Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Алтернативни горива
разградена H2O на оксидиращи елементи за увеличаване КПД на горивния процес
Ksurnev:
Пикси, това е теория, направи го щом искаш, най-много да почне да ти гърми в ауспуфа. :) ;)
Отгоре на всичко Retrokit Nano го правят в Конго...
h2motor:
Мъглата и водната пара се явяват антидетонатор и това е известно много отдавна, когато не са можели да се справят с детонациите на някои мощни самолетни двигатели направо да добавяли карбуратор който добавя вода в сместта. Неприятното за хората е че трябва да се занимаваш и да зареждаш още една течност, да следиш дали е свършила и такива неща, също трябва да е дестилирана вода защото изпарителя в ауспуховата тръба ще се напълни с котлен камък за нула време. Този изпарител много ми хареса, измислили са го и е лесен за монтаж и няма никакво значение че в Конго го правят. Доколко има смисъл да е водна пара ? Плюса е че ще разпределя равномерно по цилиндрите, защото може и вода направо да се впръксва с дюзи - системата е на БМВ и я имат при някои серийно произвеждани коли, но за нея се плащат няколко хиляди и те също казват че дава и някаква по добра ефективност на изгаряне на горивото плюс антидетонация. Това което се сещам за евтин вариан и го има да се продава са тези подаващи течност да не прегарят изпускателни клапани при конвертирани на газ двигатели. Проблема му е че не се разпределя течността равномерно. Има и впръкване на вода плюс метан за повишаване на мощността с дюза в смукателния колектор. Едно нещо трябва да се знае ако се монтират такива неща на съвременните коли - винаги парата, или водата трябва да се подават след датчика за разреждане, мар сензора..сензорите не обичат в тях да попадне вода. Иначе проблеми няма, положително се отразява и нагарите почиства водната пара и по лесно палят двигателите когато са чисти от нагари, и без нагар детонации възникват много по трудно и маслото не се напълва с нагар който е като абразив за частите, но е за хора които не са мързеливи и трябва да се занимават да зареждат някакъв резервоар.
Михаил Кузмов:
Преди мн. мн. години назад, дядо ви М. К. имаше жигула, демек ВАЗ 2101! Редовно, седмично пътувах да града на Коцето Сурнев от Асеновград. Тогава строях социалиЗЪМЪТ в Смолян! Та за жигулата! Около изпускателните тръби бях приспособил съд за голавода. А да, наливах дестилирана. На капака на този съд имаше щуцер. Маркуч отвеждаше парите, някъде към карбуратора. Вече не помня къде. Или май към всмукателнте тръби. Ефекта беше мека работа, тихи, ниски обороти на празен ход, без сътресения. По пътя Асеновград Смолян шпорих като състезател. Дали нещо икномисваше нямам предства, но по добрата работа беше факт. Толкова мога да кажа за онези времена и за онези примитивни двигатели! Мисля сега подобни изобретения ще будят недоумение!
h2motor:
Кузмов наивен си. Сега съвременните двигатели са алуминиеви с отворена риза, последно ги правят с тънки цилиндрови втулки заляти в алуминиевия блок, които е много лек разбира се но и е тънък като вестник при някои, нищо че е алуминий. На всичко отгоре са и с много къси Т образни бутала, просто буталата отстрани нямат пола. При детонация бутално заклинва лесно и коляновия вал като го изтегля се претоварва биелния лагер. Детонацията е много опасна за тези двигатели. Как ще се случи след като имат антидетонационна датчици - микрофони и електронния блок слуша за детонация. Лесно..запушва се едната дюза, бедна смес и двигателя много бързо става за смяна, те не се ремонтират и са еднократни.
Ksurnev:
Едно време, както казва бате Мишо, на това му викахме вятър работа.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия