Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Електровелосипеди
Мощен електровелосипед ~2kW /максимално евтин, достъпен и ефективен проект/
montanar:
ndm бъди по-конкретен каво не ти изнася в казаното?
lda_has:
montanar, аз се питам защо да слагам ел. двигател 8 пъти по мощен, като 250 W е достатъчен.
Нали се гонят някакви разумни параметри? От там идва икономия от средства максимално евтин, достъпен и ефективен проект. Мога да сложа и втори ел. двигател от 2 kW но защо да се набутвам, няма да тегля каруца. Става по тежък, няма да се използва оптимално, а това си е чиста загуба на средства, няма да е ефективен проект защото няма да е оразмерен правилно, а оттам няма да е и достъпен. Като чета заглавието си го превеждам оптимално мощен до 2 kW, и от там всичко над 250 W е в повече и допълнителни разходи.
montanar:
Има само едно обяснение - "кеф цена нема" :)
Верно ш дърпа здраво - ш върви бързо но повече от едно 40км/ч според мен е излишен риск.
Чиста газария ......
montanar:
Ванчо - само от части си прав.
В случаят се сравняват мотори - не редуктори - чисто електрическата им част.
И аз имам известен опит с елетровелосипеди и съм привърженик на дирекно зацепените електромотори без редукции - Даже имам такъв проект който така и не стигам до завършването му - говорим за 350 ватов директдрайв мотор - който няма недостатъците с върдящит момент за който говориш.
Обснвам подробно:
1. Директдрайв с малка мощност 350вата да речем обикновено вместо редукция се прилага хватката на разпределение на мощноста на множество бобини - в случай моторът ми е с 24 секции бобини като съм виждал и с повече с което се решава проблема с въртящният момент при ниски обороти за който ти твърдиш не без основание.
2. Редуктурните си иама своите предимства - това са съкратена маса и цена но имат и едни константни паразитни загуби внасяни от редукторния възел, също така имат големи топлинни загуби и проблеми с отвеждането на топлината при подобен вид натоварени мотори. Освен това редукторните мисля че не рекуперират. Които неща като ги насложим се оказва че "всеки си плаща за дяволията"
Темата е обширна и може много да се коментира.
Аз смятам че това е въпрос на чисто прагматичен подход към проблема - има добри редукторни системи но при всички случай са с по-нисък КПД спрямо директните задвижвания. От друга страна пък директните задвижвани са по-скъпи и тежки.
Повече ми се мете е е въпрос на вкус...... както казало кучето..... :)
montanar:
Хубуу - само не ми е ясно от цялата тая дъндания около Шкондин каква е хавата - нормален мотор от тоя вид е с КПД около 97% и висше - кое му е извънземното на цялата тая работа. Мотор и мотор .... къде е разликата?!
Прави някакви инженерни глупости тип Бедини както ми се струва. Има си загуби при движение - тоя твърди че хем се движи хем зарежда акумулатори ..... е извинвам се но няма как да стане номера. (без циркаджииските номера)
Единствено приказките от типът "вервайте ми"
Еле калкулатор де се сметят какви са азагубите при различни конфигурации - човек с някаква средна грамотност може да си пресметне колко енергия е нужна спрямо заложените параметри.
http://www.apk.electricbikesimulator.com/
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия