В скъпите инвертори, които трябва да издържат на пикове на тока се използват още. Варианта е да не те бърка да пада напрежението или да няма включване на товар който в началото дърпа много ток. Забележи че големите безтрансформаторни са за мрежата, в която има ток от генератори и когато го удари големия ток да подаде - неговото напрежение кляка малко и потребителя - товара дърпа ток от мрежата за много кратко време. Какво се случва при много инверторен ток в мрежата обаче ? Защото с малки безтрансформаторни инвертори ъглошлайфче не могат да пуснат с ток от акумулатор, а написали на него че има мощност 1 киловат. Стигат до извода че 1 киловат не може да преобразува, което не е вярно..Просто този пиков ток е като за мощност 5 киловата и му чуква защитата защото напрежението пада, а тогава тока става направо жесток. Елементарно е - по формулата напрежение по ток, като намалиш напрежението за същата мощност ти трябва по голям ток. Не става без солиден запас. Варианта е да имаш запасена енергия в трансформаторно желязо или в кондензатори и те ползват кондензатори, но какви трябва да са тези кондензатори да могат да отдадат голям ток - дебел диелектрик, изводи , електроди в самия кондензатор, запасяваш прав ток, а той пробива лесно за електрическа дъга. И ги гледам как поправят инвертори като сменят ключовете - транзисторите, с кондензаторите какво се е случило не знам.
Разбира се може както при електромобилите с яки транзистори и охлаждане на инвертора, но за висок кпд когато грее въобще не говорим - 95 % може да е кпд, постижимо е, но теглото е непоносимо и такова нещо въобще не се използва там. Компромиси се правят за да работят нещата, заместваш трансформатора с кондензатори - помага, помагаш с охлаждане което да разсея отделената топлина в момента в който кпд пада, защото пада напрежението. Живота е компромис. Мразя двигатели които удрят клапани, там причина няма, има дизелов двигател който не може да удари клапани, степен на компресия 17.5 . Американците направили един път един сполучлив двигател който кара милиони километри и го направили както трябва обаче, може и за малките двигатели но на никой не му се занимава да се мъчи. В момента има технологии за безтрансформаторни инвертори да се направят с голям запас, но ще бъде сложно и скъпо.
