Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Разлагане на водата
Smack's booster / Бустера на Смак
Bledoliki:
При студен електролит пламъка от горелката едва се забелязва. Говоря за минимално налягане от порядъка на 0,03ат,Пламъчето на върха на иглата е 2мм в основата си син на върха червен. Това е при около 10-15лч.Поставяйки ръката си пред пламъка поносимостта на температурата е на 17см.След повишаване на налягането на 0,10ат пламъка става по обемен с жълт цвят и е дълъг 1см. Но разстоянието на поносимост на ръката остава същото т/е пак17см.По това съдя че увеличението на налягането до голяма степен идва от отделящите се водни пари.Температурата на електролита в първия случай е 15гр а във втория 40гр.Не виждам защо производството на водни пари заедно с газа да е грешка при положение че те също изгарят.Минималните ми показатели може и да ви се видят смешни но са експериментално доказани. Всички тези сметки за количествата необходими за захранване на бензинов мотор ми се виждат безпредметни. По този начин според мен не може да се захрани напълно двигателя,този метод е несъвършен и с него може само да се подпомогне горенето и от това да се снижи разхода до някъде .Този метод на производство на газ си е чисто "изнасилване" на водата.Резултатите на Илия Вълков (Да го наричаме с истинското му име,Българин е все пак) са толкова по добри защото той постига резултатите си по възможно най непринудения начин.Подавайки необходимия ток и напрежение той постига това че водната молекула се разделя сякаш от само себе си.Това е неговата тайна според мен.Иначе няма начин да създаде и батерии които да използва в автомобил и то за продължителен период от време.
Bledoliki:
Към MZK
Да текста от книгата. Но той е много голям така че ще съм благодарен и на някои по важни неща.
mzk:
--- Цитат ---Днес порових малко из нета и намерих това Смак бустера- http://peswiki.com/index.php/Directory:Smack_Booster
С няколко думи:
1. С постоянно токова електролиза и такъв лош дизайн устройството надали би дало 25% КПД, какво оставало за претендираните 110% спрямо Фарадей. 1.5л в минута при 240 вата е наистина "overunity"
2. Най-вероятно са измерени и количеството водни пари които излизат от кипящия електролизер, грешка често допускана от хората занимаващи се с елекролиза.
3. Ако Смак наистина дава подобрение в разхода на гориво, то това се дължи на по скоро на водните пари от прегретия електролизер влизащи в горивно-въздушната смес. Това явление е добре проучено и научно подтвърдено.
--- Край на цитат ---
И така. Резултатите от ралито са налице. Можете да гледате 17 филмчета на този линк - http://www.youtube.com/watch?v=ssiYH_6Zq2M&feature=PlayList&p=4A975184B72183CC&index=0&playnext=1
Има доста интересна информация. Интервю с Боб Бойс и също така резулатите от ралито на самия Smack.
По- важното, което забелязах.
1. Боб Бойс и неговата Тойота Приус- 44 до 54 мили за галон.
2. Бойс използва правотоков електролизер в колата към момента на това филмче.
Причината: използва силова електролиза (прав ток) за да кондиционира плочите. По този начин изчиства мръсотиите от повърхността им и ги подготвя за резонансна електролиза. Иде реч за катализиращ слой, който се образува по плочите. Можете да гледате във филмче номер 5.
3. По думите на Бойс- съвременните ДВГ са с обогатени смеси за по- пълно изгаряне и редуциране на емисиите.
4. Водородът се използва за катализатор на процеса на горенето в цилиндъра. Обикновено е под 4% и не може да се самовъзпламени във входящия колектор. С използването на водород се обеднява сместа, редуцират се емисии на въглеводородите до 0, ако не се лъжа се повишават малко азотните окиси заради по- високата температура на горене.
Забележка: обеднява се бензино-въздушната смес.
5. Бустърът на Смак дава 12 до 16% подобрения в разхода. Има много строги замервания с много фактори предвид.
Аз ви напомням (!): експериментите на Рави (който репликира електролизата на Стан Майер) се увенчават с успех след няколкомесечно използване на клетката му. За този период се предполага че се кондиционират плочите. Изчиства се повърхността и се образува някакъв катализиращ (подобряващ процеса демек) слой върху тях, който повишава ефективността.
За сега е известно, че Бойс използва прав ток (силова електролиза) за изчистване на нечистотите от пластините, след което преминава към резонансна електролиза.
Не знам дали е резонансна или просто честотна. Има теми в групата hydroxy na Yahoo, в който е писано по въпроса. При повече информация ще я споделя тук.
ПС: Още нещо- плочите в електролизера на Боб Бойс са така закрепени, че между тях не преминава течност. Т.е. всяка се пълни отделно.
gotiniq7:
здравейте отново,значи за плочите-наистина трябва да са отделени колкото може по добре,защото ако са в голям съд действат 1вата и последната като 2 самостоятелни.най-добре да се изолират и само една малка дупка да свързва течността между тях.в патента на И.Вълков добре е обяснено.електролизера произвежда H2 + O2 ако искате атомарен кослород и атомарен водород трябва да монтирате 2 волфрамови електрода на изхода на горелката и да се захранят с високо напрежение за да се получи волтова дъга,и от там 2та газа поемат голямо количество топлина за да се разделят на атомарни и след това се рекомбинират като отделят огромно количество топлина.между другото енергията която се генерира в нагрявания матерял(който режем или заваряваме) е многократно по-голяма от отдаваната топлина която се отделя при изгарянето на 2та газа.просто и ясно.няма нужда от литри водород в секунда,подава се H2+O2 и енергията отделената топлина се оползотворява от ДВГ
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия