Възобновяеми енергоизточници, нагревателни и хладилни системи > Термопомпи, земно термични, климатици, хладилни и др.
Климатик към газовата уредба на автомобила
knikolow:
И аз мисля да пробвам с оригинален радиатор от климатик. За моята кола си намерих цялата кутия на парното от модел с климатик и е с клапа за рециркулация. Обаче на входа на радиатора трябва да се сложи редуциращ вентил иначе няма да стане. Мисля да смъкна налягането до 1 атм. и да подавам изпарената газ след радиаторчето направо в изпарителя, който да е без първата степен защото вече ще сме понижили налягането и изпарили газта. Засега още не мога да избера подходящ редуцир-вентил. Може би колегата "emm" ще ни каже какъв вентил е ползвал в първия си проект и описал назад в темата и ще ни упъти малко.
kamen_78:
И аз намерих за моята въздуховод с радиаторчето (изпарителя), но ми казаха, че е по-добре да се намери кондензатор от хладилна витрина..хладилник...стига да пасне размера защото е с по-здрава тръба от тази на изпарителя.
И да те питам колега knikolow ...дето си писал, изпарителя да е без първата степен...какво имаш предвид. И ако е нещо да махаш по самия изпарител, когато се наложи да включиш на байпас...без тая система какво ще се получи...че аз все пак не разбирам много-много :)
knikolow:
Ами относно изключването на изпарителя мисля да сложа втори изпарител който си е стандартен и когато се изключи климата да се подава газта на втория изпарител и да си работи колата със стандартно АГУ. Цялата работа е с един тройник газта от бутилката да се подава на два клапана. Единия захранва стандартния изпарител. Като се включи климата газта отива на другия изпарител като предварително минава през редуцир вентила и климатичния радиатор и оттам в изкормения изпарител. Извода на газта от двата изпарителя с една тетка се подава към тройника. За да се изкорми изпарителя мисля само да му махна клапанчето на първата степен и вече няма да има регулиране на налягането вътре. Само незнам точно на какво налягане работи самия изпарител. Мисля че е около 1 атм. , ама ако знам точно ще настроя редуцира на същото налягане. Иначе мисля да оставя подгрева от антифриза за да се топлят мембраните. Двата изпарителя ще са на еднаква регулировка за да си работи колата нормално и в двата варианта. Нарисувах и схема на идеята си.
emm:
Здравейте, ще кача малко схеми, които съм правил. Всяка една от тях си има плюсове и минуси.
Така при едната схема с ТРВ-то трябва да се сложи на колата радиатор за климатик, трябва да се пипа на изпарителя мембраната за високо налягане, която си е чист редуцир. Което е много работа.
В другата схема се поставят компоненти, на които не се променят регулировките.
Водна помпа, елементи на Пелтие, термо-релета и желание.
Успех ;D
emm:
Какво представлява ТРВ.
Редуцир вентилите ако не се подгряват се прецакват.
http://www.google.bg/imgres?imgurl=http://holod-market.simf.com.ua/catalog/images/dir405/products/ventil/tge/3.png&imgrefurl=http://onsyi.ru/index.php?option%3Dcom_content%26view%3Darticle%26id%3D64:2010-11-28-15-14-40%26catid%3D38:2010-10-30-09-32-48&h=587&w=720&sz=50&tbnid=y2xemuSdsvzClM:&tbnh=90&tbnw=110&zoom=1&usg=__tc_ohD8NhmIZNoLsfjCUry9-mIM=&docid=lYrNEjy-yBmtPM&sa=X&ei=swHyUbafMsnNOJbygLgM&ved=0CE4Q9QEwBA&dur=557
http://www.google.bg/imgres?imgurl=http://aboutdc.ru/images/aboutdc/trv_vnutr2.jpg&imgrefurl=http://www.aboutdc.ru/page/360.php&h=309&w=330&sz=12&tbnid=GoGMP5V8UstQCM:&tbnh=90&tbnw=96&zoom=1&usg=__ga7fsWTySCOmbBK0KLI3SwNB8is=&docid=_qGEE7z-D9fImM&sa=X&ei=swHyUbafMsnNOJbygLgM&ved=0CFEQ9QEwBQ&dur=613#imgdii=_
http://www.google.bg/imgres?imgurl=http://www.quadrotek.ru/images/holod_.jpg&imgrefurl=http://forum.abok.ru/lofiversion/index.php/t56185.html&h=780&w=613&sz=1303&tbnid=AXKEHtvo1YaKAM:&tbnh=90&tbnw=71&zoom=1&usg=__NpWzesWayvLLtkpsGLCo1XrcT3M=&docid=QGsYkd-XrZAr_M&sa=X&ei=swHyUbafMsnNOJbygLgM&ved=0CFQQ9QEwBg&dur=1561#imgdii=AXKEHtvo1YaKAM%3A%3BXBsIN2xskL2p_M%3BAXKEHtvo1YaKAM%3A
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия