Форум > Продавам/купувам, магазини за електроника, магнити, части и др.
Оптимизатори на горивния процес от Caduceus
vankiqt:
Днес "удуших" малко газовото и врътнах дръстично врътката за празния ход. Колата продължава да си набира повече от доволно и без осезаема разлика. Предполагам, че сместа доста се е обеднила, но първо ще чакам резултати от разхода и тогава ще видя може да проверя на анализатор какво се случва на аспуха.
caduceus:
Колеги,
по принцип инжекционите се саморегулират, но винаги остава динамика над тази отпреди оптимизатора. Не е грях да се намали малко газта, а при обикновените уредби си е направо задължително. Днес имах обратния случай - човекът беше я обеднил толкова, че не може да изпреварва и едва се движи, но гори 6/100 газ /доста стар Опел, комби/. Та с оптимизатора да му вдигна динамиката без да въртим повече врътката, защото просто няма накъде /преди скопяването е горяла 14-15 в града/. Така че си е нормално и хубаво че я има тази възможност, на бензин и дизел няма как за съжаление - без чипове и прочие добавки де.
Друго ново какво... Забелязват се в практиката някои проблеми с дизелите - колкото по-съвременни, по слабо се усеща ефекта. Комънрейлите не го вдигат над 15 %, а разни стари - особено атмосферни отиват на 20 и нагоре. При бензина си е твърдо 15-18%, ако няма железни части след оптимизатора, а при газовите е най-добре - 20-25, особено като се дорегулират нещата. При камионите имах лош резултат на един много железен стар кон, но има особености с монтажа и сега тестваме пак. Ще го преборим, надявам се :)
Поздрави
rosenmvr:
Колега caduceus аз купих от теб оптимизатора и го монтирах на 26,09,2011г. , не знам дали си спомняш дори се чухме по телефона. Определено имам впечатление че мотора работи по тихо, но за разхода нямам никакво положително наблюдение дори заподозрях че е възможно термостата да не затваря на 100% и днес го смених. Когато говорихме с теб ти обясних че колата е мареа 2.4 жтд (Коман реал) и че след оптимизатора има около 50 см стоманена тръба след нея метален филтър за гориво и гориво нагнетателна помпа, стоманен рейл- високо налягане и дюзи. Дали е възможно толкова стомана да влияе на оптимизатора. И какво би ме посъветвал , К1 е монтиран под колата на 1м от филтъра в посока на флуида като стрелките са към асфалта.
caduceus:
Здрасти,
разбира се че се сещам - проблемът е в отслабването на заряда след стоманената тръба и филтър, които действат деструктивно. Тия дни при едно Ауди А6 имаше същите особености, та сменихме стария горивопровод след филтъра с по-дълъг и закачихме оптимизатора на него. Понеже е близо до мотора го сложихме в близката ниша до стъклото непосредствено до двигателния отсек /стрелките нагоре/ и нещата се оправиха, човекът засича точния разход в момента. Ако можеш, направи същото - ако не, ползвай на друга кола или ми го върни - няма проблем. Звънни ако искаш да се уточним.
За съжаление стоманените тръби и филтър, намиращи се след К1 намаляват значително ефекта. Понякога зарядът пада под 6/10 и въпреки че моторът работи добре, няма реална икономия - изгарянето не е достатъчно пълно и вероятно компютърът на колата не регулира автоматично отварянето на дюзите като за бедна смес. Лечението е да се слага след железата /доколкото е възможно/, но най-добре някъде по-встрани от мотора, че да не се нагрява и влияе от излъчването при форсиране.
Поздрави
icrow:
На служебната дачия 1,5ДЦИ бях сложил кабелчето от пирамидалния ми концентратор на корпуса на ГНП след като го преместих директно на цилиндровата главата мощноста се увеличи чувствително, но за съжаление е сравнително ново поколение дизел и икономията е сравнително малка принцино си харчи 6-7/100. Поне мощността е задоволително висока, а и не я жаля много много ;D
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия