Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Системи за обработка на въздуха и горивото
Обработка на горивото и въздуха с магнитно поле
pier12:
четох сайта на производителя http://www.aeb.it/products/feedback-systems и ми се струва, че е хитра работа....пробвал ли си системата и от каде в BG можеда се купи.....
trax:
Ето сайт от където може да се купи от БГ: http://www.runel-tech.com/?p=productsMore&iProduct=8
Аз лично имам такова на една от колите ми и съм доволен.
lazy:
Здравейте колеги,
Моля да бъда извинен ако това, което искам да кажа ще се стори някому твърде назидателно, но струва ми се грешните твърдения стават твърде много, което е объркващо и дори вредно, ако искаме заедно да постигнем нещо.
Не съм корифей в областа, но мисля, че разбирам малко от двигатели. Та за ламбда сондата - тя е датчик, който няма нищо общо с СО, СО2, НС, NOx. Тя мери само наличие на О2. Има два типа сонди. Едните работят с размах на напрежението 0-1V, а другите 0-5V. Технологията на измерване е различна, но тука не е мястото да говорим за това. Варианта (най-често срещан) 0-1V генерира напрежение в зависимост от наличието или по-скоро на отсъствието на кислород в изпускателния колектор. При бедни горивни смеси има излишък на кислород - тогава показанието на сондата клони към 0V при богати смеси 02 < 0.5% показанието клони към 1V. За да работи сондата трябва да се загрее до 300 - 350 градуса С. Загряването става от изгорелите газове или принудително. Затова някои от тях имат и допълнително подгряване. Целта му е по-бързо да влезе в работен режим. До толкова, колкото с магнитите се цели подготовка на горивото за по-доброто му изгаряне не виждам смисъл да се правят някакви опити да се "лъже" тоя датчик. В единия случай - ако се направи нещо като бренер за да се изнесе навън сондата, то тя вероятно няма да достигне работна температура, при което показанието и ще бъде равно на опорното напрежение на блока (приблизително 0.5V). След известно време блока ще отчете "прекъсване" и ще работи само по таблични стойности. В другия случай в зависимост от връткането на потенциометрите може леко да се промени прага на тригериране на блока (прага е равен на опорното напрежение). Н е ми се ще да изпадам в подробности защото темата е много широка, изписани са книги и аз не бих могъл да ги разкажа сега. Важно е да кажа, че сондите, които имат до 4 кабела показват само бедна или богата смес. Колкото по-бързо се сменят показанията толкова по-близо сме до правилното съотношение гориво - въздух. Понеже горенето е окисление при всички случаи сондата няма да попречи на икономичния режим на работа. Прекалено богатите горивни смеси, както и прекалено бедните водят до преразход на гориво - мисля че е ясно на всички.
По отношение на разхода на гориво: Градски цикъл не се мери като се кара колата с еднолитрово шише гориво из града. В този случай колата не излиза от лабораторията. На водещите колела се слагат симулатори и се почва ускорение 0-50км/ч 15сек. , поддържане на скоростта 10 сек., спиране с двигателя и т.н. Някаде в мрежата имаше пълно описание на режимите. Вероятно в домашни условия ефективноста от магнитите ще трябва да се мери на място при загрял мотор и някякви консуматори -климатик, фарове, вентилатори с и без обработка на горивото, иначе невярвам да постигнем верни резултати. Разхода се влияе от много фактори - време, температура атмосферно налягане, трафик и още хиляди неща. Ще дам пример с моята кола - преди месец сменях акумулатора и бордовия комп се нулира. Прибирам се от работа (7.5 км, 4 светофара) -3.6л среден разход. Към 10.30 звънят от СОТ - естествено паля и колкото може до ламарината. Преди да тръгна обратно към къщи средния разход беше 9.8л - значи средния разход от нас до работата е бил над 15л./100км или около 4 пъти повече. Какви 10-20-30% мога да засека? Карам толедо tdi, но и за др коли важи същото.
trax:
Съгласен съм с написаното от lazy.
Аз работя по цял ден в офиса и реално ползвам колата само сутрин и вечер изключително и само в задръствания (София). Маршрута ми е един и същ - 5.5км / 9 светофара. Въпреки постоянния ми маршрут разхода ми градско (1.8 литра, 66 киловата, бензин) се промения от 12 до 18 литра на 100км. Просто се получава, че мога да се прибера за 15 минути, а може и за 2 часа и 15 минути (може всички да са на море или може да е завалял дъжд и да има 2-3 катастрофи по моя маршрут и готово). Така, че каквито и резултати да ви дам за градско каране и ефектите от магнитите ще са 100% грешни (как замерват другите 10-20% икономия не знам). Единствено ми се струва може да се направя някакво вярно замерване извън града. Преди около седмица нареди на мойта кола магнити и като я изкарам от София ще пиша. При мен горивната ситема е моноижекцион с ламбда-сонда и реално оборототе на празен ход (които тук колегите регулират) аз не мога да пипам, компютърам сам си ги гласи. Нямам и никакви болтчета или каквото и да било по инжекциона за реглаж, така че почти съм го отписал това с магнитите, но да видим ...
trax:
Проведох теста:
280 километра извънградско.
Преди магнитите 7.5/100 след магнитите 7.5/100.
Разлика - никаква
(1.8, бензин, моноинжекцион, ламбда-сонда)
Магнитите са разположени с N към въздуха и с S към бензина, като на бензина са наредени шахматно по тръбата (както четох по-горе).
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия