Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Други ДВГ и топлинни машини
Преоборудване на дизелов ДВГ във водородно-въздушен
emm:
Здравейте колеги!
Започвам работа по един проект който ми се върти във главата от доста време ,и сега оглеждам едно Рено 11 1.9Д със скъсан ангренажен ремък,което мисля да го искормя цялото.
Идеята е следната:
Дизеловият мотор има висока компресия ,което създава предпоставка за много опити .
До сега съм направил два дизела на газ и нафта,и резултатите са добри но е много трудно да се променя момента на запалване и за това ще преработя това Рено със мощно кондензаторно запалване и силен коронен разряд ,като основното гориво ще е газ и вода.
При някои дизели горивната камера е само в бренера на дюзата, което е добре защото цялото гориво което се подава ,ще бъде компресирано близо до свеща. Идеята е да се подава по малко гориво и повече водна пара.При моето рено 21 1.7 гориво газ и през карбуратор подавам водна емулсия и двигателя започва да работи по стегнато като при Пантон и се повишава демаража на колата,става по енергична и нервна което е последствие от по високата компресия. Коморесията на мотора е 11.
Естествено ще се поставят и куп други екстри.
Ще ми бъде приятно да се чуят и други мнения по въпроса ,предполагам че докато поправя мотора ще се изкажат достамнения.
Успех на всички. ;D
ppankov:
Емм, страхотна идея, щом имаш възможност направи го.
Чувал съм и други да дават идеи, дизелов двигател да се преработи в бензинов, най вече заради оксиводорода.
Нещо повече, на този адрес http://www.haw-system.jp/English/indexE.html , японската фирма
H.A.W. System, е разработила автомобил, на който, в двигателя се подава водород и вода и на 30 градуса преди горна мъртва точка, се подава искра, като по този начин водата се ползва
за гориво, а не е дериват само за водород.
В сайта се посочва,че при горене кислорода се съединява с водорода и от ауспуха излиза кондензирана вода, без да има азотни окиси.
Поздрави ;)
mzk:
В резюме ще кажа, че системата много прилича на инжекторната система на Стенли Майер (инжектиране на водород, след това инжектиране на вода). Обяснението му е, че водата се пали по- лесно от водорода и условията в цилинръра, НО японците имат по- яко обяснение.
В цилиндъра в ГМТ (след компресирания въздух предполагам) е вкаран водород (или се вкарва водород през инжектор- не е обяснено). В този момент се впръсква вода от втори инжектор и водородът се запалва.
Тук постигнатият резултат не е запалване на допълнително инжектираната вода, а получаване на пара от инжектираната вода и високата температура на вече запаления водород.
Това е парен двигател.
Предполагам, че с малки количества водород (произвеждан от алтернатора на колата) и комбинация от мощно плазмено запалване (повишаване на температурата) може да се постигне подобен резултат. Още нещо, системата не ми се вижда чак толкова сложна за изпълнение, и макар да е по- сложна от набутването на две тръби в ауспуха, със сигурност резултатите са по- "линейни" и очаквани, може да се експериментира реално, а обяснението за процеса лежи не на плазмени вихров преобразовател (пантон), а на нормален парен двигател :D
Поздрави на всички! :)
mzk:
Още информация: http://www.haw-system.jp/English/hawE.html
--- Цитат ---Hydrogen, after being released from the hydrogen high pressure tank, passes through the first solenoid valve, the second solenoid valve, the gas lock (operated by the negative pressure in the engine) and the vaporizer, and is finally injected into the cylinder. Air goes through the air cleaner and the carburetor, then into the engine at the end. Air mass flow is controlled by the accelerator. Water is changed into fog water in the water injection device and then is directly injected into the cylinder. At present, approximately 55% of the world's total production of oil is consumed as power fuel.
Considering this fact, the use of hydrogen energy has a great environmental significance,and that's where our HAW system makes a revolutionary energy contribution for not only today's world but also the future - generations to come.
The greatest feature of our hydrogen-fuel engines lies in the structure of its system wherein a gas internal-combustion engine system and a steam engine system are combined, Hydrogen is burned in the engine cylinder, and the temperature obtained from the combustion is used instantaneously to vaporize the water which is injected into the cylinder through another system route: thus,the explosively expanded energy obtained from vaporization is convered into motion energy
--- Край на цитат ---
--- Цитат ---The problem solution of the hydrogen internal combustion engines
In general, as for the hydrogen internal combustion engines, a backfire and knocking occur easily, thus it is natural to associate the name of the hydrogen internal combustion engines with a backfire and knocking.
A HAW-SYSTEM hydrogen fuel-vehicle cleared the backfire and prevented the outbreak of the knocking technically. The backfire and the knocking did not occur at all and the output performance materialized as more than 1.5 times of the gasoline car’s output performance.
The HAW-SYSTEM hydrogen vehicle can run the same mileage with hydrogen 2m3 instead of using gasoline 1 ℓ. The output of the hydrogen car makes the hydrogen car run efficiently by restraining from over 1.5 times of the gasoline car’s output to 1.2 times of that, and the mileage efficiency is superior to a fuel cell-powered vehicle.
--- Край на цитат ---
ppankov:
То концепцията е ясна, примерно :
--- Цитат на: Siso в Юли 04, 2008, 01:44:32 pm ---Процеса реформиинг се използва при производство на амоняк за добиване на водород от природен газ. Природния газ с налягане 40atm се пуска през тръби в които има пълнеж от никелов катализатор. Тези тръби се нагряват докато температурата на газа достигне до около 400 C при което газа почва да се разпада на водород и въглероден оксид.
--- Край на цитат ---
и още:
--- Цитат на: rebel в Май 26, 2009, 09:56:58 pm ---Нещо повече, на този адрес http://www.haw-system.jp/English/indexE.html , японската фирма
H.A.W. System, е разработила автомобил, на който, в двигателя се подава водород и вода и на 30 градуса преди горна мъртва точка, се подава искра, като по този начин водата се ползва
за гориво, а не е дериват само за водород.
--- Край на цитат ---
като подобно на последния метод, във вакуумна кула се смесват водород и пара, който директно се изтегля като фракция към нагнетател, привежда се под високо налягане, като успоредно с това се подава пропорционално стабилизиращ елемент калий или натриий и така сгъстената смес се втечнява със свръх ниска температура и се съхранява в криогенна камера - резултата е течен водород.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия