Форум > Продавам/купувам, магазини за електроника, магнити, части и др.
Оптимизатори на горивния процес от Caduceus
rosenmvr:
--- Цитат на: caduceus в Октомври 23, 2011, 10:53:36 am ---Здрасти,
разбира се че се сещам - проблемът е в отслабването на заряда след стоманената тръба и филтър, които действат деструктивно. Тия дни при едно Ауди А6 имаше същите особености, та сменихме стария горивопровод след филтъра с по-дълъг и закачихме оптимизатора на него. Понеже е близо до мотора го сложихме в близката ниша до стъклото непосредствено до двигателния отсек /стрелките нагоре/ и нещата се оправиха, човекът засича точния разход в момента. Ако можеш, направи същото - ако не, ползвай на друга кола или ми го върни - няма проблем. Звънни ако искаш да се уточним.
За съжаление стоманените тръби и филтър, намиращи се след К1 намаляват значително ефекта. Понякога зарядът пада под 6/10 и въпреки че моторът работи добре, няма реална икономия - изгарянето не е достатъчно пълно и вероятно компютърът на колата не регулира автоматично отварянето на дюзите като за бедна смес. Лечението е да се слага след железата /доколкото е възможно/, но най-добре някъде по-встрани от мотора, че да не се нагрява и влияе от излъчването при форсиране.
Колега това мисля че няма да е проблем да му намеря място около двигателя. Но сега осмислям написаното от теб , ако чакаме ЕКУ-то да намали горивото много ще има да почакаме. Него го интересува температурата на двигателя и количеството постъпил въздух от тук нататък е въпрос на сметки какво да в пръсне в мотора. Аз съм склонен да опитам с обедняване на сместа посредством ремап , но в какви граници и диапазон на обороти според теб.
Поздрави
--- Край на цитат ---
icrow:
Според мен икономията колите с комп, на които е слагано оптимизаотр. идва от обратната връзка на ламбдата, която евентуално казва, че сместа е богата и компа намалява времената на инжекторите/дюзите, или от друга страна повишената мощност на колата и натискането по-малко на газта. Преди време си бях слагал спортен филтър, колата тръгна много добре, но и разхода скочи неприятно. Проблема го оправих, като намалих отвора на МАФ-а, от което отчита по малко влязъл въздух (което всъщност реално е обедняване на сместа, тъй като влиза все пак повече въздух от колкото отчита), но рахода се оправи, вървежа пак си стана предишния + спортен звук :) МАФ-а ми е от този тип, само че фланеца е малко по различен отвън. http://www.fixya.com/uploads/Images/1F629D6.jpg
caduceus:
--- Цитат на: icrow в Октомври 24, 2011, 03:24:08 pm ---Според мен икономията колите с комп, на които е слагано оптимизаотр. идва от обратната връзка на ламбдата, която евентуално казва, че сместа е богата и компа намалява времената на инжекторите/дюзите, или от друга страна повишената мощност на колата и натискането по-малко на газта.
--- Край на цитат ---
Абсолютно вярно! Затова има граници в икономията чрез оргонизиране без чипове и външно регулиране на сместа и ъгъла. А ако натрупаш окис на ламбдата, мотора минава в авариен режим и харчи нагоре. Някой спомена как се чисти, но не се сещам /май има препарат/. Да кажат специалистите
rosenmvr:
--- Цитат на: caduceus в Октомври 24, 2011, 03:50:12 pm ---Абсолютно вярно! Затова има граници в икономията чрез оргонизиране без чипове и външно регулиране на сместа и ъгъла. А ако натрупаш окис на ламбдата, мотора минава в авариен режим и харчи нагоре. Някой спомена как се чисти, но не се сещам /май има препарат/. Да кажат специалистите
--- Край на цитат ---
Колеги съгласен съм с вас за ламбдата сондата , но ако колата има такава поставена от производителя ( в моя случаи няма такава) и остава да се лъжем с повишената динамика и по леко натискане на педала , което е много трудно в градски условия каквито са в София. Предполагам резултата извън градско ще са доста по добри. Може би затова и вие сте стигнали до извода че икономията по магистрала е по голяма , но на практика може да се окаже, че е еднаква но контрола на подаването гориво е много по труден в града. Оттук стигам до извода че ако оптимизираме сместа в целия диапазон на обороти на двигателя , би трябвало да имаме твърда икономия в (Х)% без значение къде и как си караме колата. Това разбира се са само мои разсъждения . Та въпроса ми е колко според вас трябва да се обедни сместа и дали обедняването трябва да е еднакво в различните обороти на колата , това предполагам го знаете , до кои обороти има положителен ефект и къде се губи. Какво и обедняването може би е равно на максималната средна реализирана икономия.
caduceus:
Ако може да се обедни сместа регулируемо с чип, може да се пробва ниво от 20 % и нагоре. На газ като се саморегулира двигателят, остава още излишна динамика, а има резултати до 25 % икономия. За повече трябва да се увеличи също и ъгъла на запалване, защото оргонът "гори" различно. Относно градското вероятно си прав - пада доста бръмчене на празни обороти и при смяна на предавките. Най-добре е когато се поддържа висока скорост и постоянни такива, просто тогава това го няма и колата работи сравнително пълноценно.
Всичко истинско идва от практиката и не е ясно точно докъде ще се стигне ефекта, но на теория от един момент нататък горивото само пречи, така че и автотермията е възможна - но естествено не с оптимизатор, а чрез пряко зареждане на блока с достатъчен по количество и напрежение оргон. Работи се по системата, нямам само чип за регулиране - засега. Все пак не е ясно какво ще стане, оптимизаторът на нормални коли работи добре, а гледай ти - твоята да е без ламбда... :o
Поздрави
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия