Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Други ДВГ и топлинни машини
6 тактов ДВГ с използване на пара за охлаждане след работния цикъл
kaneto:
Идеята е много добра, но е съпроводена с 2 големи технологични трудности. Едната е, че част от водата би попадала в картера и би влошила бързо качествата на маслото. Това би могло да се избегне, като се ползва не разделно мазане, а двутактова смес, която, за съжаление, е неекологична. Другият начин е чрез по-добро уплътняване, но това е трудно и скъпо. По-големият проблем е опасността от задиране на буталото при рязкото охлаждане, както и опасността от топлинни деформации при многократното рязко нагряване и охлаждане. Първото може да се избегне, чрез по-голяма хлабина м/у буталото и цилиндъра при студен двигател, което обаче ще затрудни пускането и началната работа. За справяне с втория проблем са необходими висококачествени материали.
Между другото имам една собствена (може би някой се е сетил преди мен, но поне аз не знам) идея за намаляване на топлинните загуби. За съжаление конструкцията би била твърде обемиста и тежка за автомобил, но ми се стува идеална за стационарен агрегат за електричество. Идеята е следната:
Използва се конвенционален ДВГ с водно охлаждане, но без охладителната му система (с изключение на водната помпа); някакъв тип парен двигател или турбина; котел, подгряван от изгорелите газове; охладител и резервоар за кондензираната вода. За охлаждане на ДВГ се засмуква вода от резервоара. При преминаването си през ДВГ тя го охлажда и на свой ред се загрява. След това водата преминава в котела, където завира, нагрявана от изгорелите газове, а образуваната пара се подава към парната машина. Отработената пара се подава към охладителя, където кондензира и се оттича в резервоара, откъдето се засмуква отново за охлаждане на ДВГ и цикъла се затваря.
ilia_92:
--- Цитат на: kaneto в Октомври 24, 2010, 12:46:15 am ---....Идеята е следната:
Използва се конвенционален ДВГ с водно охлаждане, но без охладителната му система (с изключение на водната помпа); някакъв тип парен двигател или турбина; котел, подгряван от изгорелите газове; охладител и резервоар за кондензираната вода. За охлаждане на ДВГ се засмуква вода от резервоара. При преминаването си през ДВГ тя го охлажда и на свой ред се загрява. След това водата преминава в котела, където завира, нагрявана от изгорелите газове, а образуваната пара се подава към парната машина. Отработената пара се подава към охладителя, където кондензира и се оттича в резервоара, откъдето се засмуква отново за охлаждане на ДВГ и цикъла се затваря.
--- Край на цитат ---
Да ама някой вече го е патентовал под гръмкото име Ендотермичен реактор или GEET. Принципа е доста близък до твоя и толкова прост, че не знам защо Пантон го обяснява с плазми, намагнитвания и т.н.
kaneto:
--- Цитат на: ilia_92 в Октомври 24, 2010, 01:49:09 pm ---Да ама някой вече го е патентовал под гръмкото име Ендотермичен реактор или GEET. Принципа е доста близък до твоя и толкова прост, че не знам защо Пантон го обяснява с плазми, намагнитвания и т.н.
--- Край на цитат ---
Моята идея няма почти нищо общо с реактора на Пантон, като изключим използването на топлината от изгорелите газове. При GEET топлината се използва за осъществяване на хим. реакции за синтез на гориво, а при мен- само за генериране на прегрята пара за задвижване на парна машина. Тази идея никък не е нова, но мисля, че още никой не се е сетил (доколото знам) да използва охлаждането на самия ДВГ за предварителен подгрев на водата. А що се отнася до реактора ма Пантон, всичко е елементарна химия. Всички тия приказки за плазма и намагнитване са прах в очите и придаване на важност.
svetlio760:
Темата е залиняла, но тъй като днес разглеждах двигатели с външно горене от всякакъв тип и раздел и в следствие на това ми дойде наум същата идея! Пиша тук просто за да дам адмирациите си! С този несъвършен ДВГ с който си караме колите просто се получават невероятни теми за размисъл- как в 21 век няма да можем да подобрим едно КПД което е едва 25% (при двигател с вътрешно горене)- цялото това охлаждане с радиатора, вентилатора, датчиците и пр. представлява едно ненужно усложнение, което има единствената цел да отнеме топлината от двигателя и да я елиминира, без въобще да я използва, освен може би за парното зиме!!!
dbonev:
Аз направих експеримент с моят автомобил, КПД-то на бензиновият двигател е твърде ниско. При 10 литра употребено гориво, едва 2,5 -3литра (приблизително) се използват за полезна работа. Останалото гориво се превръща в топлина, която се отделя в атмосферата чрез охладителната система и горещ пушек от ауспуха.
Заради голямото количество горещи газове (с температура няколкостотин градуса), реших директно от колекторните тръби на мотора да нагрявам "топлоприемната глава " на моя мощен Стърлингов двигател .
Изходящият вал на Стърлинга чрез подходяща предавка и чрез еднопосочна механична връзка (тип Бендикс), го свързах с коляновия вал на двигателя на колата.
Разходът ми в момента е на 50%, мощността по субективна оценка, е доста по висока, защото преди подобрението не можеше да "върти гуми", ама сега-а.а, пищят Ви казвам и пушат.
От големия шум ли, от пушека ли, ама като се събудих установих, че съм се отвил и доста настинал.
Сънищата ми никога не са се сбъдвали
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия