Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Компютри, ECU, диагностика
Газификация на мотор с директно впръскване
mzk:
locco, съветвам те да изгледаш това клипче: https://www.youtube.com/watch?v=R5MVH1oI3i8
За предпочитане цялото (гледал съм го няколко пъти), но ако си много зает и нямаш възможност виж частта от 16:35 - 21:34.
Както написах в първия пост на тази тема, т.2 - двигателите (или поне този - EW10D) има 2 режима на работа:
- обикновен - подаването на горивото става в такт "всмукване" (първи такт), следва компресиране, горене (разширяване), издухване.
- обеднен - в този режим имаме пак всмукване, компресиране, горене и издухване, но горивото не се подава някъде в първия такт, а чак във втория такт - след като въздухът е компресиран до известна степен.
От тук нататък мога да напиша всичко, но намирам, че ще ти е по-интересно да изгледаш посочения клип, да прочетеш хубаво в wikipedia и по други, за предпочитане чужди форуми /просто има по-голямо количество информация/ за работата на директните инжекции. Образуването на въглеводороди /сажди, нагар/ го неглижирай, това са подробности от пейзажа. Съсредоточи се само на горивния процес - защо го правят, какво постигат, какви условия трябва да се спазят.
След това ще знаеш защо Сименс не са сложили просто един резистор за 2 стотинки на мястото на широколентова ламбда сонда :)
----------------
ПС: съвсем извън темата, но ако гледаш цялото филмче обърни специално внимание на пре-катализатора, има 2 температурни сензора и на самия катализатор - за двигатели с директна инжекция не се ползва обикновения катализатор, а такива с възможност за очистване и на азотни окиси.
А сега се сещам - това е много хубав въпрос, направо тръгни от него - защо се ползват катализатори за очистване на азотните окиси при двигателите с директно впръскване :)
caduceus:
--- Цитат на: locco в Юни 02, 2017, 02:28:40 am ---========
GDI ДВГ трябва да е идеалния мотор за K3 на caduceus, който твърди, че с обедняването на сместа ДВГ дава 20 до 30% икономия, оказва се вярно неговото твърдение, обаче реализирано хардуерно в ДВГ, под формата на GDI работещ със силно обеднени горивни смеси, заради които и вредните азотни окиси са извън норми. Ако с оптимизаторите К3 се намалят вредните NOx емисии и покрият Евро 6 ли там кое е сега вместо катализаторите и прекатализаторите и там нинам кво си беше във филма, французите трябва да го платят на caduceus теглото му в злато или поне да му плащат пенсия Безусловен Базов Доход, докато е жив дето ги е светнал на тоя К3 неговия патент.
========
Иначе гласувам с две ръце за предложението на getca да се направи с най-просто обикновенно газово + един DIY самоделен запалителен компютър (ignition ECU), може и с мегаскуирт, който да подава искри през 4-те запалителни бобини в правилния момент. Тъй като GDI ДВГ няма Делко разпределител и чукче и бобина ще трябва да се изчислява момента на искрата по датчика за положение на коляновия вал и да се цъкат 4 бобини в такт в нужния момент.
В общия случай моите разсъждения са, че ДВГ е проста машина, ако му се подаде Искра и Гориво, все ще заработи някак и без катализатори и други простотии от които може и да се изкара някой лев, като се продадат втора ръка или за ценни метали.
Иначе погледнато GDI ДВГ не може на ГАЗ точка. Но все пак ние в БГ сме Българи (майстор Тричко, кара всичко) и не сме Френски ДВГ инженери.
Лично за Предизвикателството би ми било безкрайно интересно и любопитно: как да се постави последно поколение газов инжекцион с директно впръскване в цилиндрите на мястото на бензиновите инжектори и да се такова компа да работи с ГАЗта, както с Бензина. а Бензина да се забрави, но това изисква солидна подготовка в Газови системи и др. области, в които съм кръгла нула да си призная, но пък може да науча от мазето.нет още нещо ново за това.
--- Край на цитат ---
Златни ти уста, Locco :) И от тях право в Божиите уши да отиде ;D Теглото ми в злато не е зле, щото съм около сто кила ;D
А ако някой ми уреди тестове при автомобилен производител, има от мен едни 20% комисионна от паричния поток който ще дойде оттам - без значение като цяла сума или на части, зависи от това което влиза като оборот. Съвсем сериозно говоря.
Малко да уточня - правилната идея не е да се обеднява изкуствено сместа, защото тогава екологията отива на кино + падане на мощност и други такива лоши работи. Така че другарите франсета, германци и прочее подобни инженери които се опитват да направят т.нар. детонационен двигател, работещ на свръхобеднени смеси, бъркат тотално в едно - работят с входни параметри на сместа които не са променени спрямо стандартните като качество. Това именно води до окиси и екологични опасности. К3 не действа по този начин, той променя КАЧЕСТВЕНО сместа през основните и параметри и тогава колата си я обеднява през обратната връзка на ламбда сондата автоматично, за да нагласи стехиометрията спрямо намалялото количество кислород в изходящите газове. Т.е. нищо не се прави насила - и екото, мощността и икономията са едновременно ОК.
Относно тестове с газ на този двигател - готов съм ако го направите с обикновена газова уредба, да ви предоставя или лично да монтирам един комплект К3 за да видите с очите си какво става когато се регулира ръчно и няма софт, датчици с ограничения и т.н. Ако може и предварението да се бутне с няколко градуса на плюс, съвсем добре. Гарантирам ви едни 30% надолу газ + горница мощност от около 10%, защото ефектът на обикновени газови с делко или ТАП е толкова, че и повече. Зависи от регулирането и състоянието на колата /компресия, клапани и т.н./
И да - българинът може всичко, особено с повече тел и тиксо ;D ;D ;D
Поздрави!
dmitarp:
"Така че другарите франсета, германци и прочее подобни инженери които се опитват да направят т.нар. детонационен двигател, работещ на свръхобеднени смеси, бъркат тотално в едно - работят с входни параметри на сместа които не са променени спрямо стандартните като качество."
На това мога само да кажа:
"Кога стана циганин, кога ти почерня гъза"
juliang:
--- Цитат на: caduceus в Юни 02, 2017, 10:19:06 am ---...К3 не действа по този начин, той променя КАЧЕСТВЕНО сместа през основните и параметри и тогава колата си я обеднява през обратната връзка на ламбда сондата автоматично, за да нагласи стехиометрията спрямо намалялото количество кислород в изходящите газове.
--- Край на цитат ---
Единствения начин да направиш това е да промениш валентността на атомите съставящи горивото и въздуха.
За да получиш от въглеводород въглероден диоксид и водна пара няма НИКАКЪВ друг начин освен за всеки атом въглерод да осигуриш 2 атома кислород (за да получиш СО2) и за всеки 2 атома водород да осигуриш 1 атом кислород (за да получиш Н2О).
Ти си смятай за октана (C8H18) колко кислород ти трябва. Моята сметка показва това:
25 O2 + 2 C8H18 → 16 CO2 + 18 H2O
За 2 молекули октан ти трябват 25 молекули кислород. Ако се задълбаеш в смятане на молове и тегла ще стигнеш до числото 14.7, което ти показва точно съотношението октан/въздух за да постигнеш тази химична реакция. Това е съотношение което ти дава т.нар. стохиметрична смес и това число не е изсмукано от пръстите или наложено от някой дет му е хрумнало просто така за да на лъже и да ни прибира парите.
Ако ми кажеш как ще докараш нещата по друг начин - готов съм да го чуя.
Не намесвай двигателите, КОНСТРУИРАНИ и ИЗРАБОТЕНИ да работят със свръхбедни смеси. Те са конструктивно различни от обикновените. Не можеш да накараш обикновен мотор да работи със свръхбедна смес по начина по който го правят тези мотори. Трябва ти специална форма на горивната камера, трябва ти впръскване на горивото в точно определено място в камерата - неща които не можеш да промениш с твоите изделия. Със същия успех можеш да се опитва да накараш дизелов двигател да работи на бензин - нали все е гориво, все се добива от петрол... изглежда и мирише почти еднакво ... Моторите и те са почти еднакви - имат си клапани, бутала, цилиндри... Но ти е пределно ясно че нещата няма да се получат или ако се получат - нещата ще са далеч от идеалните.
Част от руските танкове примерно могат да работят на всякакво гориво - бензин, нафта, керосин, суров петрол, дори въглищен прах смесен с малко вода за да тече ... но това не означава че са образец на ефективност, екологичност и икономичност. Напротив - образец на компромиси са. Ужасно неефективни с всяко от горивата, единственото им предимство е че все пак могат да работят с тях за разлика от другите, които работят по-добре, но ... само с един вид гориво.
caduceus:
--- Цитат на: dmitarp в Юни 02, 2017, 11:07:43 am ---"Така че другарите франсета, германци и прочее подобни инженери които се опитват да направят т.нар. детонационен двигател, работещ на свръхобеднени смеси, бъркат тотално в едно - работят с входни параметри на сместа които не са променени спрямо стандартните като качество."
На това мога само да кажа:
"Кога стана циганин, кога ти почерня гъза"
--- Край на цитат ---
Прост човек, тъпи изказвания. Лично благодаря, че го показа така явно на всички ;D
И да - дотук никаква полза от теб не се видя в този форум, само хейтърски приказки. Но не си заслужава времето да пиша и това - трийте боклука колеги, че нещата стават за резил.
juliang
При правилната постановка и обработка на горивната смес това става и с двигател на Лада, а при дизели и с прост тракторен. Никакви керамики или особености в конструкцията. Но е дълга приказка а нямам време да пиша в момента.
Поздрави за конструктивния пост.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия