Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Електромобили
Tesla Model 3 Motor
alvion:
Axial flux motors - The new hope
https://www.youtube.com/v/8EEVPVNJHjM
https://www.youtube.com/watch?v=8EEVPVNJHjM
Двигателите с аксиален магнитен поток се считат за най-доброто бъдеще на електрическите превозни средства и най-важното на електрическата авиация, защото имат високо съотношение въртящ момент към тегло, което е идеално за самолети. Компании като Rolls Royce и Magnax провеждат интензивни изследвания и разработки на тези двигатели. Интересното е, че първият в света електрически генератор, разработен от гения Майкъл Фарадей, е бил тип аксиален поток. Можете да видите, че оста на въртене е успоредна на линиите на потока. Въпреки това, тогава така и не беше развит.
alvion:
Още за моторите на Тесла 3:
https://www.youtube.com/v/SRUrB7ruh-8
https://www.youtube.com/watch?v=SRUrB7ruh-8
Tesla Model 3 and Y Modular Motors
https://www.youtube.com/v/chrLLJv6EcU
https://www.youtube.com/watch?v=32muj0OeGQc
JUST IN! Elon Musk Revealed NEW INSANE Motor!
alvion:
Новият асинхронен ел.мотор на Tesla Model S Plaid - развива над 20 000 об./мин., ротора е стегнат увит с карбонови нишки натегнати за да придържат медния кафез, като се премахва желязната стена от високоякостна стомана, която иначе го придържа при класическата конструкция. На вместо нея се увива здраво със силно натегнати карбонови нишки, така се увеличава силата на взаимодействие на магнитното поле, защото се намалява разстоянието междината между статора и ротора, а и оборотите могат да нарастнат над 20 000 об./мин., защото медния кафез се държи здраво придържа от силно натегнатите при навиването карбонов слой нишки и въпреки различните разширения на материала не позволява на центробежните сили да го разкъсат.
VITAN:
--- Цитат на: alvion в Март 20, 2022, 09:11:44 pm ---...която иначе го придържа при класическата конструкция на вместо нея се увива здраво със силно натегнати карбонови нишки...
--- Край на цитат ---
Ново - ОК, по-евтино - това и се очаква... А дали е по-устойчиво на вибрации?
Ако някой не е гледал този филм, препоръчвам:
https://www.youtube.com/v/m6_N38XZSqA
Купи, хвърли, купи (2011)
alvion:
Направих си извадка с най-важни технически данни параметри от видеата по-горе в темата, където разглобяват трансмисията и моторите на Тесла-та и показват техническите детайли :
Tesla Model S P90D
обороти на мотора при 250 km/h (155 mph) = 17919 RPM
двустепенен редуктор (78/25) x (78/25) = 3.12 x 3.12 = 9.7344:1
обороти на диференциала при 250 km/h (155 mph) = 1841 RPM
Tesla Model 3
обороти на мотора при 262 km/h (163 mph) = 18447 RPM
двустепенен редуктор (81/31) x (83/24) = 2.6129 x 3.4583 = 9.0363:1
обороти на диференциала при 262 km/h (163 mph) = 2042 RPM
* 1120970-00-D (24 SiC IGBT modules Based RWD model 3)
* 1120980-00-C, D, F (24 SiC MOSFET modules Performance AWD model 3)
* 1120990-00-F (18 SiC MOSFET modules Non-Performance AWD model 3)
--- Цитат на: krasias в Април 02, 2021, 12:37:42 pm ---Христо от три фази нагоре всичко е излишен безполезен напън, щото може и с 12 фази да се направи ама почваш да губиш от моментната работна площ на двигателя. А интересното е как да имаш 3 фази и винаги моментната работна площ на двигателя да е 100% а не 33,3%.
--- Край на цитат ---
Най сетне да има отговор на въпроса на Краси, класическия начин се изполазва захранва само една от трите намотки и се ползва само 1/3 фиг.1
Фиг.1 Управление на фазите при трифазен статор.
A на фиг.2 е предложението да се активират по 2 фази едновременно и също да се увеличи КПД до 66% според примера на Краси това се разказа в видеото по-горе https://www.youtube.com/watch?v=8EEVPVNJHjM за аксиално магнитния мотор:
фиг.2 управление с едновременно задействане на две намотки резултатната сила е в средата между намотките получава се отново постоянен въртящ момент
на фиг 3 е модифицирано управление с плавно нарастване и спадане на тока в намотките от фиг.2, за да се подтисне ефекта на взаимна индукция между намотките фиг.4:
Фиг.3 Плавно нарастване и спиране на тока в две работни намотки едновременно от три.
Фиг.4 Плучават се връхчета при рязкото включване и изключване на тока в намотките взаимно си влияят това създава смущения във плавността на въртящуя момент затова на фиг.3 плавно се подава и спира токът.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия