Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Други ДВГ и топлинни машини
Tesla Turbine
Радико:
Ммммм добре.
Виждам, че си почти наясно със процесите във двигателя. Имаш обаче един малък пропуск:
Вследствие изгарянето налягането от десет се повишава до педесетина атмосфери. Примерно, може и до повече.
juliang:
--- Цитат на: van в Март 09, 2020, 10:32:43 pm ---... по интересния момент е че при сгъстяването обема на засмукания с 1 армосфера въздух се намаля точно 10 пъти така е конструиран ДВГ на Опела ми и в камерата за горене става 10 атмосфери предполагам налягането. след това идва работния ход при който това налягане 10 атмосфери при хода на буталото надолу се намаля отново до 1 атмосфера и се изтиква навън заедно с изгорелите газове в четвъртия такт
--- Край на цитат ---
Тъжно е да се четат такива неща...
Когато сгъстиш въздуха 10 пъти неговата темпратура се покачва значително, оттам и налягането се вдига, и реално получаваш някъде около 12-15 бара налягане.
След това следва запалването на горивото. Тогава налягането достига до около 80 бара, а в някои двигатели върви и над 100.
При дизелните пък числата са още по-плашещи - самото сгъстяване е 20 пъти, налягането без запалване е над 30 бара, а при изгарянето нещата стават страшни...
И това е за двигател без турбо. С турбо ... числата се умножават по 1.5-2, а някъде и по повече.
Радико:
Защо ли, защото двигателите от преди педесетин години са били със сгъстяване само пет пъти съответно са били по двайсетина конски сили. Елементатно е при компресия едно към пет в еднолитров двигател вкарваш по пет литра горивовъздишна смес на такт. При сгъстяване 1:10 вкарваш по десет литра смес на такт. Това е като разликата да взривиш един грам барут и един тон барут. Второто ще даде мъничко повече сила нали. Е и при двигателя е така но разликата не е толкова голяма но достига от 20 конски сили едно време до 150 в момента. Благодарение на това сгъстяване.
kd_dinev:
Не бе Радико,не виждаш истинският смисъл на въпроса...Не знам ако си ходил в казармата едно време дали си спомняш един глупав номер,който от скука се правеше доста често при караулите.Отделяш куршума от гилзата на патрона за калашник взимаш цигара и вадиш част от тютюна и сипваш на негово място заряда на патрона и го затапваш отново с малко тютюн.Ако някой ти поиска цигара му даваш и даже услужливо му я запалваш...Въпросът е защо една и съща енергия в единият случай стига колкото едвам да опърлиш мустаците на някой,а в другият да убиеш човек на двеста метра разстояние?
epwpixieq-1:
--- Цитат на: van в Март 09, 2020, 07:49:37 pm ---за Турбината ви на Тесла ви трябва високо налягане
--- Край на цитат ---
Това не е задължително.
ТТ може да работи под високо налягане но може и с под налягане, или частичен вакум, като се използва латентната енергия освободена от "вренето" (водата "ври" при 80-90 С температура) на топлата вода. Точно това е работната установката която показват и колегите.
Иначе да, това е интересно предложение, като всъщност то е диаметрално противоположно на слагането на ТТ в режим на Помпа (ТТрП) след основната (работна) ТТ, както колегите които показват и аз го конструираме, за потдъжане на частичен вакум на изхода. ТТрП може да се сложи преди самата ТТ (и последващата я ТТрП) и ТТрП да нагнетява (и тегли) работния флуид, но с това може да се експериментира само когато се направи първичната установка и основните замервания. След това може да се види дали, една такава промяна, повишава ефективността ( и с колко ) или не. Интересното при такава добавка е че съда, изпарител на работния флуид, ще бъде вързан към ТТрП, като така ще изпитва нарастване на вакума и по такъв начин скоростта на латентното изпарение на топлата вода ще се повиши, докато ако е няма, ТТ ще си създава повишаване на налягането, благодарение на центробежната сила, като това налягане, предава обратно към съда, ще се отрази (негативно) на скоростта на изпарение на работния флуид.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия