Начало > Новини от света на технологиите
Технологични новости
VITAN:
Ученые создали батарею нового типа: она не взрывается, емкая и дешевая
https://hightech.fm/2026/01/14/battery-new-type
В Китае разработали натриево-серную батарею с рекордной плотностью энергии и низкой себестоимостью. По расчетам исследователей, она дешевле литий-ионных аккумуляторов, служит дольше и не несет повышенного риска возгорания.
Группа китайских ученых представила высоковольтную натриево-серную батарею, которая может изменить подход к хранению энергии. О разработке сообщил портал Digital Trends.
Ключевое преимущество новой батареи — сочетание высокой емкости и низкой стоимости. В ходе лабораторных испытаний плотность энергии превысила 2000 ватт-часов на килограмм. Для сравнения, у большинства литий-ионных аккумуляторов этот показатель находится в диапазоне 100–300 ватт-часов на килограмм.
Разработчики использовали доступные и дешевые материалы. В основе батареи лежат натрий и сера, также в конструкции применяются алюминий и хлорсодержащий электролит. Исследователи подчеркивают, что в составе нет редких или дефицитных элементов, что резко снижает стоимость производства.
Сера давно привлекала внимание ученых как материал с высоким энергетическим потенциалом. Однако предыдущие серные аккумуляторы быстро теряли емкость из-за побочных химических реакций. Китайская команда предложила иную схему работы: в новой батарее сера не накапливает электроны, а отдает их, что снижает деградацию.
В конструкции батареи сера выполняет роль катода, а алюминиевая фольга — анода. Электролит представляет собой смесь солей натрия, хлорида алюминия и хлора. При разряде атомы серы вступают в реакцию с хлором, а ионы натрия осаждаются на алюминии. Такой подход позволил добиться стабильности и обратимости реакции.
Дополнительно ученые использовали пористый углеродный слой, который удерживает активные вещества, и стекловолоконный сепаратор для защиты от короткого замыкания.
Тестовые элементы выдержали около 1400 циклов зарядки и разрядки до заметного падения емкости. Для сравнения, обычные литий-ионные аккумуляторы чаще всего теряют емкость после 300–1000 циклов. Также батарея показала высокий уровень сохранения заряда: спустя более года хранения она удержала около 95% энергии.
Еще одно преимущество разработки — отсутствие лития. Это снижает риск возгорания и упрощает масштабирование производства. По оценкам исследователей, себестоимость такой батареи может составить около 5 долларов за киловатт-час, что в разы дешевле современных литиевых и натриевых решений.
При этом у технологии остаются ограничения. Электролит содержит большое количество хлора и вызывает коррозию, что усложняет работу с батареей. Кроме того, все данные получены в лабораторных условиях, и характеристики серийных образцов могут отличаться. Сроки вывода технологии на рынок разработчики пока не называют.
Радико:
Интересна статия.
Добавяш малко лепило за тапети към сярата. А да и малко белина за хлор и имаш сериозна батерия. Е не е точно така ама горе долу
h2motor:
VITAN, те пуснаха натриеви акумулатори, но енергийната им плътност е между тази на оловните и литиевите. Сега тези параметри са превъзходни, но не вярвам да са реално постижимите. По принцип акумулаторите не са точно варианта за задвижване на транспорта. Един от вариантите може. Има неща на които не е обърнато още внимание. Не мога да намеря видеото, но един от учените които се занимават с производството на по качественни горива разкриваше такова нещо - килограм гориво го обогатяват с 1.5 кг метан, може да поеме толкова много. Съществува и обратния процес - да се извлече от него, а това е доста добра енергийна плътност, може да стане и с водород който да се преобразува в ток, нещо като батерия. Тази технология руснаците са я предлагали на Запада и те да го правят, но западняците казали - правете го вие, а ние направо ще купуваме такова гориво от вас. И те са го продавали горивото, а запада е купувал да го добавя като добавка за повишаване на водородното число. Тази технология си е живо акумулиране на енергия без скъпа инфраструктура и сложни нови устройства за зареждане, но не е развивана. 12 киловатчаса в един килограм течност, как е ?
Радико:
H2motor глей са ако целите които си е поставил този форум бъдат постигнати "а имам чувството че това ще е много скоро" акумулаторите ще се окажат изключително важни.
h2motor:
Радико, питай по въпроса ИИ, знаеш ли да го направят политкоректен е непосилна задача, а и той се отключва сам забелязах понеже логиката е нещото което следва. Появи ли се такова нещо като СЕ, той ще го разтръби и на всеки ще каже. :)
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия