Алтернативни енергоизточници > Nikola Tesla
Еднополюсния двигател на ТЕСЛА
dymelsoft:
caduceus, аз пък мога да кажа със сигурност, че няма да има ефект на който и да е автомобил ;).
Както ти сам каза: "не питай старило и учило, а патило" ;)
Всеизвестно е, че съвременните автомобили използват процесорни системи (компютри) в които се вкарват така наречените горивни таблици, които са като отпечатък за всеки двигател. Няма произведен двигател, който да работи оптимално и икономично с една и съща таблица. Казано накратко, всеки двигател излязъл от производителя се качва на стенд и се програмират стойностите за всички възможни режими постигайки максимално изчислените параметри. Дори и чип-тунинга се прави като предварително се свалят текущите "горивни таблици" върху които се правят съответните корекции по строго определени критерии и принципи. Всяка друга корекция на принципа проба-грешка води в повечето случаи до прецакан мотор.
На старите автомобили, в които електрониката отсъства или е на елементарно ниво, има възможност за ръчни корекции и промяна на горивната смес.
Като вземем гореизложеното аз се питам и предполагам всички останали биха задали същия въпрос, а именно, какво пречи на производителите на автомобили, разполагащи с лаборатории и свръх модерни установки за изследване на режимите в един ДВГ, да вкарат пустата "радиантна" или каквато там искате енергия и да проверят какво се случва с ДВГ в този случай. Същото се отнася и за HHO като част от горивната смес? Не е ли твърде наивно да се вярва, че един производител (който иска да бъде конкурентен на пазара), нещо може да го спре да интегрира една HHO клетка или "оптимизатор вкарващ радиант" или всяка друга странна приумица но имаща да кажем реален ефект и така да се конкурира на пазара със своя икономичен автомобил ? Мдаа ......
П.П. ефекта на самозаблуждението при много хора е много сериозен фактор, когато на същите им е казано, че някакво устройство без значение какво, монтирано на автомобила му ще даде икономия на същия. Истината е , че в голяма степен икономичността на един автомобил силно зависи от зад/пред кормилното устройство :) . Всеки човек има различен стил на шофиране при което един и същ автомобил може да направи коренно различен разход на гориво за един и същ терен и разстояние, но шофиран от различни хора.
В този ред на мисли, ако на един човек му кажете, че в автомобила му сте монтирали нещо с което същия трябва да свали разхода на гориво, то човека неволно променя стила си на шофиране с цел сам да се убеди, че има икономия. След няколко месеца, обаче същия този човек неволно връща старите си навици за шофиране и разходът на гориво се връща такъв какъвто е бил преди :). Има предостатъчно хора с HHO клетки и разни други джаджи и какви ли не бутафории, които потвърждават именно този ефект. Това са изводи от много патили. Поздрави.
caduceus:
Димелсофт
При цялото ми уважение, това са общи приказки. 15-20% не са от шофиране и са извън статистическата грешка /която е 3-5%/.
Няма да споря с никого, излишно е. Ако имате малко от малко доверие на един стар потребител, Мадсатбг - просто питайте него. Последно на неговата свръхикономична Тойота, бензин,99 г правихме тест /безплатен/ с оптимизатора ми К3, който създава радиантно поле. Работи както на резервоара, така и на въздушния филтър и акумулатора. Доказано в практиката, няма нито едно подобно съществуващо устройство, което работи просто поставено отгоре на на въздушен филтър по този начин. Все пак, това е монтаж за дизели без ламбда.
За останалите е на акумулатора. Там има две-три, доста по-неефективни от моя девайса. Жоро не ги знае тези неща и ще ви влезе в игрите, затова пиша - за да го предпазя от фалове при обработка на акумулатори на неправилни коли.
Ако ви се гледат картинки и отчети, моля:
http://www.garaja.net/viewtopic.php?f=10&t=229
Казаното е във пряка връзка с обработката на акумулатор с радиантна енергия и е по темата - не е спам. Отговарям на коментар и въпрос.
oniatam:
Здравейте!
Caduceus- мене ми е ясно че може да има а може и да няма ефект.
Искам да видя какво е направил човека да си поговориме, да ми обясни какво според него се случва и да се пробвам да си направя едно такова животно.
И така нищо не ни пречи да пробваме и с акумулатора.
А колкото до плацебо ефекта, при такива като мен едва ли ще продължи повече от един ден, аз с тая кола работя не я ползвам като некои мамини синчета да ходя на кафе и до мола с нея. :-) :-) :-)
И незнам защо всички се държите така странно всеки път, човека ви казва, елате вижте мерете смятайте, но не дайте да храниме.
Кому е нужно това?!?
Изчел съм много мнения на всички от вас и знам че всички от вас са съгласни че има и други видове енергии, но също и никой от тоя форум или от 'гаража' не е наясно, просто специалисти по въпроса няма, това е.
Опитвайте се да проявявате повече разбиране и уважение един към друг и нещата ще вървят много по-добре.
Много успехи желая на всички.
Като тръгна към Жоро ще ви дам инфо за всичко преди зареждането и след това.
dymelsoft:
caduceus, щом 5,5 l/100km и 4,6 l/100km са статистическа грешка наистина спорът е безсмислен. Говоря за един и същ автомобил шофиран от двама шофьори които се сменят. Извинявам се за отклонението в тази тема, но донякъде нещата са свързани с убеждението ми за по скоро ефекти на заблуждение отколкото за реални резултати. Експериментите доказващи недвусмислено положителната роля на "генератора" на Yoro са елементарни и няколко колеги включително и аз дадохме предложение за тестове, нищо повече. За мен не е проблем да посетя Yoro в Пловдив и без това почти всяка седмица съм там, ако ме приеме разбира се.
edin:
http://www.racechip.de/shop/alfa-romeo/156-932-1997-bis-2006/1-9-jtd-1910ccm-110ps-81kw-275nm.html
Ей туй ще си взема догодина, както направиха двама познати. Хардуерен оптимизатор, с доказани качества. Повече, не мога да очаквам, от каквото и да е.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия