира качествено балансиране, при горните варианти има още един недостатък - при по-големи батерии, времето за зареждане обикновено е доста голямо (поне 4-6 часа), а моята цел е това да става за под 2 часа при каквато и да е батерия.
Много се отнесох и задълбах отново с дълъг пост, за което се извинявам, но това е защото ми е приятно да обсъждам нещо, което е особено интересно за мен :)
Дължината на поста не е проблем, когато самият пост е конкретен, а всяко изречение носи важна информация за участниците в темата! /А/
lpoik:
plcsoft---Съжалявам,че си дал толкова пари за тези батерии,но аз реших да не рискувам.Колегата явно е уцелил с неговите.Преди 4г.си взех от тези.http://www.stbbg.com//?page_id=21&record_id=8628 от същия магазин,изминавам и аз по 10-15 км.всеки ден,за сега още са като нови,но ги зареждам в паралел всеки ден.Мойте са 3 по 12в.Верно малко са тежки,но не съм имал никакви проблеми. :)
EDM electronics:
Колеги, защо се мъчите с тези боклуци: употребявани батерии, никел-кадмиеви и разни там гелови-оловни? Решението е качествени Литий-Йонни батерии, защото те са с най-доброто съотношение енергийна плътност/максимален ток на консумация или натоварване и брой цикли. Има една поговорка "Старо кърпи, конци хаби". Половинчатите решения излизат по-скъпо винаги.
Ето един линк от който може да си поръчате всякаква батерия по задание на клиента на най-изгодна цена, като тя дори излиза по-евтино, отколкото сам да си купи човек елементите, да си направи БМС-модула и другите чаркалъци за сглобката: https://www.olx.bg/ad/litievo-yonni-akumulatori-baterii-za-rikshi-trikolki-el-velosipedi-ID21Y1x.html
Цената излиза около 0,80 лв. за ват/час енергия с вградения ВМС-модул. Ползват се най-добрите литий-йон елементи 200Wh/kg. - Panasonic NCR 18650PF. Тези елементи ползват и за електромобилите Тесла. Правил съм сметка, ако си направя сам батерията ще ми излезе 100-тина лв. по-евтино, но си спестявам много-много време и труд.
Има елементи с по-голяма енергийна плътност, но те са за ниско натоварване и по-малък брой цикли. Посочените по-горе са най-добрите елементи в споменатото отношение на планетата Земя, за сега!
Скоро си поръчах една батерия на 33,6 В и 45 Ач или 1 300 Вт/ч за 1 200 лв. със зарядното 4А с алуминиева кутия. Батерията има минимум 500 цикъла и тежи 6 кг.. Като изчисля, че на година ще я зареждам около 30 пъти, това означава, че ще ме кара повече от 10 г. А след 10 г. "я камилата, я камиларя".
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия