Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Други ДВГ и топлинни машини
Tesla Turbine
dmitarp:
Флуида между дисковете се движи по спирала, така че силите които действат не са чисто тагенциални, а има и радиална компонента, освен това аксиалната компонента спокойно може да се приеме че е нула, тя не оказва изобщо никакво влияние, първо защото е много малка, второ защото е насочена по оста на въртене. Както и при другите турбини и тази може да бъде направена в два чисти варианта: 1. Активна турбина, парата напълно се разширява в дюзата, а турбината единствено преобразува кинетичната енергия на парата в кинетична енергия на въртене на ротора. 2. Реактивна, парата се разширява вътре в самата турбина, излиза през нея с голяма скорост и създава реактивно движение на ротора, подобно на ракета. Вторият вариант е за предпочитане, но труден за реализация. При ниско технологично производство, първият вариант е за предпочитане. Оригиналния вариант е активна турбина, максимална ефективност се получава когато относителната скорост на парата спрямо ротора е около 2 пъти по-малка от тази на парата след дюзата. Дори и при едни сравнително ниски налягния в бойлера, скоростта на парата след дюзата е от порядъка на 1000 м/с, това означава че турбината трябва да има такива параметри, обороти и диаметър, че периферната и скорост да бъде от порядъка на 500 м/с. За малки турбини това са десетки, хиляди, дори стотици хиляди оборота в минута, при все че е проста ТТ, балансирането пак е проблем. Това е общ недостатък на всички малки турбини, за да имат голяма ефективност са необходими много-голями обороти. Затова за малки мощности, се правят друг тип двигатели, а не турбини, другото е компромис.
tobo1:
Повечето от вас говорят за класическа турбина и прилагат автомотично своиствата и към ТТ. Мисля, че ако беше просто някаква разновидност на традиционната турбина, Тесла не би я причислил към най-големите си постижения.
--- Цитат на: mind в Октомври 01, 2018, 12:57:30 pm ---Тоест, получените милиарди миниатюрни лопатки след изработката на дисковете ще имат определена площ на контакт с преминаващия флуид, от което следва, че колкото по-полирани са те, толкова по-ниско КПД ще има турбината.
--- Край на цитат ---
Логиката в този цитат е абсолютно вярна (на пръв поглед).
Но е известно, че идеално полирани корпуси на лодки имат много по-голямо съпротивление отколкото ако са облепени с микроканали, това е технология която е изкопирана от кожата на делфините.
Искам да кажа, че е възможно малките размери, съчетани с определена скорост, да водят до (не напълно изследвани) ефекти, които Тесла е успял да приложи.
mind:
--- Цитат на: tobo1 в Октомври 11, 2018, 01:57:03 pm ---Искам да кажа, че е възможно малките размери, съчетани с определена скорост, да водят до (не напълно изследвани) ефекти, които Тесла е успял да приложи.
--- Край на цитат ---
Не, не е възможно, защото дори коефицента на триене в граничния слой да е > 1, то вътрешното съпротивление (вискозитета) на флуида е известна стойност, от която лесно може да сметнем максималната кинетична енергия, отдавана на единица площ от турбината. Не смятам, че ще е повече от 25% за пара.
caduceus:
Много неща са възможни, от които вие хабер си нямате - а коментирате ТТ. Свръхтечливост, отделяне на флуида от повърхността при центростремително движение, динамични промени във вискозитета, турбулентно активиране на граничния слой с последваща радикална промяна във обемното съпротивление и т.н.
Експерименталната механика на дозвуково движещи се флуиди не е мръднала на йота от времето на Ludwig Prandtl насам, вече доста над сто години. За официално признатата става въпрос - иначе има и Шаубергер, разбира се :)
https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%83%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3_%D0%9F%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%82%D1%8A%D0%BB
Също така теорията на крилото и обтичането му при дозвукови скорости /включително частният случай на витло като движител/.
Много сте далеч от истината.... просто чета и се смея, скъпи папуаси - и коментирате чак Тесла, егати нахалството и самочувствието!!! А никой вероятно не е пипал ТТ на живо, или изследвал ефектите при нея практически. Що не пробвате? Макар и със сгъстен въздух. Може да усетите нещо странно около нея след като се ускори, дето не ви се връзва с нормалната физика :) И пак ще говорим.
ПП
И да, при правилно построена със съответните материали ТТ, трябва да има значително по количество СЕ във вид на добавен механичен импулс на ротора. Само вметка.
caduceus:
И за да не съм голословен :
https://www.youtube.com/watch?v=tRXOsqwOuYk
/месингово изпълнение на ротора и др. части/
и
https://www.youtube.com/watch?v=ioOivnmlRUI
/стомана/
Открийте разликите, макар да изглеждат идентични по конструкция - и двете в дадения случай работят на сгъстен въздух.
Малък жокер - при развъртането на месинговата има определени ефекти, които се усещат дори през екрана :) Това е пряко свързано с усилването на механичния импулс - макар че конкретния пример не е такъв, защото има още неща които не са направени както в оригиналните ТТ от времето на Тесла.
Поздрави!
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия