100x100mm - 10 евро, а наистина и трява квадратен метър. Не споря че има приложения, но в случая това е за батерия която трябва да отдава малко ток в сравнение със заряда и, тогава е удачно. Литиевойонните могат да отдават много ток. Кондензаторите имат други свойства. Например имаше някакви руснаци направилили скоростна кутия която е да няма скоростна кутия дефакто - за маховик поставят един аксиален електромотор и според тока който се подава в статорните намотки ротора задвижва диференциала и колелата. Не е съвършенно ново като идея, при хибридите на Мерцедес го има само че мотора е радиален. Циклите са много, за това нещо няма още батерия, Мерцедес имат проблем с батерията, използват литиевойонна. Може да се използват кондензатори, но си е необходима енергоакумулираща единица която да е с кондензатори или батерии - елементи, които никога да не се балансират, да не се разбалансират никога и да отдава поне 70 волта. Руснаците ентусиасти точно това показваха 50 волта аксиален електродвигател, не радиален и не е трифазен а с 9 фази. И пак всичко опира до батерията или кондензаторите. За тежък автомобил - 2 тона, батерията е 1киловатчас. Има си директно предаване на въртящия момент към колелата по дефолт, няма като при Тойота механични усложнения, вилка и механично съединяване на валовете. Ето ти още една разновидност на кондензатор или батерия, каквито дори в момента няма, но е възможно да се направят. Това пък ще бъде края на скоростните кутии, автоматични, механични, механичен вариатор с метален ремък - последното недоразумение, което обаче се произвежда и влага упорито. Един хидротрансформатор и от него в този електродвигател - генератор въртящия момент. Трябва специална разновидност на кондензатори само и уверявам те, няма да има нито един автопроизводител да влага друга разновидност на скоростна кутия, всички в момента ще отидат в миналото.
