Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Разлагане на водата
Възпламеняване на водород / риск от детонации
mzk:
Въпросът ми е свързан с използването на водород в ДВГ. При бензинови и дизелови.
Да приемем, че бензиновите са със с.г. 10, а дизеловите- около 20.
При "засмукването" на водород (ако сме сложили разграждаща клетка и продуктът от нея влиза във входящия колектор), въпросният водород навлиза в цилиндъра. Там обаче температурата е по- висока. Освен това имаме сгъстяване на въздуха, което допълнително покачва температурата.
Какъв е риска от детонации, преждевременно изгаряне на водорода, преди да е било впръскано дизеловото гориво? И след като водородът по начало е по- избухлив, използването му не се ли свежда до предимно бензиново- модифицирани автомобили?
Ще издържи ли един засмукан водород в цилиндъра на компресията на дизеловия мотор? Защото по принцип био-дизелите (доколкото разбрах) имат допълнителен инжектор за впръскване на втечнен газ (тия по рейсовете).
Ако някой ми даде малко информация, ще съм му благодарен. Лекция по въпроса няма да е излишна никому!!!
mzk:
Ето много полезни препратки с информация.
http://www.volkswagen.bg/rund_um_vw/innovation/technik_lexikon/oktanzahl.html
http://peugeotclub.info/forum/viewtopic.php?t=12285
http://www.clubf1.net/forums/lofiversion/index.php/t4648.html
mzk:
Гориво---------------------Температура-на-самовъзпламеняване
Hydrogen------------------1085 ºF (585 ºC)
Methane--------------------1003 ºF (540 ºC)
Propane--------------------914 ºF (490 ºC)
Methanol-------------------725 ºF (385 ºC)
Gasoline-------------------450 to 900 ºF (230 to 480 ºC)
--- Цитат ---The octane number describes the anti-knock properties of a fuel when used in an internal combustion engine. Knock is a secondary detonation that occurs after fuel ignition due to heat buildup in some other part of the combustion chamber. When the local temperature exceeds the autoignition tem-perature, knock occurs.
The performance of the hydrocarbon octane is used as a standard to measure resistance to knock, and is assigned a relative octane rating of 100. Fuels with an octane number over 100 have more resistance to auto-ignition than octane itself. Hydrogen has a very high research octane number and is therefore resistant to knock even when combusted under very lean conditions. The octane number of comparative fuels are indicated in Table 1-7. The octane number has no specific relevance for use with fuel cells.
--- Край на цитат ---
Гориво---------------------Октаново-число
Hydrogen------------------130+ (lean burn)
Methane-------------------125
Propane-------------------105
Octane--------------------100
Gasoline-------------------87
Diesel----------------------30
----------------------------------------------------------------
Забележка: не видях конкретни условия за горните цифри на самовъзпламеняване и октаново число, но предполагам че са за стайна температура и атмосферно налягане.
Извод- трябва много да внимаваме какви тръпи по колата ще слагаме и какво ще вкарваме в цилиндъра- газ, водна пара или смесица от нещо. Трябва да се има предвид аванса (момента на запалване), скоростта на горене, оборотите и т.н., в противен случай рискуваме (в най- добрия случай- натоварване на колянов вал, бутала, лагери и т.н. от преждевременно запалване; - до счупени (изядени) бутала и други елементи по мотора!
mzk:
--- Цитат на: "altium" ---
Според мен брауновият газ не е точно чист водород и кислород и не се самовзривява при споменанатите по-горе условия.
--- Край на цитат ---
Гледах електролизер за браунов газ, но не разбрах разликата с нормалните. По принцип в лабораторни условия водородът и кислородът се съхраняват разделени.
Продуктът от повечето (всички самоделки които съм гледал в нета) е обаче миксиран- кислород и водород заедно).
По принцип горенето е реакция с кислорода, което ще рече, е сместа трябва да е по- податлива на възпламеняване.
Ако някой има документи обясняващи какво точно е брауновия газ, нека сподели.
Иначе не правим нищо.
mzk:
--- Цитат ---Налягането в цилиндъра е функция на степента на сгъстяване (степен на сгъстяване и компресия са различни неща ! ) и от степента на износване на двигателя. Степента на сгъстяване(съотношение между обема заключен между мъртвите точки или по-точно работния обем , и обема на горивната камера или обема над горна мъртва точка )не се променя през активния живот на двигателя , за разлика от компресията(налягането) , която пада поради износването на цилиндъра и буталната група.
--- Край на цитат ---
http://www.modelistika.com/showthread.php?t=3064&page=2
Разликата м/у компресия и степен на сгъстяване е много важно да се знае и се радвам, че намерих точна дефиниция. Тови в темата за турбо в БМВ форума не беше обяснено хубаво!
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия