Автор Тема: Плазмено комбинирано акумулаторно запалване (CDI+TCI)  (Прочетена 107923 пъти)

Неактивен emm

  • Експериментатор
  • Активен
  • ***
  • Публикации: 299
Ако някой е решил да навива бобини за ел. магнит на свещта, нека има търпение, защото си е играчка. Докато уцели резонанса, доста ще си поиграе. В интерес на истината, с ел. магнит въртящата плазма има съвсем други свойства, да не говорим, че правилният резонанс м-у искра и ел. магнитно поле трябва да са последователни, защото искрата идва след прекъсване на захранването на бобината. Дори магнитните полета да са инерционни, има разлика как ще се управляват. Моите експерименти показаха,че въздуха може да произведе взрив, но трябва да има доста НО-та.

За това се отказах от ел. полетата, защото са много трудоемки. Който е решил да се бори с това, трябва да постигне този резултат и дори повече. Естествено, че запалването в тази свещ трябва да е многоискрово.

Другото, което забелязах е, че докато се разрежда 1-та намотка, вторичната произвежда високоволтов импулс, но въпреки това успявам да изсмуча напрежение от нея на принципа на повишаващ обратен преобразувател, с 40ватова крушка на 100V. Резултата е, че бобината загрява по-малко. Получава се изместване на работната честота, но това иска други експерименти....
« Последна редакция: Ноември 07, 2011, 02:29:41 am от Altium »

Неактивен mzk

  • Много Напреднал
  • *****
  • Публикации: 1 625
  • Пол: Мъж
  • http://analogov.com
    • analogov.com
Здравейте,
сърцето на тази тема е pdf файл съдържащ две схеми на запалвания. Този файл нито е тук, нито е в кошчето.

Неактивен mzk

  • Много Напреднал
  • *****
  • Публикации: 1 625
  • Пол: Мъж
  • http://analogov.com
    • analogov.com
Мерси. +1 !

Неактивен Dedo pop

  • Активен
  • **
  • Публикации: 298
  И за какво ще го ползвате?  На каква кола ако не е тайна?

Неактивен mzk

  • Много Напреднал
  • *****
  • Публикации: 1 625
  • Пол: Мъж
  • http://analogov.com
    • analogov.com
Колата е VW Golf 4, бензин, 2.0, 8 клапана. Ако реализацията е достатъчно проста бих искал да пробвам многоискрово запалване, защото газовото ЕКУ е малко некадърно, бензиновото е малко капризно и се надявам с по-качествено запалване да компенсирам недостатъците. В 1-2 теми във форума са описани някои мои опити и на getca за предварението при пропан-бутан. В тази работа има един тънък момент, че моят бензинов компютър може доста да изтегли предварението, за разлика от по-старите механични реализации (пробвах и с аванс процесор с триизмерна карта). Резултатът от упражнението е, че слагането на аванс процесор е доста по-сложно за този мотор.

Като тегля чертата виждам, че бензиновото ЕКУ така и така може достатъчно да регулира предварението за пропан-бутан, поставянето на аванс процесор е много сложно за тази конфигурация на мотора и най-оптималното решение е модификация на запалването. Тепърва ще се види колко проблеми ще излезнат и там.

Неактивен getca

  • Сериозен Експериментатор
  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 766
  • Пол: Мъж
    • http://analogov.com
locco, спри се, бе човек да търкаш излишно клавиши. Вземи попрочети малко из форума писаното, па се замисли малко или повече и чак тогаз напиши нещо смислено. Щото писанията за Елкон-а, западните коли и Румен Роев ги знаем и е малко смешно, ако не тъжно. Види си, че имаш доброто желание да си в помощ, ама недей без да си наясно с нещата. Не виждам смисъл да дъвчем отново стари неща. Каквото писано-писано, който чел-чел, който разбрал-разбрал. При неясноти се задавт въпроси, но конкретно, без бла-бла. Поради липсата на интерес тук, коментарите се прехвърлят в analogov-ия.

Неактивен Altium

  • Подготвен
  • **
  • Публикации: 172
  • Неведоми са пътищата на глупака.
В началото на темата имаше 2 руски схеми, които впоследствие изчезнаха.
За тях искам да кажа, че са недоправени.

Защото във втория вариант (CDI+TCI), вторичният кръг (този на искрата) се затваря през акумулатора, което е голяма глупост освен че е излишно да се прави по този начин.
А двата чакащи генератора изпълнени с транзистори, могат да се направят само с един двоен таймер: NE556

Затова нарисувах и варианта, в който кръгът на искрата се затваря директно през корпуса на двигателя, без да минава последователно през акумулатора.
Въобще практическият смисъл от комбинирането на CDI+TCI... за мен е абсолютно никакъв.

Мой познат притежава дино стенд за тестване на автомобили и чрез него може лесно да се провери, че разликата в мощността с и без такива запалвания клони към нулева.
Ако не ме домързи и имам необходимото време за това, мога да кача един мотоциклет и да го измерим за да се види разликата, но ще е общо взето загуба на време.

Между другото с този дино стенд лесно може да се разбиват митове, това е другата ми любима тема!!! :)
Понеже преди години едни нагли мошеници продаваха тук във форума по 500 лв заляти в епоксидна смола медни тръбички, за които твърдяха че увеличавали мощността и  снижавали разхода на двигателя.