Форум > Файлов архив
електротехника
coke2k:
Ти още малко и оценки ще искаш да пишеш - да си носим ли бележниците за утре?
--- Цитат на: sabaka808 в Октомври 03, 2013, 07:50:59 pm ---А НА ТРИФАЗНИЯ ДВИГАТЕЛ МУ ТРЯБВА КОНДЕНЗАТОР ЗА ДА ТРЪНЕ С КАПАЦИТЕТ ОКЛО 70mf. ЗА ВАТ МОЩНОСТ . И НАПРЕЖЕНИЕ ЗА КОНДЕНЗАТОРА 2-А ПЪТИ НОМИНАЛНОТО.
--- Край на цитат ---
А това на какъв език е? И в какви мерни единици е? До колкото разбирам за двигател 2,2 киловата кондензаторите трябва да са 154000 mF - и сигурно ще са големи колкото бойлер...поне според съкращенията които ползваш г-н Доцент.
Bat_Vanko:
--- Цитат на: sabaka808 в Октомври 03, 2013, 07:50:59 pm ---ОТ КОМЕНТАРИТЕ ДО ТУК ЛИЧИ ЧЕ НЯМА ЕЛ. ТЕХНИЦИ В ТАЗИ ТЕМА . НАПРЕЖЕНИЕТО ОТ ЛИНЕЙНО В ФАЗОВО МОЖЕ ДА СЕ ТРАНСФОРМИРА С ОБИКНОВЕН ТРИФАЗЕН ТРАНСФОРМАТОР . Т.Е. ОТ ЕДНОНОФАЗНО МОЖЕ ДА СТАНЕ ТРИФАЗНО ПО РАЗЛИНИ СХЕМИ НА СВЪРЗВАНЕ .
--- Край на цитат ---
Няма да си кривя душата - наистина не съм ел. техник! Не знаех за съществуването на обикновени трифазни трансформатори, които могат да преобразуват еднофазно напрежение в трифазно. Би ли пояснил как се свързват различните схеми!
miromad:
Превеждам по-долу инструкциите от сайта /не съм много добър с руския, също така не съм и ел. техник ;)/:
Основното условие за превръщането на асинхронния електродвигател в инвертор на броя фази — въртящият се ротор. Затова предварително трябва да го развъртите, например, с помощта на обикновен фазоизместващ кондензатор, капацитетът на който се изчислява по формулата С=К*Iф/Uc. където К=2800 ако намотките на двигателя са съединени по тип звезда, или 4800, ако са по тип триъгълник, Iф — номинален фазен ток на електродвигателя, A, U — напрежение на монофазната мрежа, В. Може да използвате кондензатори МБГО, МБГП. МБГТ К42-4 на работно напрежение не по-малко от 600 В или МБГЧ. К42-19 на напрежение не по-малко от 250 В. Кондензаторът е нужен само за стартиране на двигател-генератора. След това неговата верига се прекъсва, при което ротора продължава да се върти. Поради това капацитета на фазоизместващия кондензатор не влияе на качеството на генерираното трифазно напрежение. Към намотките на статора може да включите трифазен товар. Ако няма включен товар, то енергията на захранващата мрежа се изразходва само за преодоляване на триенето в окачването на ротора, поради което КПД-то на преобразователя е достатъчно голямо.
Теза асинхронни трифазни мотори, на които намотките са съединени по тип звезда с извод от общата точка (неутрал, нула) се включвали по схемата, показана на рис.1.
В случай, че свързването е звезда без нула или триъгълник се използвали схемите на рис.2 и 3.
Във всички случаи стартирали ел. моторите, натискайки бутона SB1 и задържайки го в рамките на 1 до 5 секунди, докато честотата на въртене на ротора не достигне номиналната. След това затваряли прекъсвача SA1, а бутона SB1 го освобождавали. Тестовите резултати са показани в таблицата. Скоростта на въртене на ротора на двигател-генератора не зависи много от напрежението на захранващата монофазна мрежа. Генерираното напрежение е пропорционално на мрежовото, но чувствително по-малко от него, което е обусловено от загуби на енергия при намагнитването и създаването на въртящ момент, който компенсира механичните загуби в окачването.
В общи линии това е превода на основната информация, която ти е необходима.
sabaka808:
Да - това са схемите за двигателя. Има и прекъсвач за пусковия кондензатор. Работен липсва. Тук при работа двигателят ще вибрира леко поради асиметрия в намотките. На 120 градуса са навити трифазните. Забележете: едната намотка е свързана директно на 220v, а другите две пак на 220v но са свързани последователно или им се пада напрежение наполовина от първата. Съответно и магнитния поток е различен и оттам се получават вибрациите. Изглаждат се ненапълно с работен кондензатор. При еднофазните двигатели намотките са симетрични. Също има пусков кондензатор, но има и пускова намотка отделно от работната. Кондензатора и пусковата намотка се изключват механично от центробежно реле. Това е.
Сбърках със 70-те mF. Става въпрос - на KW - и се ползват за пускови, а за подобряване на КПД, защото безспорно при тези варианти се ползват работни в паралел с пусковите.
Работните кондензатори са с капацитет една трета от пусковите. Може и без тях, или пусковите са за старт, посока и развъртане на празен ход и се изключват, а работните е ясно.
Бих дал схема, но признавам, че не ме бива с компютрите и не мога да чертая с тях. Бих могъл да начертая на лист и да покажа САМО в Скайп.
Ще добавя, че ако трифазен трансформатор 1 към 1 - нито повишаващ, нито понижаващ - се свърже първичната страна в паралел или успоредно както е прието да се казва на 220v като се спазват посоките на навивките на вторичната на звезда, то в краищата на звездата напрежението е фазово или трифазно. Задължително е да се спазват посоките в първичната намотка с цел да не се бият магнитните полета. В противен случай трансформатора ще бучи и ще загрява и КПД ще е минимално.
Михаил Кузмов:
Колега sabaka808 ! Вие правили ли сте трифазно по този начин ?
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия