Възобновяеми енергоизточници, нагревателни и хладилни системи > Термопомпи, земно термични, климатици, хладилни и др.
Климатик към газовата уредба на автомобила
emm:
Здравейте колеги, искам с удоволствие да ви осведомя, че успях да направя климатик за стари коли, който работи с газовата уредба на автомобила. ;D ;D ;D
Тази идея ми се въртеше в главата от няколко години, но чак сега като ме напекоха жегите успях да подновя работите по него и го направих. Сега тествам колата и резултатите са много добри. Започвам да правя радиаторчета от медни тръби за високо налягане, така ще излезе по евтино от колкото да се купува някакво, макар и втора ръка. Поставянето на климатика е индивидуално за всяка кола, така че ще се опитам да стандартизирам повечето от детайлите. Климата не качва разхода на колата, не тормози мотора, може да се регулира, може да се направи и климатроник със зададена температура. Предполагам, че цената ще е поносима за всички, 200-500лв.
Успех на всички. ;D ;D ;D ;D
emm:
Reno 11 с климатик е голямо удоволствие. Този тип охладител може да постигне и по-ниски температури от нормален колиматик. Медната серпентина, която за момента използвам за охладителя, замръзва поне 1 метър от общо 7 метра медна тръба, която използвам. За момента остава да се реши проблема с топлоотдаването. Търся фирма за производство на радиатори.
emm:
В понеделник ще имам медно радиаторче за високо налягане, изработено по поръчка.
След като го монтирам, ще направя замервания с ел. термометър и ще направя клипове най вероятно. Не мога да си представя как до сега нито една голяма компания за коли или газови уредби не е направила такъв ГАЗОВ КЛИМАТИК.
Най-вероятно за да си оправдаят парите и да направят нещата колкото се може по-сложни.
В караваните има устройства на подобен принцип.
Идеята на този климатик е да втечните някакъв газ и след това да го изпарите, тогава се получава изстиването.
За да се получи този номер при колите, трябва да имате различни налягания в системата. Слагат се клапани и се преработва изпарителя на газовата уредба.
Проблемът, който остава да се реши е, че трябва преминаващия през охладителя въздух да не се взима отвън, а от купето на колата. По този начин се охлажда вече охладен въздух. Много коли имат клапа за въздуха - дали да взима въздуха отвън или от купето. По мои наблюдения климатика ще има най-високо КПД на празен ход, но мисля да преработя няколко вакумни клапана за високо налягане ,така че да се свържат с работният режим на ДВГ-то. По този начин ще изравня наляганията във всички режими на работа на двигателя.
Следващата стъпка ще бъде към инжекциона така, че компютърът да управлява дюзите, които ще пускат течна газ вместо бензин. За газовите инжекциони се използват други дюзи с по-голям дебит, защото газта е загрята и не е достатъчно времето за впръскване. Но когато газта е течна ще има няколко функции:
1. След като се инжектира в цилиндъра тя ще се разширява като по този начин ще охлади двигателя.
2. След като се разширява в цилиндъра от една страна ще помага на работният такт и ще се увеличи компресията на мотора.
3. Компа на колата ще си поеме стандартните функции така, че мотора да има оптимален режим на работа.
Единственото нещо, което ме притеснява е мазането на самите дюзи и нагара, който се получава от газта.
Но ще поживеем и ще видим ;D ;D ;D
emilvtc:
emm, нещо не схващам каква е идеята ти. Предлагаш да се използва охлаждането при изпарението на пропан-бутана в изпарителя на газовата уредба на колата, за да направиш "климатик" ли? От постовете ти до момента нещо не ми става ясно. Дай някакво разяснение.
Относно другата ти идея за газовите инжектори - предполагам знаеш, че те (а и бензиновите) са монтирани на края на смукателните тръби на двигателя непосредственно преди смукателните клапани, а не директно в цилиндрите. (Извесни са ми само 2 модела автомобили с "директно" впръскване ...)
gotiniq7:
Идеята е че, когато се изпарява втечнената газ поема голямо количество топлина (ако не се подгрява изпарителя замръзва) И тая процедура да става в радиатор който да охлажда купето, а към двигателя да продължава вече газообразния пропан бутан, който се регулира от "изкормен" изпарител с демонтирана мембрана за високо налягане. В общи линии е това
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия