Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Други ДВГ и топлинни машини
Водороден горивен цикъл.
Михаил Кузмов:
А ето, подарявам ти и този клип! Юткин бум, дрън че пляс!
https://www.dropbox.com/s/6rxferooygqt3r5/%D0%A0%D0%B0%D0%B7%D1%80%D1%8F%D0%B4%202.mp4?dl=0
lda_has:
Михаил Кузмов като си почнал да правиш подаръци на van да се намеся и аз.
van ако имаш желание да се развиваш в тая насока ще ти подаря 2 клетки за електролиза съответно 0,5 и 1,5 l/min без захранващите блокове, и да ти платя разходите за пътя ще ти подаря пълен комплект списание Моделис-конструктор подвързани по години с винилова подвързия от 1970-1990 година.
Условието е да дойдеш и да си ги получиш лично. Аз от моя страна ще ти покажа третата клетка за производство на HHO и ще ти направя инструктаж как да се пазиш да не гръмне и да не те пребие. Всичко съм написал в пълно съзнание и няма да се отрека от горе написаното.
Дано възбудя интерес от твоя страна да се решиш да направиш и няколко опита и после да публикуваш резултатите във форума, ако имаш резултати. За повече информация на лична.
Атанасов_Хасково
bugman:
--- Цитат на: montanar в Май 03, 2019, 03:54:44 pm ---Да си представим че водородно-кислородна горивна смес се впръсне в двигателен цилиндър и се възпламени какво ще се случи?
--- Край на цитат ---
Много хубав въпрос, но мисля, че е твърде общ за да получи коректен отговор.
Без да искам да, никой да се засяга, но като се започне от заглавието, което също е твърде общо и се проследи цялата тема е видно, че въпреки полезните въпроси, отговори и дискусий - в крайна сметка се получи поредната каша...
За да се поизчистят нещата, мисля си, че първо трябва да се уточни с какъв точно Водород ще се работи...
Ако става въпрос за водородна смес, която е получена чрез електролиза на вода, така наречената HHO, също трябва да се обърне внимание на факта, че колкото различни HHO-клетки, толкова и различни видове HHO се получават. Редно е да направим заключение, че клетката и произвежданото от нея, трябва да отговаря на целите или приложениета за които ще се използва. По натам, че трябва да обърнем внимание, че всеки един елемент на всяка една клетка е важен елемент за крайният продукт, същото важи и за елементите на захранването, както и съставките на електролита.... Тоест за да получим някакви резултати, от някакво приложение ще трябва да се опитаме, някак да стандартизираме нещата, така когато има положителни или отрицателни резултати ще се правят корекций на някой от елементите до постигане на желани резултати. Затова, ако има желание за коректни експерименти, може би е добре в отделна тема да се уточнят началните, оптимални параметри и да се започне да се експериментира и гради върху тях. Така примерно, вместо двата въпроса: "дали може" и "как може", поне за тези които вярват в технологията, ще остане само въпросът - "как"... ;)
bugman:
--- Цитат на: venzi в Май 03, 2019, 10:37:48 pm ---
Преди време аз преработих един бензинов четиритактов мотор - генератор- 3.5кW, да работи на водород с кислород/ННО/ + водна мъгла + въздух.
Консумираше 8л/мин. /ННО газ/.
Резултата бе 1200об/мин. Стабилно потдържани обороти.
--- Край на цитат ---
venzi, поздравления за експеримента и интересните резултати.
Мисля си, че е добре да се продължи в посока оптимизирането на двигателят за работа с новото гориво.
На първо време ми хрумват четири неща:
- оптимизиране на искрата с нещо от рода на плазмените запалвания
- оптимизиране или подмяна на свеща с такава без съпротивление и с подрязан, външен електрод и може би замяна с така наречената свещ на Крупа
- промяна на степента на сгъстяване към по голяма, нещо към 14:1 или защо не и нагоре, стига да позволи конструкцията.
- корекция на предварението, за достигане на по-голямо такова, тоест по-ранна искра, пък може и да иска обратото, ако евентуално са изпълнени горните и се получи твърде много опасна за двигателят, енергия... :)
juliang:
--- Цитат на: bugman в Май 06, 2019, 03:21:23 pm ---На първо време ми хрумват четири неща:
- оптимизиране на искрата с нещо от рода на плазмените запалвания
- оптимизиране или подмяна на свеща с такава без съпротивление и с подрязан, външен електрод и може би замяна с така наречената свещ на Крупа
- промяна на степента на сгъстяване към по голяма, нещо към 14:1 или защо не и нагоре, стига да позволи конструкцията.
- корекция на предварението, за достигане на по-голямо такова, тоест по-ранна искра, пък може и да иска обратото, ако евентуално са изпълнени горните и се получи твърде много опасна за двигателят, енергия... :)
--- Край на цитат ---
Свещта защо ще я пипаш? Едва ли ННО сместа ще има проблем да се запали. Тя и без това си е достатъчно експлозивна и без искра.
По-голямата степен на сгъстяван е приложима само при горива с голяма детонационна устойчивост. Не мисля че ННО сместа ще издържи дори и сгъстяването на обикновен бензинов двигател. Не е изключено дори да се наложи разреждане за да се избегнат преждевременните запалвания.
Предварението се налага поради бавното горене на бензиновата смес. При ННО сместа това няма да се налага и запалването трябва да се извършва много по-късно от бензиновата смес.
Единственото правилно е заключението че енергията ще дойде много на двигателя. Не случайно дори и в най-коравите състезателни автомобили не впръскват чист кислород вместо въздух. Имало е опити през годините и всичките са свършвали печално за двигателя. А иначе идеята е прекрасна на пръв поглед - защо да се вкарва въздух дето има 80% азот, вместо да се сложи само кислород, и да се подаде 5 пъти повече гориво в единица обем?
Или пък да се впръсква нитроглицерин вместо бензин - защо ли такава гениална идея не се е наложила? Дори да не е нитроглицерин - има достатъчно съвременни взривни вещества, които са доста по-устойчиви и безопасни за транспортиране, а и с по-голяма експлозивна сила. Защо по дяволите всички продъжават упорито да се придържат към бензина и производните на петрола въглеводороди? Ами... явно има някаква причина която вече един век не може да намери решение.
Накратко - запознайте се малко по-подробно с принципите на работа на бензиновите двигатели преди да давате съвети.
Веднъж вече го написах - в ДВГ имате ГОРЕНЕ, а не ЕКСПЛОЗИЯ. Направете разлика между тези две понятия. Не ви трябва моментна огромна сила. Трябва ви горене, което да трае толкова колкото е времето за което буталото стига от ГМТ до ДМТ. Да имате сравнително постоянен натиск върху буталото през цялото това време. Експлозия в даден момент не ви върши работа - тя просто ще разруши двигателя ако е голяма, или няма да ви даде желаната мощност ако е малка.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия