Възобновяеми енергоизточници, нагревателни и хладилни системи > Термопомпи, земно термични, климатици, хладилни и др.
Пневмо мотор свързан към генератор, вместо капилярка в климатика
Vicho:
WEKA, ако имаш опит в разглобяването мислиш ли, че ако се махне клапана и се доработи нещо по компресора, може да ни е от полза. Моят опит с компресорите е ограничен, отварял съм към пет блокирали компресора, раздвижвал съм ги, махал сам им вътрешните кликсони, смяна на маслото, заварка и работят перфектно. Но съм имал късмет, че статорът им е бил ОК, иначе язък за барута. ;) Радвам се да чуя мнение от колега.
weka:
Ако махнеш клапана компресора ще спре да работи ... Обикновено 1000 вата комп. е с кубатура около 100-130 куб.см. а без клапан ще стане целия обем на корпуса и електромотора ще клекне след определено налягане. Не се сещам какво може да се промени, по принцип са перфектни, лошото е, че вече ги правят некачествени с цел ниска цена, съответно кратък живот. Мисля, че идеята не е добра, хладилните и климатични машини са доста икономични за се преработват в какво то и да е било
lazy:
Здравейте, потвърждавам, че автомобилните компресори работят еднакво, независимо от посоката на въртене. На двете тръби има означение S - засмукване и D - изход. От изхода фреона под високо налягане и с повишена температура отива в предния радиатор (кондензер). Там се втечнява след охлаждане и след като премине през трокнера (филтър-дехидратор) отива към ТРВ или капилярката в зависимост от конструкцията на климатика. ТРВ-то пръска капчици течен фреон в изпарителя. До ТРВ-то е високото налягане. То е функция на температурата на течната фаза. Ако някой се интересува мога да дам таблица. След ТРВ налягането е около 2 бара. При това налягане температурата на изпарение на R134А е около 0 градуса.
Ако свалите налягането след разширението в пневмомотора, то топлината ще се отдели в него. От друга страна, смятам за неефективно да да се използва механична енергия за нагнетяване, втечняване на фреона и последващо редуциране на налягането или част от него, за да получим ел. енергия. Ако все пак не ви се ще да се откажете от идеята, то тогава по-добре мислете за икономия на механична мощност. Това би могло да стане като се следи винаги пред ТРВ-то да има достатъчно количество фреон в течна фаза.
Накрая бих искал да споделя една случка от личния ми опит. Някои от по-новите автомобили показват изчислителна стойност на енергията, отнемана от двигателя заради климатика. След зареждане на системата показа 6 kW !! при 3000 оборота на двигателя. След като измиха предните радиатори на автомивка показанието беше 1.2 kW при същите обороти. За автомобил с двигател 55 kW си е сериозно. Идеята ми е, че е по-добре да се замисляме за елементарните неща, които имат доста сериозна тежест. Иначе не съм против творческото мислене и ентусиазма на колегите и им желая успех.
Vicho:
--- Цитат на: weka в Март 28, 2013, 11:36:00 pm ---Ако махнеш клапана компресора ще спре да работи ... Обикновено 1000 вата комп. е с кубатура около 100-130 а без клапан ще стане целия обем на корпуса и електромотора ще клекне след определено налягане. Не се сещам какво може да се промени, по принцип са перфектни лошото че вече ги правят некачествени с цел ниска цена съответно малък живот. Мисля че идеята не е добра, хладините и климатични машини са доста икономични за се преработват в какво то и да е било
--- Край на цитат ---
Кажи си мнението по темата, мислиш ли че редуцирането на налягането в капилярката е загубена, неоползотворена енергия?
Vicho:
lazy, благодаря за примера, но и той показва, че изхвърляме огромни количества топлина без да ги оползотворим. Как мислиш? И че отнетата топлина снижава консумацията на компресора, остава само да е впрегнем да работи. За това мисля че механичното отнемане на топлината е най-подходящо.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия