Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Други ДВГ и топлинни машини
Преоборудване на дизелов ДВГ във водородно-въздушен
emm:
Днеска подготвях плазмата и водородната клетка която стана ебати чудовището.
Tonchev:
Проблемът на водорода като гориво е, че се съхранява трудно и не е евтин, макар че може да се добива от вода, но трябва енергия. Дизеловият двигател има кпд до 40% в идеален случай. Дори и да работи с водород. Електрическите коли, зареждани от ВЕИ са перспективно решение. Но проблемът е в ограничения им пробег и скъпите акумулатори. Колите с горивни клетки са електрически, но ако нямат акумулатори, те не могат да имат регенеративни спирачки. Една добра комбинация за хибридна кола е малък дизел и обратима електрическа машина заради регенератовните спирачки.
Най-малкият в света дизел-електрически хибрид по мои патенти вижте на снимка на http://tonchev.org/hcarbg.html Двата ѝ двигателя могат да работят едновременно в паралел като тягови машини, както и поотделно
Tonchev:
Моите продукти не могат да са по-добри, нито по-лоши от другите, защото другите ги няма. Ако ги имаше - нямаше моете да са патенти. А чертежи и схеми има в изобилие на линка към моите патенти в световната база данни за интелектуална собственост, който е под снимките на посочения в горния ми пост линк.
Нищо не продавам и не рекламирам, само се включих да обясня защо дизелът на водород не е по-ефективен, от който и да е било дизел. Има по-ефективни решения - например, комбинацията дизел плюс електрически мотор в хибриден автомобил.
emm:
Колега Tonchev, всичко това е много хубаво, но един такъв широко мащабен проект ще изконсумира доста средства на държавата и на потребителите. В момент на криза, ако се наливат средства за нови технологии без да се разглеждат и осъвременяват стари и доказани такива, това е загубено време за еко системата ни. Вашият проект е доста напредничав, но колко потребители ще могат да си го позволят. Ако разглеждаме ДВГ като неефективна система без да я подобрим, с минимум средства това си е монополизация.
В моя експеримет се опитах да преоборудвам конвенционален ДВГ който се самозахранва с гориво като консумира минимум конвенционално. При използване на водород добит от ННО клетка, захранвана от автомобила при изгарянето си в цилиндрите на ДВГ понижава до минимум вредните емисии. Целта на всички в форума, е да подобрим отделянето на вредните емисии и да икономисаме гориво. Което ще ни направи по- независими на пътя.
Като прочетох вашите разработки, ми се струва доста не икономично да се преоборудва един автомобил в хибрид. Преди време работих по проект за монтиране на 4 ел. двигателя на колелата по системата на Бедини. За пореден път се доказа, че един такъв проект се нуждае от доста финансии.
Tonchev:
ДВГ е пределно усъваршенствана технология с петролни горива. А по същество електрическите мотори са с най-висикото кпд от всички транспортни двигатели. Целта на моите патенти е в един хибриден автомобил и двата мотора да работят почти непрекъснато в режимите си на максимално кпд, което означава минимум разход на гориво/енергия. Наистина водородът в автомобилния двигател не замърсява, но преди да стане на водород се харчи енергия.
Ако следва да бъдем обективни е необходимо в сметките за екология да се включат всички нееекологични дейности по създаването и експлоатацията на автомобилите.
Хибридите и елколите засега са водещи в това отношение при градски цикли, където регенеративните спирачки и оползотоворяване на празния ход на буталните двигатели имат значителен екологичен ефект, освен известната икономия на горива.
А двигателите на Бедини следва да се усъвършенстват. Засега обратимите и прости индукционни ел машини са водещи при ел и хибридни коли. Моите приложения, включително и показаните на http://tonchev.org/hcarbg.html , са с такива елмашини.
Тезата, че конверсията на ДВГ кола в ел кола е по-евтино от ъпрграйдването на ДВГ кола в хибридна е скъпо не винаги е вярна. Аз имам внедрени патентовани решения за ъпргреййдването на ДВГ кола в хибридна, при която хардуерът и ръчният труд са два пъти по-малко, в сравнение с конверсията на ДВГ кола в електро. Приканвам всички да ги правим заедно. Скъпото е проекта и ноу-хауто - но то се плаща еднократно.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия