Алтернативни енергоизточници > Теории, хипотези, физични опити
Тема въпрос към epwpixieq-1 и останалите знаещи и можещи учени
epwpixieq-1:
--- Цитат на: juliang в Март 07, 2023, 03:20:31 pm ---Донякъде ще се съглася с това което казваш, но производителя декларира КПД на ел. мотора над 80%, в някои мотори - над 90%. Каквото и да правиш, максимума който може да се изстиска е някакви 5%, което не е ясно на каква цена ще се достигне.
--- Край на цитат ---
А това да ви се струва като мотор който някой производител прави :)
juliang:
--- Цитат на: epwpixieq-1 в Март 07, 2023, 05:30:28 pm ---А това да ви се струва като мотор който някой производител прави :)
--- Край на цитат ---
Правят доста по-добри неща:
https://www.youtube.com/v/esUb7Zy5Oio
epwpixieq-1:
--- Цитат на: juliang в Март 07, 2023, 06:51:20 pm ---Правят доста по-добри неща:
--- Край на цитат ---
За вас знаем че автомобила на Елон и неговите ракети са върха на технологиите, това не значи обаче че са ефективни. Завъртете вала на мотора който показват ( разбира се трябва да го купите първо ) и вижте колко ще ви отчете като генерирана ел. енергия. Когато отчете 0, тогава ще се се приближите към това показано на снимката. Няма да го достигне понеже принципа на конструкцията е различен а от там и динамичните характериситки.
В допъленние, си помислете какво означава да се минимизира Back EMF, (както споменават във филмчето). За да има такова минимизиране трябва да има някакъв вид противопоставяне, геометрично или електродинамично, и в дават случая има енергиини загуби, в единия случай явяващи се като някаква, механична напрегнатост, а в другия, като електрическа.. На показаната снимка принципа е прост, няма никакво минимизиране на Back EMF, а просто прихващане на обратния импулс, на колапсиращото магнитно поле и складирането му по единсвено възможния начин, при такъв бърз колапс, в (електрическо) поле, като напрегнатост на диелектрика.
juliang:
Всяко разгъване и свиване на магнитното поле е съпроводено с токове (и нагряване), а складирането му в кондензатори е с плачевна ефективност. Затова и подхода на Тесла е полето просто да не се пипа, а да се оформи така че да се минимизират паразитните толкове. Затова и се ползват постоянни магнити - при тях няма свиване и разтваряне на полето.
Не случайно мотора с постоянни магнити има значитено по-висок КПД от този с намотки. Въпроса е да се избегнат недостатъците му, което Тесла до голяма степен са постигнали.
Между другото огромна част от съвремменните електромотори с малки мощности са именно с постоянни магнити. Те икономисват електричество, а електрониката за управлението им вече е на достъпна цена.
EDM electronics:
Мотора с постоянни магнити има по-голямо КПД не щото се пести от еквивалентно създаване на магнитно поле с електромагнити, от свиване или разширяване с промяна на поляритета, а от това, че не се изразходва енергия за създаването на това магнитно поле, защото то е създадено вече от постоянния магнит.
А разхода от свиването или разширяването на магнитното поле в затворен магнитопровод е почти нула и се свежда почти до това на активното съпротивление на намотката. Разход има, ако магнитопровода е отворен и част от полето изтича в околното пространство. При трасформаторите, особено тороидалните почти няма изтичане на магнитно поле, то остава затворено вътре, затова и тороидите имат първо най-голямо КПД, второ най-малки електромагнитни смущения.
Та на генералния въпрос, как да се спестят ония 10% топлинни загуби при двигателите и трансформаторите - чрез свръхпроводници и намаляване на активното съпротивление. И вероятно пак няма да може да се достигне заветните 100%, защото от тия 10% ще има и някакви индуктивни загуби - магнитното поле като се "трие" и то загрява.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия