Начало > Новини от света на технологиите
Технологични новости
Аtos:
Дали на теб ти допада или не, темата е за новости, а не дали са практични според теб.
Това, за което говориш, са автомобили с повече от 100 години техническа еволюция, докато показаната разработка е тепърва в зародиш...
бай Теню:
https://money.bg/auto/toshiba-sazdade-bateriya-koyato-pozvolyava-320-km-probeg-s-6-minutno-zarezhdane.html
EDM electronics:
10-тина год. вече чета за нови технологии при батериите, то не беше водород, то не беше железен сулфат, алуминий, графит, графен, нано и пико тръби и т.н., а равносметката в наши дни е най-добрата батерия - старата литий-йон. Не полимер, не желязо фосфат, не графен.
Не е трудно да се разбере, че концерна Тесла е една банкерска финансова пирамида, но все пак, за да впечатлят баламите, натъпкаха целия корпус на автомобила, де що има празно пространство и гънка по шасито с литий-йон, така, че ако се наложи някаква подмяна, трябва да се разпарчетоса цялата кола, демек тя е еднодневка, консуматив. Няма нито гаранция за батерията, нито гарантиран преход. А при ПТП повече от сигурно е, че колата ще се запали, по опасна е от метана. Гори и с вода не се гаси.
Желязо-фосфатните пък са едни кютуци-ютии, дето се надуват мнооооого преди да достигнат хилядолетните си цикли, а поставени в автомобил, не остава място за пътниците и ще трябва ремарке за багажа.
По отношение на екологията, дали СО2 е по-вреден от рециклирането на батериите в сравнение с отпадъците при производството на ел. енергия за зареждане, ба ли маа му, струва ми се, че са на кантар.
Чакам и аз супер батерията - лека, мощна и безопасна, вече толкова години, да си я купя, ама я няма. Дано след още 10 г. се появи от някой край на света. Иначе такива бот-статии бооооооооолллл...
fantom4e:
Една батерия и трябват минимум 10 години от създаването (в лаборатория) до промишлено производство (излизане на пазара).
lastcyrol:
EDM electronics, приеми личните ми извинения. Не бих искал да се конфронтирам с теб, но от няколко дни чета бисерите ти, най-вече в темата за трифазните мотори, а сега и тук изръси. Позволявам си да цитирам извадки от мнението ти, за да е по-ясен обекта на репликата ми.
--- Цитат на: EDM electronics в Октомври 26, 2017, 09:19:02 am ---... за да впечатлят баламите, натъпкаха целия корпус на автомобила, де що има празно пространство и гънка по шасито с литий-йон, така, че ако се наложи някаква подмяна, трябва да се разпарчетоса цялата кола, демек тя е еднодневка, ...
--- Край на цитат ---
Напротив, батерията в Model S, най-масовия им автомобил, е един голям панел точно под купето на автомобила. Това позволява батерията да се смени за 1½ минути. Идеята на такава модулност е зарядни станции в щатите за бърза подмяна на цялата батерия, тъй като там разстоянията са не-малки и дори огромния капацитет на батерията не стига да се измине цялото разстояние от източното до западното крайбрежие, а да се чака няколко часа за зареждане явно не устройва всеки.
--- Цитат на: EDM electronics в Октомври 26, 2017, 09:19:02 am --- А при ПТП повече от сигурно е, че колата ще се запали, по опасна е от метана. Гори и с вода не се гаси.
--- Край на цитат ---
Напротив, гаси се единствено с вода, с прахов пожарогасител не става, нито с CO₂, понеже горивото на батерията си носи и окислителя и единственото което може да помогне е да се свали температурата, за да спре горенето. А дали е по-опасна от метан, не мога да кажа, все пак батериите не избухват.
А батериите на Тошиба си ги има и се продават, но цената им е доста солена:
https://www.ebay.co.uk/itm/NEW-Lot-6pcs-SCIB-TOSHIBA-2-3V-20AH-lithium-titanate-batteries-15-000-cycles/162471198355?hash=item25d409be93:g:lwQAAOSw5gxZc3Nr
А за LiIon vs LiPo vs LiFePo и т.н. мога само да кажа, че всяка химия си има своите предимства и недостатъци. Желязофосфатните батерии са известни с големия брой цикли живот, но имат ужасна енергийна плътност. Поради което се слагат в автомобили само от DIY ентусиасти, които конвертират и за тях това е най-безопаснот просто за употреба решение. Тези батерии са много устойчиви на замозапалване. LiPo батериите са с по-голяма енергийна плътност, но отстъпват на LiIon батериите. Тяхното предимство е в изключително ниското им вътрешно съпротивление и способността да се разредят за минути, генерирайки огромна относителна мощност. Предимство, което се търси при хоби хеликоптерите, но при автомобилите не носи нищо. Ето това е причината Тесла, а мисля също и Нисан и GM да ползват една от най-старите литиеви химии.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия