Алтернативни енергоизточници > Други устройства на Tesla
Електромобилът на ТЕСЛА
mi68:
За триоди може да се използват двойни НЧ триоди ЕСС83 с отопление на 12в.т.е.три лампи ЕСС83 и четири 6П14П,две за високо напрежение и две в изходното стъпало в пентоден режим общо7 лампи,даже у-л на напрежение ще отпадне и една лампа изчезва т.е.6 лампи дяволско число но ми харесва като се сметнат двойните с-ми получава се 8(попринцип изтока е тънка работа и тия числа не са ми ясни но спазвам традицията).Отоплението се свързва по две серийно за 12в.Изхода е противотактен и нечитните хармоници се унищожават.С пентоди имат по-голямо усилване и по-малко се влият от анодното напрежение и бих предпочел изходни пентоди сметнати са 250-300В анодно.Да приемем,че имаме с-мата какво ще правим с мотора.Не съм подкарал отрицателната индуктивност, но учасник от форума потвърди,че работи но няма подробности.Знам използвал е високо напрежение от ТХО и на проводник ф0,2 получил 46А и прегорял,охлаждане на проводника,използвани са конични бобини(не се знае пресечени ли са) т.е. високо температурна свръхпроводимост. Ще съм много благодарен да сподели резултати.От мотора зависи анодното нещата са вързани и стойноста на анодното е приблизителна ,а от там и резисторите и кондензаторите работи се от50 до 300Хц от,капацитета зависи долната честота,лампите не са свързани галванически.Според мен най-екологично конвертиране на оргона става в ел.ток,топлина(охлаждане) и гравитация(антигравитация).Другото в радиация(електромагнитни вълни) и ядрени трансформации са много опасни ще се уморим.
mi68:
От разказа но г-н Сава(Саво) е видно,че конвертора на Тесла е като късовълнов радиоприемник.Затова пентоди 6П14П ще са подходяци,12Вт разсейвана мощност и 5Вт изходна мощност.Тези НЧ пентоди се използват в медицинска апаратура за 27МХц просто фантастика(биполярни мощни транзистори ще се узорат на тези чистоти).В материала се твърди,че оборотите са 30 в секунда,в америка мрежата е 60 Хц и следователно 1800об/мин.Тесла разделя моторите на постоянно токови и променливо токови САМО от захранваща верига,вътре магнитното поле е само променливо.Предимството на асинхронния двигател е постоянната честота на въртене,намаляването на напрежението(тока)води до номаляване на въртящия момент(спиране).Друго предимство е ниската цена и дълговечност.Асинхронните мотори имат и индуктивна съставка на тока(косинус фи) но това се конпенсира с резонанс и имаме минимални загуби в разсеяно магнитно поле.Заключение асинхронния двигател е много подходящ за електромобили.От ф-лите се вижда квадратичната зависимост на енергията(мощноста)от ъгловата скорост(оборотите).С-мата с 12 лампи е само контролер за управление на оборотите.Идеята за използване на спец(генераторни)лампи е не реалистична.Твърди се,че се използва 80к.с.(60кВт) това е ВАЗ2103(1500) 75к.с. и дига 154км/ч,а лошата айродинамика на тесловия електромобил излиза,че имаме по-голяма мощност 80кВт 110к.с.При въртенето на ротора явно се всмуква оргон и се наелектрезирва двигателя според мен антената служи за поляризация.цаката е в двигателя и свежи идеи има в преки етерни конвертори.
ppankov:
Драги mi68,
6П14П има навсякъде, което много ме радва :)
И все пак, на четирите триода ( най вдясно на схемата), разделени от трансформатора със кондензатори 700мф, ми се струва, че те създават/разделят положително и отрицателно напрежение, особено последните два в схема общ анод...защо ли анодите са към изкуствено повдигната обща маса на схемата? ;) После е дописано на ръка, че бобината на трафа се превключва на ръка за да се достигне сериен резонанс...и някак си в съзнанието ми изниква идеята за фазоинверсия на променливотоковия режим, особено ако погледнем решетките вход на двата огледални триода, където е подадено напрежение 80 волта променливо напрежение, а после, следващото рамо на другите два триода не са "заковани" в постоянно токов режим а
са в схема общ анод, захранени от експоненциалния ток на кондензатора 100мф, само че той от къде се зарежда, като от другата страна, след резистора масата на бобинате..нещо не вдявам, как ще се вдигне потенциал в точката на общия анод...
Могат ли тези 80 волта променливо напрежение, минали през двата делителя за ОИ и ПИ, да се "ускорят" в прехода решетка-анод на последните два триода, за да създадат потенциал, който да зареди 100мф/ 100в?
Не се заяждам, просто не го разбирам извини ме за което...
Дай ми малко идея :)
mi68:
В схемата няма трансформатори.Според мен енергията от вакума се смуче от мотора.Да разгледаме хипотезата,че лампите смучат енергия.Да разгледаме 6П14П с 12Вт разсейвана анодна мощност при анодно напрежение 250В следва 12:250=50мА.Ако анодния ток вземе вакумна енергия и се увеличи то кинетичната енергия на електроните се увеличава и ще зачервят анода,той ще се изпари и вакума се влошава,крайна сметка лампата дефектира.Тук са съвместени две функции на електромотора и лампово управление.Използвано е стандартен противотактен усилвател(може да се разглеждат две напрежения на 180градуса/противофаза).От тук следват неприятностите с мотора,няма пусков въртящт момент.От стандартните двуфазни двигатели фазата е на 90градуса(стандартен кондензаторен монофазен двигател).ПИ върти ротора(стандартно),а ОИ генерира електроенергия тук има тънак момент.ОИ и ПИ са разположени на 90градуса,ПИ с половината от ОИ(работеща като ПИ и на 90градуса създава въртящия момент).Генериращата ОИ е винаги половината заради променливото високо напрежение(работещо на кратна честота на оборотите) подаващо се от два полукожуха около двигателя.Въртенето на 90градуса става с кондензатори 700мкФ и съответно напрежителен резонанс.Кострукция на кръст намотки рядко се използва за двигатели поради сложна изработка.От намотката са дадени няколко изводи с цел наладка.Този начин е популярен при намотки.Това е идеята тя може да се обърне и бобините да са на 180градуса и използва токов резонанс.Тази идея обмислям но ще я пробвам на 180градусов двигател,дава обнадеждаващи резолтати.Ще ми се да го подкарам идеята защото тези двигатели са много популярни и достъпни. Ако не сработи ще се върна на стария 90градусов двигател.
bai_lun:
--- Цитат ---Предполага се, че кутията на Тесла(същата коята монтирал в електромобила си) е съдържала осцилатор свързан с диполна антена, която излъчвала вълни, на които половината им дължина е по-дълга от самата кутия. Те се отразявали от стените й(метални, но може и с мрежа от проводници - отражателна решетка) и се скъсявали (като стоящи вълни) по квантовата механика и енергията им се увеличала( до Минималната енергия на кванта - вълна-частица в ограничено пространство, по-ниски стойности на енегията от нея са невъзможни!) заедно със честотата и са се приемали от друга антена за увеличената честота където се е получавал високочестотен ток, който може да е бил изправян с токоизправител. Това може да се обясни и с принципа на неопределеност на Хайзенберг като при уверичаването на пространствената определеност - c намаляването на пространството, в което е ограничена вълната частица, се увеличава пропорционално импулса й и съответно енергията й.
За конкретната схема може само да се гадае.
Може да се предположи, че е използвал рамкова/диполна антена свързана с двулампов осцилатор за 2,2-3м вълни(ок.100МХц) - съответна дължина на антената 1,1-1,5м, поради правоъгълните очертания на кутията и по-висока ефективност. Вълните са се скъсявали до 30см (ширина на затвореното пространство 15см - 1/2 дължина на вълната) приемните антени/диполи са били с дължина 15см - предполага се, че за повишаване ефективността е използвал няколко приемни антени със свързан към всяка двупътен токоизправител(двулампов – 4-5.бр или тип грец – 2-3бр., ако се съди по броя на радиолампите.
--- Край на цитат ---
Ето още една версия за прочутия електромобил на Тесла.
За пояснение в двуламповият осцилатор няма кондензатори - замества го капацитетът м/у електродите на електронната лампа.
Днешните полупроводникови прибори - транзистори предлагат и по-добри възможности от някогашните лампи.
Помогнете в рекунструирането на схемата и прибора!
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия