Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Системи за обработка на въздуха и горивото
Обработка на горивото и въздуха с магнитно поле
caduceus:
Добре дошъл, колега tdmer,
това за което говориш съм го правил - нарекох го магнитна решетка, лепих го навремето под резервоара /също нищо не е гърмяло :)/, но нямаше голям ефект. Не знам точно защо, вероятно по няколко причини:
1. Мисля си, че пластмасовия резервоар на Ксантията /може би и на др. коли също/ с цел здравина и безопасност е двуслоен и вътрешната част в която е горивото е отделена от външната с кухина. Така няма пряко действие на + енергийния магнитен полюс директно през пластмасата с горивото и ползата е малка
2. Този начин за насищане променя локално полето в мястото на допир, но това не е достатъчно за пълна обработка както е например в тубата-орак. Там нещата са железни и има ефект около литър и нещо/100.
3. Вече съм убеден, че каквото и да се прави за зареждане на сместа с оргон, просто в модерните двигатели компютърът си подава автоматично гориво, макар и да може да се работи с бедна смес без проблем. Това ограничава икономията до около 30-35 %, идващи от повишената мощност и по-лекото натискане на педала. Т.е. аз може да съм наблъскал с енергия /бавни електрони, оргон, од/ въздуха и горивото, но те си се подават и файдата не се вижда ясно - съответно човек си мисли, че трябва още заряд и т.н. - което го води по грешен път. Андреев в "Автотермия" споменава че петролните продукти на всичкото отгоре поглъщат енергията от катализатора и на практика пречат на горенето на атмосферния кислород, което е същността на реакцията в ДВГ! Т.е. трябва да се изолира контролната функция на компютъра за да се осигури максимално бедна смес подобно на доработката на жигльорите при карбураторни ДВГ. Другият вариант е да се промени горивото - да не се закача нищо по мотора, а например да се ползва обработена водица подобно на Краснов ;) Тук е ключа от бараката. Водната автотермия на кислорода води до по-малко проблеми и доработки, но трябва да не се забравя да се сипва вода както казваше Гого 55 ;D Освен това има и един куп други начини - трансмутация на водата във въглеводороди /доказано е!/ чрез катализатори /растително масло, ел. импулси, центростремително движение и прочее/... Последни данни - виж гениалния украинец Борис Болотов /лека му пръст/ и как си е топлил пететажната вила с вода. На входа - Н20, на изхода - въглеводороден газ... Това което разправях че крие Стефан Найденов /трансмутацията/ и че приказките за горенето на водорода от водата при реакцията със "зеленото" са параван и дезинформация. Само методът е различен, ползва се ел. импулсен ток подобно на Тесла технологията /по-точно оргонната съставка/.
http://dstu2204ex.narod.ru/bolotov2.htm
Поздрави
smsi-h:
caduceus,
Благодарско за http://dstu2204ex.narod.ru/bolotov2.htm! Едно време един от изгонените участници във форума, Гого55, беше пуснал мухата, че има някъде в нета описание, как човек от вода си отоплявал три етажната вила и си замълча възможно най-егоистично; ама най-сетне, това е материала!
Като четях, ми светна нещо. Някой да се сеща, откъде се е взел нефта, природния газ и земния асфалт? Всички теории за произхода на тези въглеродни продукти ги бие теорията за трансмутацията. Нито бактериите са виновни за тях, нито геологичното движение на земните маси, което създава огромни напрежения и налагане в земната кора. Създават се от най-обикновена водица и методът за това е трансмутацията.
Бих искал и да те допълня. При авторермията в ДВГ вода трябва да се добавя само при началното пускане на процеса автотермия и през зимата, когато температурите са твърде ниски и в атмосферата няма нужния процент въздушна влага. През лятото няма кой знае каква нужда от добавяне на влага, защото тя си е във въздуха. А водата е необходима при първоначалното пускане на процеса на автотермията, защото за правилното му протичане са необходимо две важни неща.
Първо: При пускането на автотермията в карбураторния двигател нямаме натрупан изотоп на въглерода в цилиндрите, който е действителния осъществител на процеса на автотермията. В достатъчно количество този изотоп на въглерода се натрупва в цилиндрите и изходящите колектори след изминаването на пробег при около 5000 км САМО НА АВТОТЕРМИЯ.
Второ: При липсата на натрупан изотоп на въглерода в цилиндрите, е нужно наличието на свободни електрони в работното вещество /атмосферния въздух/, които са факторът за стартирането на Фазовия Преход от Висш Порядък /ФПВП/. Т.е. нужно е тези електрони да се осигурят по някакъв начин, защото сместа е твърде бедна и въглеродното гориво, което осигурява тези електрони, просто е в недостатъчно количество, за да се предизвика процеса на ФПВП. Най-простият начин да се осигурят тези електрони е да се внесат водни пари в работното тяло /въздуха/.
И разбира се, идва един момент, когато цилиндрите са с достатъчно натрупан изотоп на въглерода, който действа като вторичен /немагнитен/ катализатор на работното тяло, компресията в цилиндрите се вдига до прекрасните 12 атмосфери, всички "дишащи" и неуплътнени участъци във всички цилиндри са вече запушени, и имаме наличието на ПЪЛНА АВТОТЕРМИЯ. Тогава вече се получава и разлагане /трансмутация/ на азота до вода, въглерод, кислород, и вече не помня, още какви остатъчни продукти, превръщането им от един в друг в ходовете на буталото на двигателя, които са придружени с получаване на различни видове микролъчения, в които има инфрачервено, рентгеново /в много малка степен, но то си го има и при всички автомобили при ускоряването на оборотите/, електромагнитно и т.н.
kiliev:
Ето някои мисли в страни от темата и не съвсем - тъй като тук се зачеква идеята за трансмутация на вода до въглеводороди, ми се прииска да споделя таква хипотеза, инспитирана от това:
* "The Ghost particle" (Призрачната частица) http://zamunda.net/details.php?id=139541&hit=1, филм за частицата неутрино, който някой наскоро мисля посочи във форума,
* и от този клип от Youtube:http://www.youtube.com/watch?v=oJfBSc6e7QQ "Conspiracy of Science - Earth is in fact growing" (Научна конспирация - Земята на практика нараства) Това наистина става непрекъснато в земната кора и недра (трансмутацията сиреч) и главен виновник за това е неутриното, което дори в малки подземни резервоари и при контролирани условия, наблюдавани с апаратура, е в състояние да превърне един елемент в друг, а какво остава, ако се даде време от стотици милиони, милиарди години за този процес?!?!
Ето и още масло в огъня, както се казва - преди време ми беше попаднала информация, че този процес на образуване на нефт и газ в земната кора е известен на петролните картели (а не познатата теория за микроорганизми, минерали и т.н.), но умишлено потулван, за да могат под уш угрозата от изчерпване на запасите да продават петрола на все по-високи цени.
И още нещо - Слава Севрюкова, един от най големите феномени на България, отишла си през 1991, е споменавала виждайки времето милиони години назад(!), че тогава земята е била по-малка, от колкото е сега.
Сиреч, постоянното бомбардиане на планетата с неутриното не само предизвиква трансмутация в природата (преобразуване на елементи), но и спомага за "набъбване" на самата Зема с нова материя и енергия.
Може би на това се дължи и част от ефекта на повишаване на температурата с нарастване на дълбочината, заедно с налягането. Незнам дали сте попадали някъде и на този факт, но когато се правят дълбочинни сондажи, почти винаги се оказва, че температурата е по-висока, отколкото е очаквано да бъде, взимайки под внимание само налягането на пластовете в дълбочина.
И на края - ако в горните неща има някаква истина, може би неутриното спомага и за земетресения и вулкани, подгрявайки повече или по-малко в определени периоди Земята - може би това трябва да се наблюдава така, както сега учените могат да наблюдават т.нар. слънчев вятър.
tdmer:
Здравейте колеги,
Първо искам да благодаря за моменталния отговор, който получих. Днес си поиграх да сложа на колата магнити със следната схема:
1. На въздуховода преди клапата 6 броя разположени в една окръжност на равни разстояния един от друг и (N) към въздушната струя.
2. На горивния маркуч шахматно 2x2 и (S) към горивото.
Все още не съм изминал кой знае колко път така и може да си внушавам но ми се струва, че колата има малко повече мощност. Озадъчава ме факта, че от ауспуха все така си излиза дим, а за засичане на разхода ще ми бъде трудно. Другото което съм направил е, че поставих турбонатор (идеята взех от един френски сайт, после видаях, че и тук е обсъждано) но не виждам някаква разлика, ако има интерес мога да кача и негова снимка. Очаква коментари дали съм поставил правилно магнитите, не ги поставих на тясната стране защото все още не мога да си обясня процеса, а разбрах, че лесно мога да сгреша. Със тези изток и запад на магнитите нещата за мен съвсем се усложниха. И аз както повечето тук си поръчах магнити от Прамиз- неодимови така, че за тях няма нужда да пояснявам. Съгласен съм с тебе колега caduceus, че най- големия проблем си остава компютъра, който ама никак не признава колко енергизирано гориво си сложил и нормално това не е проблем. Запознах се в общи линии с принципа на автотермията но това изискване за системна промяна на предварението чак до 70 градуса преди ГМТ ще се окаже сериозен проблем. Видях българско устройство което може да регулира ъгъла но в много по- тесен диапазон (+-25 градуса)а останалите? Мислех си за друго, от схемите за капацитивно плазмено запалване където към свеща са насочени два реда диоди може да се подаде още един ред от още една бобина, тъй като имаме диоди които са насрещно свързани би трябвало да няма обратна връзка към неработещата бобина. Та идеята ми е тази втората бобина да осигурява изкрата необходима на процеса автотермия, проблема пак си остава с това променливо предварение, което технически трябва да се реши за всяка кола по отделно, но запазваме основната изкра която обезпечава работата на двигателя, а при една частична или пълна автотермия най- малкото няма да пречи. Проблема с трудното гасене (дай боже всекиму) е бял кахър при мен една клапа на допълнителния въздух за празен ход.
П.П. наистина е тъжен факта, че стигнахме до там да се поздравяваме за грамотно писане нали все пак сме българи и да не си знаем езика...
Поздрави.
gost:
400 км след като махнах магнитите и все още се усещат вибрации , все едно има магнити . С магнити да съм изминал 400 - 500 км и 1 месец почивка , заради снега . Разхода остава горе - голу еднакъв с или без магнити . :)
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия