Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Други ДВГ и топлинни машини
Tesla Turbine
mind:
Тренирам за по-дълъг фитил...
--- Цитат на: caduceus в Октомври 13, 2018, 11:16:50 pm ---тогава той се отлепва почти напълно от стената и и липсва триене. т.е. ускоряване в тръбата вместо намаляване на импулса.
--- Край на цитат ---
1. Именно, въпросът е, как такъв флуид ще отдава кинетична енергия без триене?
2. "биодинамично движение", "центростремително по две оси", "самоорганизиране на веществото" - отново термини, никому не известни и отново не става ясно с какво помагат на ТТ.
--- Цитат на: caduceus в Октомври 13, 2018, 11:16:50 pm ---/и хронони, ако намесим Алберт Вейник - когото вероятно също не сте чували/.
--- Край на цитат ---
--- Цитат на: caduceus в Февруари 17, 2012, 07:22:15 pm ---Хронони - друг път, съмнявам се че Вейник или Козирев са чели Райхенбах ...
--- Край на цитат ---
Явно избирателно си променяте мнението, а за въпросния Вейник:
--- Цитат ---... Типично е, че той отговаря на критиките около : "В науката революционните идеи не се признават веднага, но времето ще премине и ще стане ясно, че идеите ми имат бъдеще". Този вид "аргументация" често се използва от привърженици на различни псевдо-научни концепции и съвременни изобретатели на вечната машина за движение. Очевидно е, че такива "революционери" създават неадекватни образи на самата наука ...
Очевидните логически грешки в разсъжденията и доказателствата, отбелязани в разглежданите книги, пропагандата на резултатите от окултната практика като резултат от научните експерименти, ни позволяват да направим предположение за деградацията на автора като учен-физик, който се е развил в резултат на очарованието му от окултизма.
--- Край на цитат ---
--- Цитат на: caduceus в Октомври 13, 2018, 11:16:50 pm ---
Уплътняването на водата като работен флуид например води до нарастване на плътността и с около 20 процента
--- Край на цитат ---
3. Как се уплътнява водата и то с 20%? Разликата между най-малката плътност (лед) и най-голямата (вода при 4°С) е около 10%
--- Цитат на: caduceus в Октомври 13, 2018, 11:16:50 pm ---Това е процес на синтез, при който се получават съединения, основата за които липсва в изходящото вещество. Т.е. няма химически начин да се получат според стандартното разбиране.
--- Край на цитат ---
Това, пак е с някакъв шамански уклон и не води до никакво разбиране, дори нестандартно.
--- Цитат на: caduceus в Октомври 13, 2018, 11:16:50 pm ---Обемното съпротивление е стандартен термин от физиката, използван да се опише ..
--- Край на цитат ---
4. Стандартният термин от физиката е "челно съпротивление"
Сх – коефициент на челното аеродинамично съпротивление (на английски: Drag coefficient).
Всичко, което говорите е за безпрепятствено преминаване на флуида, което е в ущърб на системата:
--- Цитат на: caduceus в Октомври 13, 2018, 11:16:50 pm ---при които изкуствено турбулизиране на премества точката на откъсване на граничния слой в леко по-задна позиция /спрямо движението на потока/ и обемното съпротивление пада над четири пъти.
--- Край на цитат ---
Това тук, също:
--- Цитат на: caduceus в Октомври 13, 2018, 11:16:50 pm --- Дали пък не е важно, а? Както отбеляза колегата to6o, грапавостта на обтечена повърхност действа като турбулизатор в някои случаи /примерно при топка за голф/ и точно това намалява радикално обемното и съпротивление.
--- Край на цитат ---
Не знам за моето ниво, но не е редно технически неграмотен човек, да обяснява принципни положения, още повече, като си съчинява термини.
epwpixieq-1:
Както виждам, вече целенасочено пренебрегвате моя въпрос, но както и да е, явно не мислите, че такова уточнение не е важно или някак си не ви е удобно да отговорите.
--- Цитат на: mind в Октомври 13, 2018, 08:25:29 pm ---А знаете ли какво става, когато има еднакво налягане в двата края? - няма движение, няма поток!
Единственото условие да има поток, е налягането на изхода да е по-малко от това на входа.
--- Край на цитат ---
Налягането на изхода на системата от две турбини, тоест на изхода на втората турбина, абсолютно не е равно на тази на входа. Тоест каквото и да е налягането на флуида движейки се, от едната към другата флуидна възглавница, изравнено (както се изразих в коментара си) или прогресивно намаляващо (за тази възможност след малко), парата се движи по спирали между дисковете, понеже, в крайна сметка, трябва да излезе през изхода на втората турбина, защото там имаме в крайна сметка атмосферно налягане. Предполагам че това няма няма да се постави под въпрос.
Както подчертах, това е моя лична интерпретация на динамиката. Мисля е логична, ако ли не, се надявам някой да ме коригира, но не като коментира "виж това нама да работи".
Заключението обаче, за последващото изравняване на налягането на парата (както го написах) по пътя и в системата, между флуидната възглавница на първата и втората турбина, посредством началното компресиране на въздуха, при започването на работа на втората турбина като ТП, не е издържано. Това е така понеже, въздуха не е наситен с пара в атмосферата около нас ( макар че има определена влажност),и още повече самия той не е под налягане, и така втората турбина, работеща в началото като като ТП, не може да вдигне налягането собствената си флуидна възглавница до тази в първата турбина, въпреки че центробежните сили на роторите са еднакви, понеже флуидът е различен (и влиза без компресия), и при втората турбина той (флуида, въздух) има по-малка маса на единица обем (въздух без да е наситен с пара). Тази реализация, за провокирането на която ви благодаря, и която мисля че прави по-пълна картината предполага, че между първата и втората флуидна възглавница, по пътя който вече описах, ще има намаляващ градиент на налягането. Какво ще бъде това намаляване е съвсем друг въпрос, на който явно не мога да отговоря с точност, въпреки че си мисля, че не може да е голямо. Понеже, парата е минимално по тежка от въздуха, и даже под налягане не мисля че изчисленията ще покажат "голяма" разлика. Разбира се това е спекулация и докато не превъртя зависимостите с числа нищо по точно не може да се каже.
--- Цитат на: Михаил Кузмов в Октомври 14, 2018, 09:56:38 am ---Това че дори не са я виждали на живо, няма значение!
--- Край на цитат ---
Ако бяхте погледнали документа които прикачих отдвна по темата, щяхте да видите снимки на турбината така както Тесла е проектирал. Даже не е необходимо да знаете езика. Все пак една снимка е колкото 1000 думи, а там снимките са повече от десетина, и някой от тях са в индустриална атмосфера, от парната станция на Едисоновата компания която се е помещавала на първо авеню в Манхатън, където Тесла е изпитвал мощността на турбините.
А ако искате да я видите на живо, ами отидете до съседния на нас Белград и ще я видите там в музея на Тесла, който се намира в центъра на града: https://en.wikipedia.org/wiki/File:Tesla%27s_Turbine.jpg
caduceus:
--- Цитат на: mind в Октомври 14, 2018, 04:31:08 pm ---Тренирам за по-дълъг фитил...
1. Именно, въпросът е, как такъв флуид ще отдава кинетична енергия без триене?
2. "биодинамично движение", "центростремително по две оси", "самоорганизиране на веществото" - отново термини, никому не известни и отново не става ясно с какво помагат на ТТ. Явно избирателно си променяте мнението, а за въпросния Вейник: 3. Как се уплътнява водата и то с 20%? Разликата между най-малката плътност (лед) и най-голямата (вода при 4°С) е около 10% Това, пак е с някакъв шамански уклон и не води до никакво разбиране, дори нестандартно.
4. Стандартният термин от физиката е "челно съпротивление"
Сх – коефициент на челното аеродинамично съпротивление (на английски: Drag coefficient).
Всичко, което говорите е за безпрепятствено преминаване на флуида, което е в ущърб на системата:Това тук, също:
Не знам за моето ниво, но не е редно технически неграмотен човек, да обяснява принципни положения, още повече, като си съчинява термини.
--- Край на цитат ---
:) Тренирате, а? Пиша още малко, за да се изяснят някои моменти и приключвам по темата - не ми се спори с радио. Впрочем, нещата които излагам не са за вас - а за тези 60-70 човека, които четат но не пишат, за да не им скочи някой многознайко както сега.
1. Това, което не ви е ясно като термини се съдържа в теорията и практиката на Шаубергер - аз не си ги измислям, те са дадени точно така. Че вие не сте се запознали с материала, си е ваша работа. Има Гугъл, книги, публикации, както и части от негови оригинални статии, запазени до наши дни - само желание трябва. Там ще намерите и неща за уплътняването на водата с 20% след циркулация по затворен контур от имплозионни вихрови тръби. Няма шамански уклон, само чиста физика ;D
2. Челно съпротивление е термин, който по същността си е неправилен - въпреки че е приет във официалната физика. Ако попрочетете още малко освен това което пише в Уикипедия, ще разберете че той включва съпротивлението от триене + съпротивлението от налягане. Точно второто, при тела с неаеродинамичен профил /който всъщност е частен случай/ формира основната част от общото съпротивление. Затова някъде се нарича и обемно, защото зависи основно от разликата в обема на зоните с повишено налягане пред тялото и тази с понижено зад него. Няма да ви обяснявам основни положения от аеродинамиката, имам патенти в тази област и хората са го признали с документ. Така че е ясно кой е неграмотен и кой не.
2. Нищо не сте разбрали от това което съм казал - всичко това е от полза за ТТ, не в ущърб. Не е задължително да има триене за да се движи ротора след достигане на определена скорост - има сили и етерни взаимодействия, които са по-важни. Например - формирането на етерен вихър над масивно ротационно тяло, перпендикулярно на повърхността му и съосно с оста на въртене. Има стар опит с количествено измерване на необходимата мощност за първоначално развъртане на маховик, след което той се спира бързо и веднага се развърта отново. При второто развъртане необходимата мощност е значително по-малка, което показва че нещо друго което не се вижда с просто око продължава да се движи и е свързано с ротора - а именно, етерният вихър. Точно той помага за понижената мощност на второто развъртане. Взаимодействието на етера с телата пряко отговаря за инерцията им. Така че, роторът на ТТ може да се задвижва след първоначалното пускане и набиране на дадени критични обороти, без да има сериозно триене -дори при режими на турбулентност в каналите или вихрова самоорганизация на потока по две оси /т.нар. биодинамично движение/ когато той се откъсва от стената. Тогава започва и интересното, заради което Тесла е нарекъл ТТ най-великото си изобретение - саморазвъртането както при двигателя на Клем, Репулзина на Шаубергер и още доста такива СЕ устройства.
Пожелавам ви малко повече четене и образоване преди да пишете, плюс значително понижаване на самомнението ви - защото е неоправдано високо в момента.
Успех!
EDM electronics:
:D не че ме интересува ТТ, ама и аз да кажа за темата:
И тук, както и повсеместно и аналогично по другите теми никой няма да направи ТТ, а всичко е едно отбиване на времето в ненужна полемика и излишен разход на време, енергия и нервни клетки на едни хора над средна възраст. За какъв чеп може да послужи тази ТТ? И така ли не се намери някой иНджинер от големите капиталистически държави, които въвеждат иновациите на секундата заради печалбата и конкуренцията, та да не се сети или пък пробва тая ТТ и да видим я в автомобила, я на село някой да си пои чушките и доматите или парния котел да си колани.
Странно никъде я няма тая ТТ. Сигурно илюминатите са я скрили, а Сорос прослушва Интернета, да не вземе някой да тръгне да я прави, да избие рибата с нея, че после за това да го отровят с Новичок.
И аз да ви пожелая успехи с ТТ. :D
Прав е Михаил Кузмов, никой от вас не е виждал, пипал и няма и да пипне ТТ. ;) - ей тъй ще си драскате тука до безкрай за тоя дето духа :D
ndm:
Ако може само да попитам уважаемото ръководство но форума, в нЕкои от последните постове не се ли нарушават правилата на форума?
Не, не се нарушават!
Питанията се отправят на лични (или в съответна тема), а пост се докладва чрез бутон "Информирай модератор"/А/
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия