Начало > Новини от света на технологиите
ARES - акумулиране на енергия чрез ел.локомотив и наклонен релсов път
oneman:
Идеята накратко:
Електрически вагон (локомотив), който се движи нагоре-надолу по наклонен релсов път.
При излишък на енергия ел. двигателя изкачва вагона по трасето, а при нужда от енергия вагона се спуска, а двигателя преминава в генераторен режим. Накратко ПАВЕЦ на релси :)
Вагонът е свързан с трета релса, като при метрото.
Вагоните се движат индивидуално по управление от компютърна система, без да се скачват един с друг.
Във второто видео е анимирано много добре.
Заявяват интересни параметри - кпд заряд/разряд 86%
Подготвят се за изграждане на работна система с мощност 500МW
Дължина на жп линията - 8 км,
Наклон на трасето - 8%,
Тегло на отделен вагон - 272 тона,
Брой вагони в системата - 32 вагона.
Всеки вагон ще може да акумулира/отдава 1.5 МW.
видео:
https://www.youtube.com/watch?v=zshJwVlbOeM
http://vimeo.com/39364772
сайт:
http://www.aresnorthamerica.com/ - английски
http://www.aresnorthamerica.com/ - руски
За сравнение
ПАВЕЦ Чаира
Радико:
Абе малко нефелна ми се вижда идеята, ама само малко. То хубаво ще отдава 1.5 Мегавата ама за колко време, с каква скорост трябва да се движи този вагон за да даде тази мощност и за колко минути ще измине тези 8 километра.
Предимството на такава система би било сравнително бързото преминаване от единия режим в другия. предполагам около десетина минути не повече. За сравнение Чаира прави това упражнение за над 40 минути което за буфериране на пикови натоварвания си е доста мудно, е в сравнение с седемте дни за достигане на пълна мощност на Козлодуй си е направо светкавично. Другото невероятно предимство е страшно евтиното изпълнение, взимаш няколко стари локомотива и готово. В този ред на мисли се сещам, че в България "А и не само" има доста изоставени на произвола на времето въжени линии покрай разни изчерпани открити рудници, та даже и старичкият Боянски лифт дето е до "Копитото" Просто са идеални за такива акумулиращи съоръжения. Само да има кой да се захване да реализира идеята.
Дали вече е правено такова нещо по света, Ако не е: Патентовам идеята
С отворен код, разбира се, под GNU лиценз "Свободна за ползване и развиване с некомерсиална цел. Ако я ползват за комерсиални цели, да спонсорират форума за патента. ;)
oneman:
Според мен хитрината на тази система е използването на много вагони на една линия.
Тези вагони са самостоятелни и всеки от тях може да работи или в групата или самостоятелно.
Така могат да се 'изглаждат' и големите и малките пикове.
Идеята за въжените линии е добра, но е ограничена от към товароносимост, а също и от
това, че вагонетките не са със самостоятелен ход (нагоре-надолу).
Аз се съмнявам в посоченотот кпд от 86%.
Това според мен е само кпд на двигател умножено по кпд на генератор - запасяване+отдаване.
Не виждам къде остават другите загуби в системата.
Виждам и запас за развитие на тази система - използването на ротовертер схема при запасяване.
Така, ако не получим допълнителна енергия, поне ще може да се повиши кпд на системата, максимално близко до 100%.
въпрос:
1. Колко е кпд-то на ПАВЕЦ 'Чаира'?
2. Колко по-ниско би било кпд-то ако вместо релсов траспорт се използва колесен - тролей?
Радико:
Турбините на Чаира са с революционна за 80те години технология "заимствана" от безшумните винтове на американските подводници и оползотворяват кинетичната енергия на водата с КПД 100%
rpavlov:
8% наклон това са 8см на метър, 80см на 10метра или 8метра на 100метра, мисля че няма локомотив който да преодолее този наклон или ако се спуска какво би го спряло.
"Съдете сами - обичайните жп линии трудно преодоляват наклони над 3-4 промила (3 на 1000), а тук (Швейцария)наклоните достигат до 30 промила(3 на 100)." - цитат
Или има грешка в наклона или е поредната глупост и стъкмистика.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия