Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Ендотермичен реактор GEET на Paul Pantone
Вартбург353W с GEET Pantone
getca:
Имам въпрос към Joro. Имаме ли приблизителна представа каква е температурата на изходящите газове от реактора. Тъй като реакцията е свързана с поглъщане на енергия би трябвало да не е висока според мен при правилна настройка. Идеята ми е за следната конструкция:
редуктор-изпарител на пропан-бутан|-> реактор GEET -> дозатор на газ -> ДВГ.
изпарител на вода|
Нещо подобно на нормалното захранване с пропан-бутан, където температурата на газа е 40-60 град. Предимството тук е, че може да се използува стандартен карбуратор пригоден за газова уредба и дозирането на работната смес ще бъде по-правилно. Мисля, че при висока температура на газа GEET пълненето на цилиндрите ще бъде слабо и мощността ще падне. Друго предимство би било, че паленето не е проблем даже и при -10 град. Нужно е само работа на ДВГ на празен ход няколко минути за подгряване на изпарителя и тръгваш тъй като колата работи на пропан-бутан докато се подгрее реактора. Дали е така само експеримента може да покаже.
Joro:
Здравей!
Не съм замервал още температурата на изхода на реактора. Може да го направя тази събота и ще пиша.
Нямам представа за комбинация с пропан бутан. Трябва да се опита.
gotiniq7:
Здравейте,доста материал прочетох през последните дни за реактора,и ще опитам да го подкарам на Mazda 626-2000 кубика с газова,имам голям опит с ДВГ-7 години старши в сервиз,1 година газови уредби.Мисля че няма да имам проблеми с монтажа и настройката.Има няколко елемента които трябва да се спазят според мен,избор на гориво+водата(нали целта е икономия на пари),температура на реактора(ако се оребри вътрешната тръба ще има по-голяма площ и по-бързо ще влиза в работен режим)и изпарение на горивото смесено с водата.Да речем че горивото е пропан-бутан,резервоара с водата ще се подгрява с 2 или 3 бързовара за кафе 12V,упрвлявани с датчик от охладителен вентилатор около 95 градуса + серпентина с течността на двигателя.Дотук лесно.Скоростта на парите през реактора трябва да е висока за да се получи ефекта какъвто и да е той.Според мен е разпадане на атоми и след изхода на реактора се образуват в стабилно въглеводородно гориво.Пропан-бутана е изпарен и подгрят от стандартния изпарител на газовата,подава се директно във резервоара с водата.изпарителя се включва стандартно без плочка(точно вакуума на засмукване на двигателя преминаващ през реактора и достигащ до резервоара с водна пара ще служи за задействане на мембраната за ниско налягане)като реглажа пропан-бутан към пара е пак стандартен-с винта на маркуча който е нормално газта да се дозира(при обикновена газова).Сместа която излиза след реактора се подава на стандартна вакуумна плочка.Сечението на външната тръба трябва да е малко по-голямо от стандартната тръба за автомобила,а вътрешната 1/2 цол,като луфта с реакторната ос е минимален(за да се получи голяма скорост,а и дебита няма да е голям)Мисля до няколко дена да съм готов
gotiniq7:
ако дадеш телефон за връзка ще се намерим лесно,в софия съм
Joro:
Направих допълнителни промени на Вартбурга( след като си го откупих)- изолирах изпарителя, монтирах по-мощен йонизатор вътре в самия изпарител, парата сега е много по-наситена; реакторът е вече от неръждавейка, както и самата пръчка. Монтирах редуктор на бензинопровода, така че двутактовата смес постъпва в карбуратора с много по-бавна скорост, за сметка на увеличеното количество и скорост на парата. Сега разходът ми на градско(София), агресивно шофиране е 4 на сто двутактова и 3 литра вода. Махнах оригиналния филтър - поставих спортен с два Вортекса и вътре във въздуховода динамична спирална фуния. Колата сега е още по-бърза. За всичко тези промени съм се консултирал с колегите от форума на Yahoo. Те дори се учудват, че нямам смелостта да пусна двутактовата смес през реактора- всички от тях, които имат двутактови превозни средства го правят така.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия