Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Други ДВГ и топлинни машини
Двигатели на Гусков, Улибин, Баландин
darky:
Няко да е чувал за двигател на Гусков и Улибин или за двигател на Баландин!?
darky:
Здравейте...значи първо за двигателя на Гусков и Улибин: по-късно ще публикувам снимка или по-скоро рисунка на двигателя...Всички знаете, или поне тези, които зазбирато от ДВГ, че при работа на ДВГ износването в бутало- цилиндровата група е голямо. Този тип двигател няма уплътнителни пръстени, а уплътнението между горивната камера и картера на двигателя се базира на принципа на лабиринтно уплътнение, т.е. множество канали разположени по полатна буталото. Характерно още е че тук няма странична сила, характерна за конвенционалните ДВГ. Именно тази сила е причината за износването на ДВГ. Чрез един сравнително не сложен КММ(Коляномотовилков механизъм) се избягва действиета на тази сила.Следващия път ще публикувам схемата... Нправил съм и анализ на действащите сили и в действителност отсъства страничната сила...буталото се движи праволинейно само под действието на газовите сили и инерционните сили....не може да се каже че странична сила няма но тя не дества върху буталото.....а върху лагерите на странично рамо. По принцип всички сили действат върху лагерите на КММ. Този механизъм позволява достигането на сравнително високи честоти на въртене, следователно и на по-големи мощности. Този тип КММ може да се използва както за двутактови, така и за четиритактови двигатели...В момента разработвам ДВГ двутактов двойно действащ т.е. с две горивни камери....за сега е само на хартия, но надежда има ;)....а като гледам колко много енергия има тук и водата как гори....си мисля колко ефективен би могъл да бъде един двигател от този тип, на всеки 180 градуса завъртане на коляновия вал имаме работен ход.
А ето нещо и за Баландин:
http://www.engines.alexvool.dn.ua/science/science.htm
http://talks.guns.ru/forummessage/18/270351.html
Известно, что основная часть механических потерь в ДВС — потери на трение. Это до 80%. Большая часть потерь на трение приходится на пары поршень-цилиндры, поршневые кольца — гильза, это 45-55%. Потери на трение в подшипниках составляют до 20%.
Большое влияние на потери от трения оказывают силы упругости поршневых колец, которые не зависят от режима работы двигателя. В течении короткого интервала времени вблизи ВМТ действия наибольших газовых сил резко возрастает сила, с которой поршневые кольца, особенно верхние, прижимаются к гильзе. Мала в этот период и скорость движения кольца, что приводит к изменению режима трения и увеличенному износу гильзы в зоне, примерно соответствующей положению поршня в ВМТ. Вот этого недостатка лишен ДВС по схеме Баландина. В его двигателях потери на трение от поршневых колец из за сил упругости этих колец сведены до минимума, т.е. до 1-2% вместо 45-55%. Вот где выигрыш данной схемы.
http://blog.zhivi-strana.ru/blog/archives/category/besshatunnyie-dvigateli
Ще потърся още материали, лошото е, че за дВГ на Гусков и Улибин нищо няма, намерих една рисунка преди време и се захванах да я анализирам като дипломна работа... и още я анализирам... поради ред причини ;)....
darky:
Баландин ... схеми
http://www.engines.alexvool.dn.ua/archive/archive.htm
darky:
ето картинката на двигателя на Гусков и Улибин.... само нея имам...ако някой се позаинтересува, може да отвори учебника по теориа на механизмите и машините и да види, че е споменато за механизъм на Чебишев ... на този принцип е разработен и двигателя....Книжката , от която съм си сканирал картинката се казва слънчева енергетика някъде към 100 страници е формат А5 , ако има някой от Русе има я в библиотеката, там пише и за Баландин ....
darky:
Именно... просто и елементарно....ама кой де се сети...пък и кой ли ще иска да го произвежда...мерцедес и бмв ли...едва ли :-\....пъки е ясно защо.... ;)
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия