Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Електромобили
Електромобилът ли? Че то е много просто!
zulos:
Образователна статия мн. добре са представени нещата, хубаво е хората да знаят от къде и как се е започнало!
Обещаваща технология жалко е че така са я загърбили, дори и с тогавашните технологии преди повече от сто години са имали мн. добри резултати мн близки до сегашните като автономност че и по-добри. Ако имала шанс да се доразвива както ДВГ, света сега около нас щеше да е мн по-различен!!!
НО с все по-бързия темп на развитие на батерии, проводници и технологиите като цяло може би тези над сто години застои и пренебрегване на нещо работещо и далече по-ефективно като КПД биха могли да се вместят в двадесет години.
НО с все тези катаклизми и неустойчив климат породени най-вече от парниковите газове, май май след дъжд качулка, а след двадесет години ще ни трябват лодки и подводници а не автомобили...............................
НО все пак съм на 1000% за ел. автомобили и хибриди!
Радико:
--- Цитат ---Ако се откажем от бързото ускорение на автомобила може да се намали мощността на мотора
--- Край на цитат ---
май не си шофьор, това буквално значи да се откажеш от живота си. Едно от всеки три изпреварвания е "инфарктно" Такова превозно средство което не може бързо да напусне мястото в което е опасно да се намира е рисковано да се кара. практически един 70-80 годишен едва виждащ очилат пенсионер който едва пъпли със 30 км/час генерира повече рискове на пътя от колкото един джигит каращ кола 300 конски сили.
Maistora52:
Идеята за механичен кондензатор на енергия тип "маховик" съществува още в разработките на Леонардо да Винчи.
Въпросът е, защо като е толкова изгодно, и до ден днешен - след множество чудесни разработки - маховикът така или иначе не навлиза масово в употреба - специално при превозните средства?
Моят отговор е един: Защото сериозните по маса маховици сериозно нарушават динамиката на превозното средство при движението му по пътя. И причината е една и съща - жироскопичният ефект.
За внезапното ускорение - добре, ами после какво правим на завой? - отлитаме по допирателната! - както и да се "кривим" - жироскопичният ефект е неизбежен!
Другата алтернатива са електрическите кондензатори - пак натрупват енергия, докато се чака на светофара, бързо могат да я отдадат, като при това си стоят най-кротко, неподвижно и тихо при всякакви промени в движението на превозното средство.
Тук обаче е под въпрос бързият заряд на големи капацитети, и или опираме до големи акумулатори, или до специални зареждащи устройства...
В тая кочина е прасето!
Радико:
Заради заглавието пиша в тази тема а не в "новини за електромобили"
Това което прочетох "май онзи ден беше" заслужава да бъде споделено. невероятно просто решение за което някой се е сетил най накрая. Не се споменава за това, но автора взаимства идеята на Илия Вълков и я прилага при акумулаторите. А именно:
Прави акумулаторен "пакет" в който се редуват плочки които са от едната страна катод от другата анод и електролитен гел между плочките. Точно като при клетката за браунгаз. Резултата е удвояване на енергийната плътност защото мостовете свързващи отделните клетки в пакет реално заемат половината от мястото в батерията. Така направена батерията не стига, че е с двоен капацитет но е и много по евтина и проста за изработка . Отгоре на това метода "съответно и ефекта" са приложими и валидни при абсолютно всички видове акумулатори.
Гениалното винаги е много просто.
ELPUNTO:
--- Цитат на: locco в Май 20, 2017, 06:37:14 am ---
. . . .
Така си осигуряваме Динамика на Стандартен ДВГ 100кВт, само с 5кВт ел.мотор, а благодарение на маломощния ел.двигател можем да сложим и по-малка и евтина акумулаторна батерия и съответен контролер за сметка на усложнена трансмисия със съединители за маховик.
--- Край на цитат ---
Iocco електромобил задвижван от ел.мотор 5 кВт НЕ може да се движи по улиците на големите градове.
Той ще е бавен, тромав и ще пречи на движението, при трафика по софийските улици и др. големи градове.
Казвам това от скромния ми опит с електромобила FIAT PUNTO или ELPUNTO.
През 2011 г. elektros и моя милост преоборудвахме фабричен ФИАТ ПУНТО в електромобил.
Първият ел. двигател който монтирахме бе DC мотор с мощност 8 кВт, по данни на производителя.
По преценка на elektros и на мен, моторът имаше не повече от 6 кВт.
С DC мотор 6 кВт електричката ELPUNTO с мъка достигаше 40 км/ч, бавно набираше скорост на светофарите
и пречеше на движението.
Сменихме ел. двигателя и поставихме 24 кВт DC мотор на завода "Костов Моторс".
На практика обаче този двигател никога не работи на пълна мощност, защото номиналното му напрежение
е 140 V, а пакета батерии които монтирахме в ELPUNTO даваше максимум 80 - 85 V при пълни батерии.
Така, че реално имахме около 15 кВт DC мотор.
Но при новия DC мотор, електричката вече бе пълноправен участник в трафика по софийските улици.
ELPUNTO вдигаше 80 км/ч на равен път, стана пъргав и на светофарите потегляше както всеки автомобил с ДВГ.
Представям си какво щеше да бъде ако имахме пакет батерии със 140 V или 200 V напрежение . . .
другите автомобили просто щяха да дишат прахта на ELPUNTO . . . но не би :(
Iocco пиша това за твоя и на другите колеги информация, за да не се заблуждавате и повтаряте чужди грешки.
Iocco идеята за маховик, в движещ се автомобил просто НЕ Е работоспособна.Опитай се да пресметнеш масата и размерите на 10 кВт маховик, и моля те пусни данните във Форума.
Интересно ми е какво ще се получи като размери, тегло обороти и пр.?
Може би такъв маховик ще е подходящ за стационарно ползване . . . но това е друга тема.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия