Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Електровелосипеди
Мотор - Колесо Дмитрия Дуюнова без магнитов - уникальный асинхронный электромот
hristolocco:
https://www.youtube.com/watch?v=QJ1DWuhjwj8 Мотор Колесо Дуюнова без магнитов - уникальный асинхронный электромотор в мире.
https://www.youtube.com/watch?v=msTVUpMSEtk Mотор - Колесо Дмитрия Дуюнова
http://electric-forum.ru/viewthread.php?thread_id=2212 Асинхронный двигатель с совмещёнными обмотками
Ещё в 1916 году были предприняты попытки сделать обмотку асинхронного двигателя из двух частей. При этом часть обмотки соединить в звезду, а часть в треугольник. Но из-за несовершенства конструкции магнитопровода эксперименты не дали результатов. На современных двигателях совмещение звезды и треугольника позволило улучшить основные энергетические характеристики двигателя в реальных условиях эксплуатации. Тысячи таких двигателей уже работают в промышленности и быту. Обмотки даже получили своё название - Славянка. В основном их устанавливают при перемотке сгоревших двигателей.
Сейчас ремонтники активно осваивают новые обмотки. Есть форум обмотчиков, на нём есть целый раздел посвящённый этим обмоткам: http://forum.dvigatel.org/viewforum.php?f=31
На форуме работают практики .те кто своими руками ремонтирует двигатели. Их мнение достаточно объективно. Там достаточно много практического материала.
http://dvigatel.myfor.ru
http://forum.dvigatel.org/viewforum.php?f=31
Вот ещё одна ссылка: http://www.arestov.de/index.php/ru/motor
Там есть протоколы испытания совмещённых двигателей в Испании и Германии.
http://forum.dvigatel.org/viewtopic.php?f=31&t=6265&p=38052#p38052
Протокол испытаний двигателя с совмещёнными обмотками Славянка в реальных условиях эксплуатации.
Практика http://forum.dvigatel.org/viewtopic.php?f=31&t=4424
Теория http://forum.dvigatel.org/viewtopic.php?f=31&t=1267 http://dvigatel.myfor.ru/viewforum.php?f=20
СЛАВЯНКА в вопросах и ответах http://forum.dvigatel.org/viewtopic.php?f=31&t=1271
Радико:
--- Цитат ---2. Писането на кирилица е задължително. Имаме сериозни изисквания за правопис на книжовен български език.
Изключват се случаите, когато става въпрос за изписване на термини или наименования, които имат утвърдена употреба на латиница.
--- Край на цитат ---
Поне името на темата да беше на Български.
krasias:
Здравей Hristo, никъде не открих характеристики на тези мотори, сравнение преди и след пренавиването по новата схема. А това е най важното да се види струва ли си труда да се прави. Иначе това което показват за мотор колелото си е многополюсен асинхронен мотор и поне да бяха направили статора с наклонени зъби да вдигнат мощноста в едната посока и да направят ротора двойно кафезен за по добри пускови характеристики.
Радико:
Интересна тема се заформя въпреки някой неясни неща дето ме смущават.
Примерно на клипчетата, особенно на второто се виждат едни неща в ротора дето много ми приличат на неодимови магнити. Може и да не са неодимови ама какво друго са, ако не са магнити. А и това твърдение, че вследствие смесеното свързване на намотката двигателя спирал да отделя топлина, това просто не може да предизвика нищо друго освен усмивка.
Иначе това свързване освен, че поради спецификата на двете магнитни полета които се разминават и ще се получи нещо като 4чифтов двигател при 2чифтова намотка. Да полето ще бяга по равномерно и това ще намали наистина шума. Други ефекти обаче не виждам как ще се получат.
Има друго нещо обаче което ме впечатли в клипа колкото и внимателно да разглеждах намотката не мога да се отърва от натрапчивата асоциация със Абха намотка. прилича ми на Абха и това си е. На някой друг не му ли прилича.
Защото ако е така, нещата отиват в съвсем друга посока.
krasias:
Да Hristo, триъгълника го слагат отдолу а звездата отгоре, ама общото съпротивление на намотките остава като при стандартен двигател, оттам и токовете са същите. И какво излиза много труд и шум за нищо. Четох доста оплаквания по въпроса с пренавиването в новата схема. Лично аз не виждам нищо друго освен усложняване на схемата което няма да доведе до някакви осезаеми подобрения на параметрите на двигателя. А за да стане по тих двигателя се презастъпват фазите с по няколко зъба, и така шума и вибрациите почти изчезват. Но това не е нищо ново и се прави отдавна, разбира се за по специални случай където това се налага като при хладилните компресори.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия