Форум > Продавам/купувам, магазини за електроника, магнити, части и др.
Оптимизатори на горивния процес от Caduceus
Hacko:
Ще може ли в първият пост или някъде другаде да има нещо като таблица за кои двигатели какви икономии са наблюдавани?
Интересувам се от това устройство, и бих си закупил.
caduceus:
Наско,
писал съм в темата приблизителни резултати за различните уредби и мотори, но ще ги дам накратко пак:
бензинови инжекциони - 15 %; HDI и CDI дизели с ламбда сонда - 12-14%; газови инжекциони /пропан-бутан и метан със медни тръби/ - 18-22%; При всички дотук трябва ламбдата да работи нормално, т.е. системата за обратна връзка да е наред.
За карбураторни мотори и такива с обикновени газови - зависи от настройката, но горе-долу 20-25% /има и повече/, добре е да има ТАП при газовите. Там естествено се намалява физически горивото, тъй като няма активна обратна връзка с качеството на изгаряне.
Точната икономия зависи основно от вида движение, горните данни са за предимно извънградско или с до 20 % градско и 80 извън. Немските и френските коли най-общо казано се представят най-силно
Поздрави
Hacko:
Благодаря за бързия отговор.
За чист дизел последни наблюдения няма ли?
caduceus:
Здрасти Наско,
Има резултати, но са за дизели над 10 г без ламбда - получава се мощност и еластичност на мотора и някаква икономия от 0 до около 5-6 % която е от по-малкото натискане на педала, но не я смятам за достатъчна. Просто няма как да се регулира физически горивото от ГНП без риск за работата на мотора - после стендове и т.н. проблеми. Какво да се прави като няма обратна връзка... Затова и казвам направо на хората, че не става за такива дизели и да не си купуват нещо дето после евентуално ще го върнат. Нали идеята е да им върши работа, за да спестят някой лев от гориво, а не да се радваме само на повече мощност.
При другите подобни устройства никога не споменават това за дизелите, нито се обяснява за ламбдата - в най-добрия случай се пише че ефекта е от 0 до 20 % /Maksor/, а в най-лошия направо се лъже, че при всички е от 20 до 40% /Z5, Expander, Maxfuel и т.н. - Z5 е на друг принцип, но пак хитруват другарите евреи, което е видно от изчезването на някои тестове от страницата им/, че и повече - което е много нелоялно и убива пазара. Ако се разсъждава логично обаче всичко много бързо лъсва :)
По мои наблюдения и тестове реалното действие на всички магнитни оптимизатори и прочее ползващи магнитните полюси за обработка на горивото е не повече от 5-7 %, в редки случаи при коли с допълнителна настройка до 10%. Просто технологията това позволява - колкото и силни магнити да слагаш /във силния и скъп вариант на Максор са няколко с по 20 кг сила - и то при мотора, което е чиста глупост поради сериозната опасност за електрониката/.
Оргонните полюси са три пъти по-силно действащи на горивото и безопасни за компа /още повече че не са при мотора/, но там си трябва методика и има особености - приложени при моя оптимизатор К1. Затова и той действа около три пъти по-ефективно от другите, което беше и идеята при разработването му. Само дето по-трудно го продавам, защото гледам да казвам навреме къде ще стане и къде не - което е тъпо от търговска гледна точка, но оправдано от човешка :)
Поздрави
vodoley71:
caduceus,
правил ли си замерване на въглеродните емисии от ауспуха преди и след поставяне на оптимизатора?
Това според мен ще е от изключително значение за установяване ефективността на устройството.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия