Форум > Продавам/купувам, магазини за електроника, магнити, части и др.
Оптимизатори на горивния процес от Caduceus
barekov1:
За сега никой не е посочил резултат. Не е зле да се намали цената, и да се пишат резултати, пък после ако има положителен ефект от всички закупили го , вдигни цената и на 200лв. Пак ще се купува.
caduceus:
barekov1
Пак казвам, аз не се и надявам на оборот тук. Идеята на този форум е всеки да си експериментира - затова съм разкрил доста детайли. Доста са ми казвали и че цената е малка - но по-добре повече оборот, отколкото малко продажби с голяма печалба. Плюс това има и екологичен момент и не е само до парите - аз поне като видя черен дим отзад от някоя трошка се ядосвам, айде нас ни махни - но децата това ли да дишат? С оптимизатора падат сериозно и отровите от ауспуха.
Досега четири колеги от форума са купили и никой не го е върнал. През фирмата ми отделно съм продал над 30 бр. за два месеца и средно резултатите /по отзиви от клиентите/ се движат от 18 до 25 %. - т.е. колкото може се очаква за оптимизатор от този тип. Зависи от възрастта на колата, обема на двигателя, техническото и състояние и дали е градско или извънградско основното движение. Този оптимизатор не е някакво върховно постижение, но е нещо стабилно и не се разваля с времето. Идеята е да е клиентски френдли ориентиран - няма ток, няма гърмежи от водородни клетки, няма сложнотии и настройки на ДВГ. Пет минути за монтаж и караш. При дизели какво друго да сложиш от този тип? Няма. Всякакви магнетизаторни филтри, накрайници, скоби, Z 5 на Цион Бадаш, Експандер и т.н. дават от 0 до 5-7 % икономия и са доста по-скъпи /без експандера, но той и не работи :)/ Ако не вярвате - вижте им не рекламите, а графиките от тестовете на стенд, които прилагат в сайтовете си. Иначе твърденията са от 20 до 40 % и нагоре ;D . Това е.
Който не му се занимава, да поръчва, а който иска - да чете и експериментира. Възможността за свободен избор е най-доброто в живота. Имате я
Поздрави
ПП
Малко инфо за всякакви неработещи добре, но достатъчно скъпи боклуци
http://www.magnetizerproducts.com/products.php?id=topotheline
caduceus:
Здравейте,
току що говорих с няколко клиенти, купили оптимизатора ми и искам да наблегна на няколко много важни момента, поради които устройството работи с намален капацитет - всички свързани с начина на монтаж. Монтажът е решаващ Например:
1. Има случай на слаб ефект поради обърната част със стрелките към казанчето с антифриза - т.е. негативното поле влиза право във него и оттам зарежда минус ДВГ и ето ви намалена ефективност, независимо от плюса в горивото.
2. Недобър контакт /хлабав/ на излъчвателните пластини с тръбопровода, независимо от сложената гумена тръбна вложка. В този случай е по-добре да се изреже лента от вложката, за да има силен контакт като се стегне.
3. Двете части на К1 трябва да са срещуположни, т.е. да има резонансен ефект и напомпване на полето. При по-дебели тръбопроводи може да се приплъзнат настрани по оста и да застанат под ъгъл - тогава пак има намалена ефективност. Трябва да са перпендикулярни - стягайте ако е необходимо и със големи метални скоби.
4. При силно нагряване и непосредствена близост до двигателя винаги е по-добре да се монтира далеч от него - на тръбите под колата или дори в багажника до газовата бутилка. Температурата при мотора пречи при по-дълги пътувания, независимо от изолацията.
Колеги, моля имайте предвид горното при експлоатация на оптимизатора! Ще го добавя и в инструкцията за по-голяма яснота.
Поздрави
caduceus:
Колеги,
след доста тестове /не само мои, а и от колеги/ и главоблъскане се убедих окончателно в истинската причина за намалената ефективност на оптимизатора при монтаж в моторния отсек. Стандартното обяснение е температурата и падането на мощността на магнитите при жега над 75-80 градуса. Това обаче не дава яснота защо при дълго каране по магистрала има чудесни резултати, а на градско - слаби. Причината се корени в самата същност на ДВГ като експлозивно /работещо с разширяваща, а не имплозивна сила/ и разрушаващо съзидателната енергия устройство. Нека ви припомня какво пише Андреев в "Естествена енергетика" /книгата за автотермията/. При форсиране и рязко натискане на педала на газта, оборотите не могат да се качат веднага. Този процес на закъснение спрямо изгарянето на горивото в мотора генерира проникващо лъчение, разпространяващо се на максимум 0.8-1 м. от ДВГ /т.е. в купето почти не влиза/. Андреев говори дори за гама радиация. Да, ама оптимизаторът, работещ с точно обратното по знак поле е изцяло в създадената мощна негативна зона /червена птомаинова радиация по терминологията пък на Шаубергер/. Следва неутрализация на оргона за следващите няколко минути... При изпреварване на по-ниска предавка и рязко качване на оборотите - същата картинка. Ако карате градско тип тръгни-спри и ви натиска колоната, пак няма как да го избегнете - и на практика оптимизаторът ви работи само в дългите придвижвания... Как се избягва това? Само с едно - монтаж на всякакъв род магнитни и други оргонни оптимизатори на повече от 1 м. от мотора. Под купето, в багажника след газовата бутилка и т.н. Само не в отсека. След това карайте както искате - ефектът ще го има /макар все пак при градско да е по-малък, част от горивото си остава в близост до мотора и частично му се неутрализира заряда/.
Поздрави
vitan:
Само припомням за протокола:
По спомени някакъв шампион по икономично каране бе преминал от единия край на България до другия с около 2 литра гориво. Средна скорост около 100 км/ч и спиране само на 2-те КПП-та.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия