Алтернативни енергоизточници > Теории, хипотези, физични опити
Сила и енергия-има ли неизяснени казуси?
kd_dinev:
Адаш обоснови твърдението си че при пусковият момент се губи най много енергия....не разстягай излишни локуми моля те
krasias:
kd_dinev, и какво да се обосновавам, електродвигателите са изобретени много отдавна и са изучени много подробно, да беше прочел поне. Пусковия момент е много кратък времеви отрязък в начало преди да е започнало движението на ротора, за този момент е характерно пропускането на много по голям ток в пъти над номиналния. Да имаш голям ток но нямаш работа и тоя голям ток отива като топлинни загуби. В следващия момент когато двигателя се завърти се генерира ОЕДН което възпрепятства тоя голям ток и го сваля до номиналния но вече имаш извършена работа. Когато двигателя се върти вече не могат да преминат такива токове, голям ток протича само при неподвижен ротор, защото при движещ се ротор ОЕДСто не позволява такова завишаване на тока.
kd_dinev:
А казваш,че в моята глава било каша-а това в твоята какво е? Един път казваш,че пусковият момент се измерва при застопорен ротор,а след това говориш за пусковия момент като за много кратък времеви отрязък! Аз когато говоря за пусков момент винаги съм имал впредвид пусков въртящ момент, а точно пусковият въртящ момент се измерва при застопорен ротор.Отделно твърдиш, че се пропуска през двигателя много голям ток, но този ток отивал като топлинни загуби...Кой тогава създава пусковия въртящ момент, който също е в пъти над номиналния както пусковият ток? Все пак зависимостта между тока и въртящия момент е съвсем пряка М=С.I.Ф където I е големината на тока протичащ през ротора, Ф е магнитния поток а С е конструктивна константа.От отговора ти излиза ,че едва ли не в единия отрязък от време двигателя е в покой после се развърта но пусковият ток няма нищо общо с това?Отделно съвсем целенасочено избягваш да споменеш, че колекторните правотокови двигатели над 5 киловата е недопустимо да имат пряк пуск,а се използва реостатен пуск и точно при него в пусковите реостати се губи много енергия! Има три причини за този начин на стартиране на двигателите...Ще ни кажеш ли какви са?
montanar:
Динев - я поясни какво точно искаш да кажеш - щото така както се опитваш да заклъцкваш ш бъдеш закълцан както последния път от мен.....
Структурирай си мисълта и тогава има смисъл да обсъждаме каквото и да е - изкажи го като твърдение или констатация и тогава ш го обсъдим......
// и много добре ти беше обяснено това де питаш ама явно си малоОМен за да го схванеш...//
montanar:
...
Имаме бобина която създава магнитно поле ..... (до тук предполагам ти е ясно или не е?)
Имаме отсреша на тая бобина товар - обикновено друга бобина или магнит или феромагнетик ...... (това ясно ли е?)
Когато имаме товар върху бобината имаме токове на Фуко и сила на Ленц (ясно?)
Точно в тоя момент в една от секциите имаме най голяма комсумация защото имаме товар (спрелия ротор)
Когато се намира в това състояни бобината бута константно докато или избута товара и активното и съпротивление се увеличи или се пали щото вихровите токове освен да бутат и греят (деда ти Фуко си чеше топките)........ един вид имаме бобина на късо .....
Сега какво става като се развърти двигателя .... ами става така че тия моменти на активна работа на бобината стават накъсани и много по-кратки като време ...... стават и камара други ефекти от които пада и температурата и други вредни ефекти .... насищания релаксации и прочее дивотии де нема да ти стигне пипето да ги схванеш....
Това е пусковият момент обяснен максимално утрирано като на идиот ......
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия