Автор Тема: Регулатор за ламбда сонда (O2 sensor)  (Прочетена 58193 пъти)

Неактивен juliang

  • Главен инквизитор
  • Много Напреднал
  • ***
  • Публикации: 2 536
Re: Регулатор за ламбда сонда (O2 sensor)
« Отговор #45 -: Октомври 10, 2019, 03:11:36 pm »
Да видим сега ...
Смесваш 1 част гориво и 14 части въздух. Изгарят напълно, и затуй не се налага корекция на смесообразуването.
При втория опит смесваш 2 части водород, 1 част кислород и 1 част гориво. Пита се в задачата "колко части въздух трябва да се добавят към тая смес, за да се получи пълно изгаряне?" И ако получиш "14", продължението на въпроса е "за чий ти трябва да пипаш показанието на МАП сензора?" Ако не получиш "14", бих искал да видя обосновката за този резултат.

А идеята да вкараш вода с надеждата да я разложиш в цилиндрите и да я изгориш... нямаш си на идея колко си далеч от истиснката цел. Водата не се разлага и не гори в цилиндрите. Нейната цел е съвсем друга но не ми се обяснява - надявам се сам ще се справиш със задачата ползвайки интернет.

И още - калифорнийската фирма явно е прибрала някой емигрирал след втората световна война инженер от ЛуфтВафе, защото те са ползвали тази технология (впръскване на вода в цилиндрите) при изтребителя Focke-Wulf 190D. Някъде преди ... 80 години...

Неактивен key5

  • Наблюдаващ
  • Публикации: 39
Re: Регулатор за ламбда сонда (O2 sensor)
« Отговор #46 -: Октомври 10, 2019, 04:57:43 pm »
Да видим сега ...
Смесваш 1 част гориво и 14 части въздух. Изгарят напълно, и затуй не се налага корекция на смесообразуването.
При втория опит смесваш 2 части водород, 1 част кислород и 1 част гориво. Пита се в задачата "колко части въздух трябва да се добавят към тая смес, за да се получи пълно изгаряне?" И ако получиш "14", продължението на въпроса е "за чий ти трябва да пипаш показанието на МАП сензора?" Ако не получиш "14", бих искал да видя обосновката за този резултат.

А идеята да вкараш вода с надеждата да я разложиш в цилиндрите и да я изгориш... нямаш си на идея колко си далеч от истиснката цел. Водата не се разлага и не гори в цилиндрите. Нейната цел е съвсем друга но не ми се обяснява - надявам се сам ще се справиш със задачата ползвайки интернет.

И още - калифорнийската фирма явно е прибрала някой емигрирал след втората световна война инженер от ЛуфтВафе, защото те са ползвали тази технология (впръскване на вода в цилиндрите) при изтребителя Focke-Wulf 190D. Някъде преди ... 80 години...

Не се бях сещал за такъв отговор.  :D :D

Не можеш да четеш или не разбираш написаното в прав текст?!

/дори и фирмата не си уцелил, тия търсачки за нищо ги нямате/

 8)

Неактивен van

  • Активен
  • **
  • Публикации: 291
Re: Регулатор за ламбда сонда (O2 sensor)
« Отговор #47 -: Октомври 11, 2019, 02:57:27 am »
Темата започва уж за HHO но всяко алтернативно гориво като ГАЗ(пропан-бутан) отпадък от производството при термо-крекинга на Бензина с високо октаново число производни на НЕФТ-а горива 10-15USD за барел(метална бъчва) себестойност на добива му.
Цитат
Благодаря крекингу из нефти получают до 70 % бензина (прямая перегонка не позволяет получать его более 20 %). Крекинг-бензин обладает синим и красным цветом, а продукт, полученный прямой перегонкой,– желтым и розовым цветом.

Присадки бензину прямой перегонки придают характерный запах. Низкооктановые бензины обладают меньшей устойчивостью к детонации. В двигателях, функционирующих на бензинах прямой перегонки, быстро перегорают выпускные клапаны и поршни. Эти детали, вышедшие из строя, создают вибрацию, обеспечивают черный выхлоп и издают особый металлический звук. Крекинг бензины наделены существенной устойчивостью к детонации.

Крекинг бензин выявляют проведением химических исследований, которые проводят в специализированных лабораториях.

 иска или нов ECU или поне яко второ сметалце компютър който да се адаптира към различните режими на ДВГ

...които се връзват към компютъра на колата и по ОБД протокола взимат още много различна информация - за температурата на двигателя, за оборотите, за положението на педала на газта - и въз основа на това правят още по-точна корекция за времената на газовите дюзи.
Колата ми е с един от първите модели на Car-Gaz /газов инжекцион/, копирани от Бардолини. Имам и софта и кабела за газовото щото майсторите в 4-ри сервиза не се справиха с настройките и повече газовото ми сервиз не е видяло.
До тук с лекцията.
ОБД-то, в случая не пее.
Ето един т.е. последния модел засега:

Компютър Bardolini B4 OBDII, който работи в синхрон с бензиновия ECU и осигурява последователно впръскване на газта цилиндър по цилиндър. Прецизната дозировка на горивото се осигурява от италианската инжекторна рейка commonRail или по желание на клиента: италианска Valtek или полска мембранна рейка Apis. Прецизната настройка на газовия инжекцион осигурява запазването (или леко завишение – до 10%) на разхода спрямо този на бензин, както и запазването на мощността на двигателя и вписването в еко нормите на ЕС. За безпроблемната си работа във всеки един режим на екслоатация газовата уредба разчита на италианския изпарител R-UNO, който захранва до 200 к.с. двигатели. Безопасността на уредбата се гарантира от оригиналните части, придружени с необходимите сертификати за качество, както и от професионалния монтаж. Задължителен елемент, играещ основна роля за безопасността, е т.н. Мултиклапан - евросонда. Мултиклапънът осигурява безопасно пълнене на бутилката (до 80%) за да няма Бада-Бум през лятото, като се нагрее колата и бутилката е препълнена, предотвратява течове на газ и защита при катастрофа, осигурявайки комфорт без дразнещи миризми извежда навън ако има теч с двойна изолация.
« Последна редакция: Октомври 11, 2019, 03:27:54 am от van »

Неактивен van

  • Активен
  • **
  • Публикации: 291
Re: Регулатор за ламбда сонда (O2 sensor)
« Отговор #48 -: Октомври 11, 2019, 03:29:30 am »
опа стана грешка моля модератора да го изтрие.

Неактивен key5

  • Наблюдаващ
  • Публикации: 39
Re: Регулатор за ламбда сонда (O2 sensor)
« Отговор #49 -: Октомври 11, 2019, 09:21:09 pm »
Ок. Няма ли конкретика, винаги ще има разминаване /умишлено не казвам неразбиране/.
Това за което обяснявам е че с корекция на измерената стойност от MAP сензора важи за всички инжекциони, чиито компютри следят момента на включване на бензиновите дюзи и по този начин управляват газовите. Колата ми е с EQU - Fenix5, четири дюзи и две бобини /не е трабант.. :))) /, ОБД.
ЕКУ-то е самообучаващо и това е проблема. Каквито и настройки да се набият в газовия комп, бензиновия според показанията от ламбдата, map, температурата на входящия въздух, температура на двигателя /антифриза/, шум в двигателя - коригира съотношението гориво/въздух в най-добрите съотношения за работата на двигателя. Задължително пролет и есен имам по една сутрин в която при рязка промяна на температурата, не пали от първия път. На втория запалва но държи много ниски обороти както при "задавена", трябва ѝ да поработи минута-две за да научи как да се държи при новите атмосферни условия а от там и пътните.
Това което обяснявах в предните коментари важи в абсолютна сила за газови и други устройства които взимат сигнал за работата на всяка газова дюза от бензиновата на съответния цилиндър. В този случай за да се гарантира правилната работа на двигателя, не се слага емулатор или елиминиране на ламбда сондата, а се симулира по-ниско надморско равнище /за да подаде по-голяма доза гориво когато е по-ниско октаново/, и тогава според ламбдата и другите сензори, EQU-то взима решение за правилната работа на двигателя. Ето защо се опитвах да обясня че дори когато двигателя работи на газ, то не газовия компютър е водещ, а бензиновия. И за това за каквито и настройки и каращиствания на жици, изрязване /дори затапване/ на датчици, да ви взимат парите... ще сте в кюпа.

За други устройства не говоря, само за все още широко разпространените в БГ.
Честно казано не виждам смисъл да се слага газ на obd2 в ерата на електрокарите. ;)


Неактивен juliang

  • Главен инквизитор
  • Много Напреднал
  • ***
  • Публикации: 2 536
Re: Регулатор за ламбда сонда (O2 sensor)
« Отговор #50 -: Октомври 11, 2019, 09:45:06 pm »
нека да позная ... двигателя е К7М монтиран в Меган/Сценик... моите съболезнования ако е така. Този мотор е едно абсолютно недоразумение откъм електроника, което за да сме обективни се компенсира с приличната пъргавина и изключителната здравина (ако изключим това че духа гарнитура на главата през 1 смяна на маслото)... Тоя мотор го карах 7 години и му знам и кътните зъби.

Мисля, че проблема при теб е неправилна настройка на газовия комп. При каране на газ бензиновия комп не знае за другото гориво и решава че има рязка промяна на околните парметри и горивото. Оттам почва да пипа тримовете в опит да компенсира това. Като покараш 100-тина км тия корекции отиват в long-trim времената и си е*ава мамата като се върнеш на бензин.
Затова златно правило е при настройката на газовия комп да се следят тримовете на бензиновите дюзи. При превключване от бензин на газ и обратно те трябва да не се променят. Колкото по-малко се променят, толкова по-малко измамен ще е бензиновия комп.
При автомобили с бордови компютър това се хваща доста лесно - следиш моментния разход на гориво докато караш равномерно. Ако при превключване на горивото разхода почне да се качва или да пада - времената на газовия комп не са коректни. За коли без борд трябва да се следят живите данни по време на движение. И то да се следят при всякакви режими - ниски и високи обороти, педала на газта до пода и каране почти без газ, при ускорение... Обикновено газаджиите не щат да си губят времето и закърпват нещата как и да е, което води до проблеми след известно време - такива проблеми каквито ти описваш.

Неактивен key5

  • Наблюдаващ
  • Публикации: 39
Re: Регулатор за ламбда сонда (O2 sensor)
« Отговор #51 -: Октомври 11, 2019, 10:36:05 pm »
Правилно, горд собственик на слончето с двигател "бозажията" както го наричат но не заради гарнитурата, а заради пукнатината която прави в единия канал за маслото отпред на болта на главата. Още не съм имал този проблем макар че на първа е с 50, а на втора 80 са малко .... :)
Рената имат малка особеност която ако не се знае, те вкарва в бокса. При включен вентилатор, двигател не се гаси а се изчаква минута. Това е защото като предпазна мярка срещу самозапалване от нарушени изолации по проводниците, тоците се спират с изваждането на ключа и трябва да се даде време двигателя да се охлади, защото в противен случай прави въздушна възглавница в горния край и гарнитурата прегаря /логично/. Като първи собственик в БГ за 12години съм сменял само веднъж гарнитура, и много гуми. Всяка година я обувам с по две нови. А с компа и откъм електриката въобще, до сега не съм имал проблеми, освен че на две години сменям две шепи крушки на таблото и съм отсвирил моторчето на клапата за входящ въздух. Самия комп сам определя дали си с 95, 98 или друго гориво и сам пренастройва работата на двигателя.
А за газовото както казах, проблема е в мен. Не дадох на селтаците да ми скопят колата и се оправям без тях. Всъщност последните 8години не съм пипвал газовото, върви си.

« Последна редакция: Октомври 11, 2019, 10:59:30 pm от key5 »

Неактивен key5

  • Наблюдаващ
  • Публикации: 39
Re: Регулатор за ламбда сонда (O2 sensor)
« Отговор #52 -: Октомври 11, 2019, 11:31:32 pm »

Затова златно правило е при настройката на газовия комп да се следят тримовете на бензиновите дюзи. При превключване от бензин на газ и обратно те трябва да не се променят. Колкото по-малко се променят, толкова по-малко измамен ще е бензиновия комп.


Това обяснявам, че колкото и добре да го настроиш, бензиновия като види че остатъчния кислород в изходящите газове е повече /когато работи на газ/, след време решава че горивото не достига и увеличава времето на бензиновите дюзи което влияе и на газовите. И така, разхода на газ е по-висок от очакваното.

Неактивен juliang

  • Главен инквизитор
  • Много Напреднал
  • ***
  • Публикации: 2 536
Re: Регулатор за ламбда сонда (O2 sensor)
« Отговор #53 -: Октомври 12, 2019, 06:39:25 am »
Правилно, горд собственик на слончето с двигател "бозажията" както го наричат но не заради гарнитурата, а заради пукнатината която прави в единия канал за маслото отпред на болта на главата.
Пукнатината се получава единствено от некадърни майстори, които не стягат болтовете на главата стриктно по описанието при смяна на гарнитурата (или решават да ползват старите болтове).

При включен вентилатор, двигател не се гаси а се изчаква минута. Това е защото като предпазна мярка срещу самозапалване от нарушени изолации по проводниците, тоците се спират с изваждането на ключа и трябва да се даде време двигателя да се охлади, защото в противен случай прави въздушна възглавница в горния край и гарнитурата прегаря /логично/.
Това не е вярно. Вентилатора на радиатора на този двигател продължава работата си докато не го охлади, дори и да си извадил ключа и да си заключил колата. И не само на този двигател.
https://www.google.com/search?q=site%3Arenault-bg.com+вентилатора+не+спира

Всяка година я обувам с по две нови.
Ще се пребиеш някъде така.

А за газовото както казах, проблема е в мен. Не дадох на селтаците да ми скопят колата и се оправям без тях. Всъщност последните 8години не съм пипвал газовото, върви си.
Не се чуди защо колата не пали в такъв случай. Газовата се коригира задължително 2 пъти в годината. И това се налага поради това, че Нефтохима и изобщо всички производители на авто газ променят съотношението пропан/бутан за зимата и за лятото. 40:60 лято и 60:40 зима. Защо - надявам се сам ще си отговориш.
Да, компютъра на колата (а оттам и ГИ) ще коригират времената, но това ще повлияе на работата на двигателя на бензин, защото тримовете се пазят в бензиновия комп.

Това обяснявам, че колкото и добре да го настроиш, бензиновия като види че остатъчния кислород в изходящите газове е повече /когато работи на газ/, след време решава че горивото не достига и увеличава времето на бензиновите дюзи което влияе и на газовите. И така, разхода на газ е по-висок от очакваното.
Дали на бензин или на газ целта е в изгорелите газове да има кислород, но неговото количество да е минимално. Бнезиновия комп (а оттам и газовия) постоянно балансират на ръба - при поява на кислород увеличават времената на дюзите, при липсата му ги намаляват.
Ето как се променят показанията на ламбда сондата при работа на двигателя:
https://www.vbox7.com/play:b65e8d3c

Разхода на газ си е толкова, колкото трябва да бъде за да изгори напълно. Ако газта е повече - разхода се качва без да има някаква полза от това. Ако газта е по-малко... да, разхода може да падне малко без да има някаква осезаема разлика в мощността, но там има един друг проблем. В този режим скоростта на горене на газта пада. А газта по принцип гори малко по-бавно от бензина. И се получава, че изхвърляш все още горящи газове през изпускателните клапани в колектора. И после "ама къде ми е компресията, ама що ми прегоряха клапаните".
« Последна редакция: Октомври 12, 2019, 07:04:08 am от juliang »

Неактивен van

  • Активен
  • **
  • Публикации: 291
Re: Регулатор за ламбда сонда (O2 sensor)
« Отговор #54 -: Октомври 12, 2019, 09:11:28 am »
Аз също си премълчах това което научих и исках да ви споделя:

оказва се пропан-бутана е с октаново число 102-108 т.е. не прави детонации в ДВГ предвиден за бензин А95 или Супер А98 детонационния сензор изобщо няма да се активира при горене на пропан бутан и двигателя характеристиката му става мек, еластичен с плавно ускоряване т.е. без детонационно горене метално чукане в цилиндрите.
 По-високото отканово число 102-108 което варира сезонно лято/зима както обясни Юлиян е свързано и с по-бавно горене на газово-въздушната смес
 и ако например се вдигне степента на сгъстяване на ДВГ над 21 както при дизелите конструктивно лесно може да стане чрез шлайфане на главата с до 10-15 мм да се свалят зависи там от желаната степен на Сгъстяване който не вярва да чете за https://www.youtube.com/watch?v=qv_OcjDVR7I Двигатель Ибадуллаева за да може да се използва по ефективното газово гориво.
 Без промени по ДВГ остава възможността за обръщане връщане на бензиново гориво но работата с пропан бутана изисква по-ранно запалване на горивото с +5-7 градуса по-голяма адванс аванс спрямо началния който е 10 градуса примерно за да може да има време по-бавно горящото пропан бутаново ГАЗ гориво да изгори и да няма това което последно писа Юлиян прегаряне на клапаните изпускателните и леглата им особенно при бедна смес умишлено регулирана с цел икономия . Тук Идва на помощ Адванс Процесора ТАП на Румен Роев от клуб Рено, който позволява модификация на времената за предварение на запалването (искрата) и дори подържа два режима за работа по две таблици с превключване например ГАЗ/Бензин.
 От друга стана ГАЗ като горим не прави сажди и изчиства двигателя и удължава живота му и маслото не се цапа т.е.  не почернява и може по-рядко да го сменяме, а въобще ако слагаме качествен маслен филтър може маслото да не се сменя дори за целия живот просто такива не се правят с дебелина на филтриращия хартиен елемент колкото на ролка тоалетна хартия.
 И ГАЗ е отпадъка при производството на Безоловен Бензин А95,А98 така че другото неприятно е цената и е силно завишена.  LPG има топлина на изгаряне около 46,1 MJ/kg в сравнение с 42,5 MJ/kg за дизел и 43,5 MJ/kg 30,9 MJ/l за бензин. Въпреки това, неговата енергийна плътност на единица обем от 26 MJ/l е по-ниска отколкото на бензина или дизела. това делено на 3,6 за да конвертираме в познати киловати kWh звучи LPG-12,8kWh/kg 7,2kWh/литър за Бензин - 12kWh/kg 8,58kWh/литър, а за Diesel - 11,8kWh/kg и за CNG природна ГАЗ - както и да е абе имате си достъп до википедиа да си ги видите сами

въпроса беше цената на газ и за бензин при разлика +1,379kWh или 1,85 кон по-малко за литър газ като гориво и разликата в цената е определяща.
« Последна редакция: Октомври 12, 2019, 09:41:55 am от van »

Неактивен juliang

  • Главен инквизитор
  • Много Напреднал
  • ***
  • Публикации: 2 536
Re: Регулатор за ламбда сонда (O2 sensor)
« Отговор #55 -: Октомври 12, 2019, 10:36:34 am »
Правилно говориш, само с това не съм съгласен:
От друга стана ГАЗ като горим не прави сажди и изчиства двигателя и удължава живота му и маслото не се цапа т.е.  не почернява и може по-рядко да го сменяме, а въобще ако слагаме качествен маслен филтър може маслото да не се сменя дори за целия живот просто такива не се правят с дебелина на филтриращия хартиен елемент колкото на ролка тоалетна хартия.

Маслото губи голяма част от смазочните си свойства след 2 години. Не знам дали знаете, но не се препоръчва да се купува примерно 5 литра масло, да сипете 3 литра, 2 да си стоят в тубата година - две и след това да си купите само литър като ползвате 2-та литра от преди 2 години. Не случайно маслото се продава херметично запечатано.
И това е само при стоене... не говорим изобщо за това, че маслото е изключително натоварено термично - то минава по места, които са загрети до почти 150 градуса - примерно дъната на буталата при двигателите в които има предвидени такива маслени дюзи. Този кафяв слой по детайлите вътре в двигателя е от самото масло, не толкова от някакви сажди които маслото е отнесло от някъде. Колкото повече старее маслото, толкова повече неговите въглеводородни вериги се променят - някои се разкъсват, превръщат се в газове и изчезват, други се слепват и образуват по-дълги вериги, които са точно тези кафяви лакови вещества, отделящи се по детайлите.
Затуй ... маслото се сменя веднъж годишно или на пробег, определен от производителя на двигателите. И този пробег в повечето случаи е безмислено завишен - няма масло, което да издържи 25 или 30 000 км нормална работа на двигателя. Сменя се на 5-6 000 при минерално масло и макс 15 000 при полусинтетика или пълна синтетика. Или една година.

Неактивен caduceus

  • Експериментатор
  • Много Напреднал
  • ***
  • Публикации: 1 326
Re: Регулатор за ламбда сонда (O2 sensor)
« Отговор #56 -: Октомври 12, 2019, 10:42:27 am »
Здравейте!
Един въпрос към знаещите /по-скоро Кеy5, поздравления за смислените постове, колега!/
Как може /и може ли въобще/ да се анулира действието на програмата за следене на ламбдата, налична при някои марки коли, която при естествено обедняване на сместа по линия на обратната връзка ламбда-ЕКУ над 8-10% байпасва ламбдата и ДВГ вече ползва времена от сервизната таблица. Т.е. колата смята че ламбдата не е ОК и си кара с "нормална" според производителя смес.
Въпросът ми естествено има връзка с някои мои разработки за подобряване на изгарянето /старите потребители знаят какво имам предвид/ при които ДВГ работи с бедна смес на ръба на рейджа на ламбдата, а електрониката на VW например реагира и обогатява изкуствено байпасвайки ламбдата. Това става на още няколко марки, не на всички. Бедната смес НЕ предизвиква детонации, защото е обработена с еди какво си  ;D и гори перфектно, мощно и малко по-бавно от нормалната - и аванс процесор е чудесно допълнение за регулиране на предварението в плюс с 3-6 градуса защото качва ефекта.
При изключване /или неутрализиране/ на програмата за контрол на ламбдата може да се стигне до нива на обедняване 30-35% под нормалните /тествано при обикновени газови уредби с ръчна настройка/, а ДВГ същевременно има доп. мощност и при бензин или дизел близки до нулата вредни емисии. При стари милионни дизели например - димност 0,00  :) Доказано с тестове на стенд.
С Румен Роев тия неща сме ги разчепкали теоретично и практически - но тая тъпа програма е заложена от производителя в бенз. комп и не можем да бъркаме там, а Мегаскуирт е скъпо решение май  ;) Та 30-35% от марките коли не могат да се оптимизират на сегашния етап. Как да го решим тоя проблем?
Поздрави

ПП
За да не съм голословен, прилагам снимка на едни тестове за димност на камион пр-во 2003 г., с изминати над 900 хил. км, без Ад блу системи и катализатор /стар, препатил боен таралясник :-) / Та ако някой не е виждал ЕВРО 7 на живо, да види  ;D
Истинското решение на проблема с дизелите!!!!!!
« Последна редакция: Октомври 12, 2019, 11:01:07 am от caduceus »

Неактивен mind

  • Подготвен
  • **
  • Публикации: 165
Re: Регулатор за ламбда сонда (O2 sensor)
« Отговор #57 -: Октомври 12, 2019, 11:06:42 am »
Това не е вярно. Вентилатора на радиатора на този двигател продължава работата си докато не го охлади, дори и да си извадил ключа и да си заключил колата. И не само на този двигател.
Така е, но вентилатора охлажда само антифриза в радиатора, докато при загасен двигател спира водната помпа и от инертността температурата при главата може да се покачи с 5-10oС.

да стане чрез шлайфане на главата с до 10-15 мм да се свалят...
:o :o :o

Неактивен van

  • Активен
  • **
  • Публикации: 291
Re: Регулатор за ламбда сонда (O2 sensor)
« Отговор #58 -: Октомври 12, 2019, 11:21:07 am »
ама вие сериозно ли не сте чели за Двигатель Ибадуллаева 2 литра на 100км - реально?
https://motorsguide.ru/reviews/dvigatel-ibadullaeva
https://www.bmwclub.ru/threads/pro-dvigatel-ibadullaeva.605485/
http://maxpark.com/user/159677466/content/595103
https://forums.drom.ru/ulan-ude/t1151178303.html
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1236813985

но това е офтоопик да не се отплесваме от темата че стана интересно
за Мегаскуирт колегата valex от форума може да ви помогне. За мен е само едно сървеменно ARM Cortex M7 чипче и там както горния компютър за горивните инжектори на газ и за бензин и на Румен Роев схемите за бобините - запалването като периферия а и захранване и там няколко входа това е нещо елементарно от хардуерна гледна точка важен е софта на С+ в ARM7 чипа който там valex е навътре в проблема.
« Последна редакция: Октомври 12, 2019, 11:39:59 am от van »

Неактивен key5

  • Наблюдаващ
  • Публикации: 39
Re: Регулатор за ламбда сонда (O2 sensor)
« Отговор #59 -: Октомври 12, 2019, 06:57:19 pm »
Здравейте!
Един въпрос към знаещите /по-скоро Кеy5, поздравления за смислените постове, колега!/
Как може /и може ли въобще/ да се анулира действието на програмата за следене на ламбдата, налична при някои марки коли, която при естествено обедняване на сместа по линия на обратната връзка ламбда-ЕКУ над 8-10% байпасва ламбдата и ДВГ вече ползва времена от сервизната таблица. Т.е. колата смята че ламбдата не е ОК и си кара с "нормална" според производителя смес.
Въпросът ми естествено има връзка с някои мои разработки за подобряване на изгарянето /старите потребители знаят какво имам предвид/ при които ДВГ работи с бедна смес на ръба на рейджа на ламбдата, а електрониката на VW например реагира и обогатява изкуствено байпасвайки ламбдата. Това става на още няколко марки, не на всички. Бедната смес НЕ предизвиква детонации, защото е обработена с еди какво си  ;D и гори перфектно, мощно и малко по-бавно от нормалната - и аванс процесор е чудесно допълнение за регулиране на предварението в плюс с 3-6 градуса защото качва ефекта.
При изключване /или неутрализиране/ на програмата за контрол на ламбдата може да се стигне до нива на обедняване 30-35% под нормалните /тествано при обикновени газови уредби с ръчна настройка/, а ДВГ същевременно има доп. мощност и при бензин или дизел близки до нулата вредни емисии. При стари милионни дизели например - димност 0,00  :) Доказано с тестове на стенд.
С Румен Роев тия неща сме ги разчепкали теоретично и практически - но тая тъпа програма е заложена от производителя в бенз. комп и не можем да бъркаме там, а Мегаскуирт е скъпо решение май  ;) Та 30-35% от марките коли не могат да се оптимизират на сегашния етап. Как да го решим тоя проблем?
Поздрави

ПП
За да не съм голословен, прилагам снимка на едни тестове за димност на камион пр-во 2003 г., с изминати над 900 хил. км, без Ад блу системи и катализатор /стар, препатил боен таралясник :-) / Та ако някой не е виждал ЕВРО 7 на живо, да види  ;D
Истинското решение на проблема с дизелите!!!!!!

Това се опитвах да обясня. При двигател с ЕКУ, ламбда и MAP/MAF подходите са три:
1. Елиминира се ламбдата и през контактния ключ на всяко стартиране на двигателя - ЕКУ-то  се рестартира. Резултат... по-висок разход, мощността пада.
2. Скопява се ламбдата и на нейно място се подава сигнал от емулатор. Резултат... по-висок разход, мощността пада.
3. Чрез проста схемичка се манипулират данните от мап/маф сензора. Резултат... разхода може и да падне много под тази посочена от производителя, мощността пада.
Не разбирам логиката, защо искаш да се бориш с ламбдата вместо да ти е в помощ.
Другото, може и да не съм те разбрал което е силно вероятно, но ми хрумна вариант с който да се спести много труд.... и аз го правя.
Намери комп. за газово но с опция освен за автоматично, и ръчно съставяне на таблица. Понякога е загуба на време да копаеш кладенец когато пред къщата минава водопровод.
Другото което си мисля, при увеличаване времето на горене, трябва да се пипнат и клапаните за да не ти излети половината табун /коне/ из под капака.
;)
« Последна редакция: Октомври 12, 2019, 07:13:47 pm от key5 »