Автор Тема: Революционен Резонансен контролер „Тесла-Капа-М”. За AC и DC електродвигатели.  (Прочетена 11443 пъти)

hristolocco

  • Гост
Революционен Резонансен контролер „Тесла-Капа-М”. За AC и DC електродвигатели.
Здравейте приятели, споделям тази си идея с всички вас под отворен код: Creative Commons лиценз, по-точно CC-BY-NC-SA.


Мъдра мисъл: „Ако искаш да направиш нещо ново (изобретение), първо трябва да погледнеш назад (в миналото относно твоето изобретение, историята и развитието му), после настоящето (сегашното ниво на техниката, относно твоето изобретение) и накрая да направиш крачка, две, напред в бъдещето (не повече от една, две крачки, напред измисляш и добавяш, нещо ново от себе си, след като имаш вече поглед на техниката в миналото и настоящето)”

доц.Цвятко Барбалов


Преди повече от Век учения Н.Тесла широко е използвал явлението резонанс. След това заклеймено от електротехниците и електротехниката и така до началото на 90-те години на миналия век, когато А.Мелниченко го преоткрива и започва дългогодишни експерименти по приложението на ел.резонанс в силовата електротехника. И през 1996год. ни го демонстрира: http://www.youtube.com/watch?v=U-BY0kUEmis
http://izob.narod.ru/p0010.html

Фиг.1

На фиг.1 виждаме „тайната схема” на А.Мелниченко, където в стандартната схема на включване на ел.двигател е добавен още само един елемент – кондензатора С. И това променя схемата много, вече имаме условия за създаване на резонанс. Крилатата Фраза на А.Мелниченко е „Держите Резонанс”, а Т.Капанадзе добавя „… и все получиться”.
На схемата от Фиг.1 само не е ясна схемата на инвертора (преобразователя) - трябва от постоянно напрежение да направим променливо, за да можем да захраним резонансния кръг, който ни се явява като товар за преобразувателя. Изискванията за преобразувателя е да има ниско изходно съпротивление – източник на променливо напрежение. В домашни условия можем да ползваме ел.мрежата 220В 50Хц., като предварително с трансформатор или автотрансформатор намалим напрежението до необходимото понижено захранващо напрежение с цел да не изгорим електродвигателя от пренапрежение, което се образува при достигане на резонанс.

I.   Н-Мостова схема – тази схема е подходяща за големи мощности и е най-изгодна от енергийна гледна точка, но изисква управление на 4 ключа и е по-сложна за изпълнение от полумостовата схема.
II.   Полумостова схема – тази схема е за малки мощности до 1-3киловата, но има предимство че броя на мощните ключове е намален наполовина - използват се само два мощни ключа, вместо четири, както е при Н-мостовата схема. На мястото на останалите ключове обикновено се свързват последователно два кондензатора със средна точка към плюс и към минус, но в нашия случай товара може да се свърже към маса (-) и да не се ползват скъпи кондензатори за създаване на изкуствена средна точка с половината от захранващото напрежение за товара. Такава схема се прилага и в НискоЧестотните Усилватели (НЧУ).

Фиг.2
Фиг.3

На Фиг.2 е показана примерната блокова схема на резонансния контролер „Тесла-Капа-М” използвана за задвижване на DC series или AC електродвигател. Където за първоначалното развъртане на АС мотора се ползва пусков кондензатор или тиристорна пускова схема. А на фиг.3 е показан вариант с трансформатор вместо електродвигател на изхода на контролера.

Фиг.4

   На фиг.4 е показана една още по-налудничава идея - а не може ли да ползваме обикновен контролер за постояннотоков електродвигател. Тоест контролер, само с един мощен ключ, а защо не?

   Няколко думи за използването на трифазен електромотор на мястото на серийния постояннотоков електродвигател - може да се свърже трифазен асинхронен двигател с накъсо съединен ротор, който е свързан монофазно, като изпреварването за пусковата намотка се прави от тиристорен регулатор (Димер) или от пусков кондензатор. По време на стартирането на Асинхронния Двигател. Оборотите се регулират с честотата на работа на ключа/ключовете от 25-85Херца http://mazeto.net/index.php?topic=9141.0

   При управлението на постояннотоков сериен електромотор, честотата трябва да се запазва еднаква. В областта на резонанс, в последователния трептящ кръг, образуван от индуктивността на електромотора и капацитета на допълнително включения в схемата последователно на електродвигателя кондензатор С. Като мощността се регулира чрез ШИМ на управляващия ключ/ове.

   Повишаващия преобразувател, прилаган в идеята комбиниран „контролер-преобразувател-зарядно” изложена в http://mazeto.net/index.php?topic=5664.15, не е необходим в случая защото при резонансния контролер „Тесла-Капа-М” напрежението автоматично скача L/RL=Q пъти. Дори може да се наложи работа в режим на непълен резонанс с цел предпазване на кондензатора и електродвигателя от високи напрежения. Както и броя на ключовете от мин.6бр. за комбинирания „контролер-преобразувател-зарядно” пада до минимум 1 бр. управляем ключ + мощен диод за обратното напрежение.

Предполага се наличието на експериментален електромобил минимална конфигурация:
I.   Електродвигател – 2000лв. (K9 17R-31750 23.9kW 5700RPM REV 144 VDC series S2-60 Duty 220mm Frame size IP 21 weight 45kg while capable of 200A/40Nm at 144V continuosly)
II.   Контролер – 2000лв.
III.   Акумулатори – 2000лв. (оловни)
IV.   Зарядно Устройство – 2000лв.
V.   Труд+останалите компоненти – 2000лв.
Общо 5х2000лв.=10000лв. минимална инвестиция + колата донор за да се тестват идеите в мащаб 1:1. Разбира се може да се пробва първо със симулационни модели в PSpice среда и при успешни симулации да се направят маломощни схеми за постояннотокови електромоторчета и после и за Асинхронни Двигатели. И След това да се инвестира в Учебно-Опитен електромобил, който може да се продаде когато тестовете приключат, с цел възстановяване на част от вложените развойни средства.

Всички показани идеи се дават без никаква гаранция. Използването им е изцяло на ваша отговорност, включително и възможността за причинени материални и нематериални щети и загуби, дори и на трети лица, не мога да нося никаква отговорност. Отговорността за приложението на идеите е изцяло ваша.
« Последна редакция: Септември 01, 2014, 08:48:06 pm от Maistora52 »

elektros

  • Гост
Автомобила е налице, с контролера и електромотора, само акумулаторите вече са за скрап.... :D 

elektros

  • Гост
Контролера е Zapi,  мотора е точно същия на Костов,  всичко е монтирано и работи, газ-педал индуктивен, преди да се скапят батериите минаваше максимум 65-70 км с едно зареждане, а при освободен на 100% максимален ток от контролера - 400А развива до 100км/ч и набира като бензинов мотор 1.8....Но батериите не са пригодени за такива разрушителни консумации и вместо 700 цикъла изкараха средно по 100-150....

elektros

  • Гост
Нямаме проблеми да правим всякакви експерименти с въпросния електромобил, той и без това в момента не се използва и в него се развъждат охлюви.... ;D  Естествено не е минавал Технотест, с тегло над 200 кг от нормата, не сме и опитвали...В момента собственика на автомобила  работи  във Варна, а автомобила е близо до София.  Можем да направим връзка в лични.

Неактивен sabaka808

  • Beginner
  • *
  • Публикации: 67
  • Пол: Мъж
  • Живей за мига работи за кеф!
  • Скайп: sabaka 808
Оловните акумулатори на електрокарите в нашето предприятие издържат 3-4 години при еженощно зареждане - пресметнете колко цикъла са това? Електроника липсва има само едни 5- степенни превключватели, които включват батериите на секции .
« Последна редакция: Септември 03, 2014, 07:38:10 am от Maistora52 »

elektros

  • Гост
В момента не коментираме различните типове оловни акумулатори, нито начините им на свързване.... Има доста информация по въпроса, както и за неспособността им да понасят големи токове на разряд.....Темата е за различното свързване на контролера....
« Последна редакция: Септември 03, 2014, 07:36:31 am от Maistora52 »

stealthhack

  • Гост
Искам да попитам, как ще си поддържа мотора в постоянен резонанс когато има променливи задания за скоростта, ускорение, регенерация ще има ли изобщо при все че си остава променливотокова машина?
BTW имам интерес към темата, преди време четох друга тема за Rotoverter-a и тази тема ми се струва доста подобна!
http://mazeto.net/index.php?topic=287.0
« Последна редакция: Ноември 05, 2014, 08:19:13 am от stealthhack »

Неактивен x_name41

  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 940
  • מוזיקה מאריכה את החיים
    • https://www.sanmina.com/
Искам да попитам, как ще си поддържа мотора в постоянен резонанс когато има променливи задания за скоростта, ускорение, регенерация ще има ли изобщо при все че си остава променливотокова машина?
BTW имам интерес към темата, преди време четох друга тема за Rotoverter-a и тази тема ми се струва доста подобна!
http://mazeto.net/index.php?topic=287.0
точно променливите параметри на експлоатация са причината това чудо да не предизвика сензация, но може би е възможно проблема да бъде решен? (може би чрез АДЧ? (Автоматична Донастройка на Честотата)) Трябва да се види в какви граници варира резонансната честота от празен ход до пълно натоварване и от нула до максимум оборота в минута
« Последна редакция: Декември 08, 2014, 05:57:10 pm от x_name41 »