Автор Тема: Електра Михалыча - историята на едно 15 годишно разочарование  (Прочетена 2923 пъти)

hristolocco

  • Гост
https://www.youtube.com/watch?v=vv2uAOodGJY Электромобиль Михалыча смотрите ССЫЛКА ВНИЗУ ПОД ВИДЕО!!!
http://vk.com/video-49661148_171349716 Легендарный ELECTRO Мобиль МИХАЛЫЧа Электра 2 made in Ukraine
https://www.youtube.com/watch?v=pb61zp9ahjs Электра 2.mpg
https://www.youtube.com/watch?v=KNEPyMgCrHA Электромобиль своими руками из нержавейки Электра 2 МИХАЛЫЧА 100 км за 0.3$
https://www.youtube.com/watch?v=I7AseAfg5PU Электротранспорт ТВ -Интервью с Михалычем
https://www.youtube.com/watch?v=j4yzkFlvGVs Электротранспорт ТВ -Интервью с Михалычем 2 серия
https://www.youtube.com/watch?v=Kga35QKiUlc Электротранспорт ТВ -Интервью с Михалычем 3 серия
https://www.youtube.com/watch?v=257nMjaAkKg Электротранспорт ТВ -Интервью с Михалычем заключительная серия
https://www.youtube.com/watch?v=7ODlcdCqk8s Электромобиль своими руками Уроки от Михалыча Электромобиль
https://www.youtube.com/watch?v=h4IXt68C31A Зарядка Электромобилей от Солнца, Электродвигатель с Медным Ротором, Максималка Nissan Leaf
https://www.youtube.com/watch?v=1INP-NIvVXk Электромобиль Киев-1103 интервью с В.Н. Татаренко

В края на 1990г. във Вагонното Депо във Киев,Украйна, експериментален отдел във Валентин Михайлович Гербштейн тел.: 008-067-394-66-98 тогава още 40 годишен, се заражда идеята да построи самоделен електромобил. Наречен по-късно "Електра". Клип.jpg До 1992г. Електра е във движение около 2 години и изминава общо 10000км., като първите 3000км безпроблемно, след това започват проблеми с батериите (акумулаторите) едната се поврежда и трябва постоянни и чести дозареждания.

След 15 години прекъсване Михалич вече пенсионер под 80-те се заема отново с делото електромобил и създава «Электра-2»

Ну же Коллеги: делайте как я, делайте лучше меня и флаг Вам в руки!
А вывод напрашивается такой: ДЕЛАТЬ НАДО!
Дерзайте Коллеги и .....прорвёмся!

электромобиль шаг 1 1992 году.
пробег электромобиля, при скорости 50 км/ч - до 120 км;
материал кузова электромобиля - нержавейка.
Кузов - сварная трубная рама, обшитая металлом 0.6 мм

Двигатель - 3 КВт, от маслянного насоса погрузчика, с
перегрузкой до 130 А выдавал 10 КВт. електродвигател от Електрокар "БалканКар" за хидравличната помпа 3,4кВт постоянен ток сериен 10кВт моментна мощност


Питание - 6 аккумуляторов кислотных свинцовых 6СТ190,
подключение ручным коммутатором параллельно либо последовательно на напряжения
12, 24, 36 и 72 в.

Скорость - максимальная 60 км/час, при половинном напряжении
питания скорость 30-35 км/час на дальность 100 км.


Получается электромобиль - кабриолет

электромобиль шаг 2 2012 home-made
средство создания электромобиля
У меня же получается:
двухместный электромобиль - кабриолет с жесткой накидной крышей;
чистый вес 800 кг;
скорость максимальная – 150 км/ч;
Вес машины – 600 килограмм без облицовки, 720 килограмм с
облицовкой.
Гуми 155/70R13
Weld-fabricated frame from the non-
rusting pipes of rectangular section
of different sizes With welded on the
point welding sheet Bottom from
nerzhaveyki of 0,5-0,8mm, and by
navesnoy non-rusting revetment; With
the glazed roof, moved on an arc back
Motor   8"
http://www.electro-machines.ru/electric-motor/advanced-dc-motors-8-4001a
Advanced D.C. Motors 8" 4001А
Опубликовано electro в Пнд, 10/04/2010 - 19:30
Advanced D.C. Motors 8" 4001А

Двигатель постоянного тока, коллекторного типа, расссчитан на напряжение 72-144в. Произведен американской фирмой Advanced DC Motors (США). Данный двигатель замечательно подходит для использования в электромобилях, электрогрузовиках, моторных лодках, скутерах, других видах транспортных средств и промышленных установок. Любим этот двигатель и среди электромобилистов самодельщиков, например в проекто «Таврия – Электро», описанном на нашем сайте использован именно он.  Также именно он использован в другом популярном образце самодельного электромобилестроения - проекте "Эллектра-2"

Номинальный потребляемый ток 165А, временная нагрузка в течение 5мин 300А. Эффективность 89%. Второй шпиндель используется для подключения дополнительных приборов (опционально поставляется датчик частоты вращения).


Зависимость параметров от напряжения:
14.4 КВт @ 96В, 5000 об/мин
16.3 КВт @ 120В, 6500 об/мин

Вес 48 кг. Диаметр 203мм. Длина 368мм.

Цена около 1450 долларов.

Successive excitation with changeable
commutation of spools of puttee of
excitation.
Drivetrain   Front bridge of SAZ S-3D (Invalidka)
the Back bridge of ZAZ-968
(Zaporozhian cossack)
the Main transmission of LUAZ-969
(Volhynia)
Controller   Curtis 500A
Batteries   38 Thunder Sky 100AH, 140.00 Volt, Lithium Iron Phosphate
38 cells
Charger   Zivan 3kWt
Heater   Heater
DC/DC Converter   home-made
Instrumentation   Cycle Analyst .
Top Speed   100 MPH (160 KPH)
Watt Hours/Mile   150 Wh/Mile
EV Miles   
Current:   300 Miles (482 Kilometers)
    
    As of 4/1/2012
Seating Capacity   2 adults
Curb Weight   1,600 Pounds (727 Kilograms)
Tires   155/70R13
Conversion Time   4 years
Additional Features   Blocking of differential of back bridge, for the improvement
of ability to travel cross-country.

В "Электре-2" управление электродвигателем
Advanced D.C. Motors 8" 4001А 15кВт 6000об/м. пик. мощн. 60 кВт вес 50 кг осуществляется
регулятором ШИМ - контроллером Curtis PMC models 1231C 550А. 120В. Заряд
аккумуляторов Trojan Minn Kota, 130 а\час в количестве 10 штук с помощью
зарядного устройства Zivan 3кВт 130В.

Ходовая часть сборная - от СЗД был взят рулевой механизм и передний мост, ЗАЗ-698 и Волынь дали детали на задний мост.

Рама собрана из нержавейки. Нержавейка
выгодна из-за использования электросварки.

Блок батарей из 4 АКБ расположен сзади. Впереди расположены
дополнительный аккумуляторы. Особенностью конструкции является наличие
генератора от ВАЗа 10й модели. Он используется для регенерации энергии.
Измерения показали, что этот генератор способен выдать 30 вольт (естественно
при обеспечении соответствующего тока возбуждения).
Вес машины – 600 килограмм без облицовки, 720 килограмм с
облицовкой.

«Электра-2», творение киевского мастера Михалыча, была создана в обычном гаражном кооперативе, где и состоялось наше с ней знакомство.

На панели приборов удобно размещены вольтметр, амперметр, датчики заряда батареи, спидометр и часы.

Механизм рулевого управления от мотоколяски СЗД – реечный. Он легче и компактнее червячного, имеет меньшее передаточное отношение и потому удобнее для скоростного автомобиля. Задняя подвеска смонтирована на стандартных рычагах от ЗАЗ-968, предварительно переделанных для параллельности хода колес.

Полуоси, ступицы, а также главная передача с блокирующимся дифференциалом достались
электромобилю от «Волыни». Подзарядить батареи можно от бытовой розетки 220 В. Для полного заряда понадобится не более 6 часов.

С миру по нитке…
Рама электромобиля сварена из труб прямоугольного сечения и обшита листами нержавеющей стали. Выбор материала для обшивки не случаен. Нержавейка хоть и дороже обычной стали, но прочнее, к тому же не боится коррозии и лучше соединяется точечной электросваркой. Толщина обшивки по бортам и на дне – 0,8 мм, в некоторых ненагруженных зонах – 0,5 мм.

Передний мост вместе с рулевым механизмом позаимствован от мотоколяски СЗД, более известной в народе как «инвалидка». Такой выбор обусловлен его легкостью, да и по прочности он может дать фору многим современным.

В заднем мосту собраны узлы от ЗАЗ-968 и ЛуАЗ-969. Рычаги задней подвески взяты у «Запорожца». Для параллельности хода подвески их пришлось незначительно переделать. А чтобы не ржавели, Михалыч обварил их сплошным швом, залив внутрь по стакану нигрола.

Ступицы и полуоси луазовские. Главная передача (также от «Волыни») соединена с электромотором через кардан и муфту. А возможность блокировки дифференциала улучшает проходимость автомобиля. Как говорится, с миру по нитке… и шасси готово.

Несмотря на то что все кузовные работы проводятся с помощью газовой горелки, точечной сварки и ручного инструмента (молоток, ножницы), нержавеющий панцирь получился довольно аккуратным и симметричным.


Тумблер на щитке приборов переводит батарею в экономный режим. Под ногами водителя только две педали – сцепление электромобилю не нужно.

Для рекуперации энергии торможения генератор от Lada 110 оказался слабоват. Привычное для рычага КП место занял двухрежимный переключатель (реверс).

Начинка
В качестве силового агрегата был взят 15-киловаттный электродвигатель Advanced пиковой мощностью 60 кВт. Управление им осуществляется широтно-импульсным модулятором (ШИМ, электросхема на основе электронных ключей, предназначенная для оптимизации процесса передачи мощности с батареи на электромотор) Curtis. Эти компоненты вместе с «зарядником» Zivan (3 кВт) входят в так называемый комплект для переоборудования конвейерных автомобилей в электромобили, который уже на протяжении нескольких лет успешно продается в США и странах Европы.

Роль батареи исполняют 10 тяговых свинцовых аккумуляторов Trojan Minn Kota (130 а/ч каждый), которые довольно аккуратно разместились в багажном и подкапотном отсеках кабриолета.

При городской езде заряда батарей хватает на 100 км пробега, а максимальная скорость электромобиля – 150 км/ч.

Чтобы продлить срок эксплуатации аккумуляторов, автор проекта изменил классический способ подключения батареи к электродвигателю. Две секции (в каждой по 5 аккумуляторов) соединены параллельно – на контроллер при разгоне и езде идет напряжение в 60 В. Для больших скоростей и нагрузок тумблером на щитке приборов батарея переключается на 120 вольт (последовательное соединение секций). Подобное усложнение позволило избавить ее от вредных для срока службы импульсных высокочастотных нагрузок, заменив их практически постоянным разрядным током.

Освещение от занявших место бампера фонарей достаточное для езды ночью. Несмотря на кустарное производство, кузовные швы аккуратны и симметричны.

Электротормоз
Ну и, конечно же, рекуперация. Электромобиль без способности заряжать батарею при торможении считается неполноценным. Но, по мнению самого конструктора, количество энергии, возвращенной в результате рекуперации в батарею, мизерное по сравнению с затраченной на движение. Роль электротормоза (хотя и малоэффективного) в «Электре-2» исполняет генератор от Lada 110, который установлен непосредственно на тяговом моторе и соединяется с ним штатными шкивами.
Большую часть кормового отсека занимают тяговые аккумуляторы и электроника. Четыре из десяти АКБ довольно компактно разместились в подкапотном пространстве электромобиля.

Отдельный аккумулятор, находящийся в багажном отсеке, обеспечивает энергией освещение, звуковые сигналы и обогрев салона. В багажнике рядом с АКБ установлены ШИМ-контроллер, трансформатор и зарядное устройство.
Тест-драйв
В теории при езде со скоростью до 60 км/ч заряда батарей хватает на 100 км пробега. Можно ехать и быстрее (максимальная скорость «Электры-2» 150 км/ч), но уже за счет уменьшения пробега. Батарея заряжается от бытовой розетки, на полную зарядку тратится около шести часов, или три гривни, если брать в денежном эквиваленте.

Салон серебряного красавца впечатлил не так, как его внешность (старые потрепанные сиденья, висящая со всех сторон проводка), хотя приборы установлены достаточно удобно. Обзорность вполне приемлемая. Никакого ключа зажигания нет, один щелчок тумблером и контрольная лампа на щитке приборов дает добро на движение. Особых усилий прилагать не нужно: педаль – газ, педаль – тормоз и крути руль. Задний ход – пожалуйста, для этого на привычном для рычага КП месте расположен рычаг-реверс.

Что касается 150 км/ч, то подтвердить на деле заявленную автором максимальную скорость «Электры-2» нам не удалось (в силу дорожных и погодных условий). Хотя, если судить по динамике, которая при езде за 60 км/ч не уменьшалась, а только увеличивалась, способности у данного электрокара к быстрой езде сомнений не вызывают. Сказать наверняка можно будет летом, когда электромобиль будет готов и пройдет регистрацию в МРЭО.

Ну, конструктор а , конечно, "профессионал" Поделюсь опытом:  Кладёшь прямоугольную трубу на пол и прикидываешь : где бы её разрезать и как бы сварить; потом кладёшь на 2 гнутых сваренных трубы мост и думаешь как бы их соединить. и так далее . В народе это называется- метод втыка, а по научному- объёмного проектирования!.  Чертёж единственный
тоже есть 1 к 2м.   Мерить почаще, чтобы не криво, а, если м криво, перегнуть, перерезать, переварить; смотришь- уже ровно. Попутно исправляются всякие мелочи :
Запорожские задние рычаги , згнивающие обычно изнутри, заварить герметичным швом и залить внутрь по стакану нигрола, будут вечными;  их непераллельное качание, опастное на скоростях за 100 лучше переделать;  Штатную амортизацию, усилить амортизаторами мотоцикла К 750., с учётом будущего веса. Рама, пока хлипкая ,усилится пассажирской платформой  , а труба верхнего уровня и порога , создаст объёмность. Не разумное , на первый взгляд, размещение батареи за опорами, на свесах, разгрузит  згибающую  нагрузку
но раму и позволит  быть подальше от аккумуляторов , на всякий случай.
....Прибор же этот позволит измерять количество энергии возврата в батарею рекуперацией
и положит конец многолетнему спору: так 30 % возвращается в батарею или всё же меньше
трёх?

А что еще можно улучшить в существующих электромобилях, повысить кпд двигателя?-уже выше некуда(трение подшипников и якоря о воздух никто не орменял), улучшать по моему скромному мнению нужно именно источники тока, чтоб как при заряде большими токами имели нормальный кпд, так и при разряде и с хорошей удельной емкостью и огромным количеством циклов при полном разряде большими токами, чем на данный момент и являются ЛЖФ.
    А магнитики всякие и свободная энергия из вселенского эфира- удел мечтателей или лохов (извинтеляюсь за выражение)! Так давайте мыслить реально!

    ЗЫ. Я тоже люблю помечтать, но это как правило только перед сном... :D


      ЧТО ЕЩЁ МОЖНО УЛУЧШИТЬ ? ? ?

   Так вот: привод с  ДВС совершенствовался 200 лет, и тем не менее, и до сих пор , изобретатели, конструкторы и рационализаторы находят там темы и направления для улучшения . К примеру  , те же роторные двигатели,
которые ещё не забыты и ещё не совершенны пока, а завтра - неизвестно.

    Электропривод за 200 лет забвения,  практически не изменился, но ждёт своего нового ТЕСЛУ.

  Но и без Теслы:1)  Большинство специалистов считает сериесный мотор НЕГЕНЕРИРУЮЩИМ ?
 Но , не наши ли коллеги Владислав М и Алекс Бруй доказали то это не так ! ?

  2) Известно и то, что чем мощнее ТД, тем слабее первые секунды  динамики  его разгона. Или сильнее начальный его удар по батарее.
    Но мне удалось кратно увеличить эту начальную динамику, без удара по ТБ, от 12 вольтовой "ОПТИМЫ 44АЧ"

Не сомневаюсь, что улучшать электро привод  можно ещё лет 50 - 100, если не думать , что улучшать уже нечего.

Однажды, спросили гениального физика: - Почему иногда изобретают не учёные?   ;  Потому, что учёные знают, что ничего нового уже  изобрести нельзя, но не учёные этого не знают и .......Изобретают ! ! !
   ответил А. Эйнштейн.

http://www.autocentre.ua/ac/Service/Designs/14640.html
http://www.samodelkin.komi.ru/auto/mihelectro.html
http://www.electro-machines.ru/auto/elektromobil-ellektra-2