Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Разлагане на водата
Кола на вода - обща теория, изчисления на дебитите на газовете
jantar:
За реле-регулатор ти трябва отрицателна обратна връзка mi68 ;)
ppankov:
Драги mi68,
и според мен ще стане, но в случай, че се монтира втори генератор за целта.
Някъде в тубата гледах, как един мексиканец ги беше наредил шест генератора :)
EDM electronics:
И аз съм мислил по въпроса с дебита на оксиводорода в зависимост от оборотите, по скоро от натоварването на двигателя да се регулира. Но това няма да стане като се взема обратната връзка от оборотомера например, а по-скоро от вакумен датчик, който ще реагира в зависимост от това колко е отворена дроселната клапа.
Така или иначе с малко електролизерче, което се използва само за подобряване разхода на гориво на автомобила/т.е. за по-пълното му изгаряне/, не би могло и дума да става, че то ще е някакъв фактор в енергийния разход на двигателя, най-вече поради малкия си дебит на изходния газ. Но въпреки всичко, мисля че на празен ход на двигателя/тихите обороти/ ще обогатява допълнително сместа, което ще води до неефективност, и може елементарно само с едно ключе на педала на газта да се променя тока в клетката.
Не казвам, че съм прав, просто така мисля.
Пълното захранване на двигател с оксиводород вероятно е възможно но големината на електролизера ще е с други размери. Самият Браун е карал колата си с две големи Браун-батерии, като е изминавал 1600 км. с 4л. вода. Не зная доколко това е вярно, направо звучи невероятно, но може и да е вярно!
Ако се направи сметка колко литра газ ще е необходим за изминаването на тия 1600 км. и се обърнат във вода, ще се види че литрите са далеч над 4л. вода за тия 1600 км.
Къде се крие разликата според мен:
Разликата е в газа от електролизера, мисля трябва да се прави разлика между оксиводород и Браун-газ, едното е молекулен газ а другото атомен. Водорода и кислорода в атмно състояние при горенето си отделят значително повече енергия от тези в молекулно състояние, и нещо друго.
Браун-газа, притежава необясними свойства от гледна точка на физиката и химията- според откривателя.
Избирателно, незнайно как, настъпват трансмутации при някой от елементите подложени на пламъка на Браун-газа, вероятно става дума за студен термоядрен синтез.
Ето от тази разлика се получава и разликата в тампературата на нагряване на Брауновата горелка, която достига до 8 000 гр. и горелката, с обикновен оксиводород с температура на нагряване на не повече от 3000 гр. /ацетиленовата - 3500-4000 гр./
caduceus:
EDM electronics
за атомното разграждане и Браун газа си много прав, колега - освен това има доста паралели между клетката на Джо и обсъжданите електролизни клетки. Електролизата като такава е позната отдавна, количествено изчислена и т.н. При Джо е само средство за поддържане на оргонния поток, концентриращ се в клетката. Високата ефективност на електролизерите за ННО със сигурност има много общо с натрупването на оргон в системата, защото той по принцип увеличава потенциалните разлики и КПД, съответно продукцията. В старите текстове се споменава че ако слабичко фри енерджи устройство се сложи например в многослоен оргонен акумулатор - става мощно. Айде това е пасивен концентратор, няма да го разглеждаме. Но например Боб Бойс с трите намотки, произвеждащи кратни честоти /съгласно и теорията на Кийли за трите основни тока/ не е с прост електролизер в туба от Метро, нали :) Не е лошо да се погледне и от тая гледна точка, айде успех!
mi68:
На теория нещата са ясни но на практика не вървят.Имам предвид трифазните синхронни машини(алтернатори),регулаторите са релеен тип(инпулсни) с високо КПД и вибрация на напрежението,то се изглажда от Акумулатора.Електролизер за стабилизатор ще работи в непрекъснат режим(аналогов).Най-просто газ се подава на двигател с пропан-бутан,в смисъл лесно се регулира изпарителя.За другите типове трябва сложна регулировка,за карбуратор трябва да се понижи нивото в поплавъковата камера или по-слажно да се изменят горивните и въздушни жигльори,което е по силите на напреднали потребители.От разни картинки става ясно,че газът се подава максимално близко до двигателя за да може искрата на запалването да възпроизведе Браун газ с изключително топъл пламък.От тук се увеличава скоростта на горене и КПД на двигателя се повишава като следствие трябва да се намали аванса.За класически автомобил на газ лесно се получава,за съвременен компютърджиски зор.За класически дизел лесно се настройва,регулира се аванса(намалява се) и рейката(обеднява се сместа,намалява се впъсканото гориво),за съвременен дизел зор.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия