Оптимизатори на горивния процес от Caduceus

[bate Geni]

Добро утро, колеги, колежки и останалата плява;)
С потрес констатирах, че съм първият гласувал в анкетата... След толкова приказки, теории и съмнения... и месеци на размисъл... никой от вас не е гласувал досега.... Защо?
Опция 1.: Нема стинки да си го купиме (ама сме много отворени да ръсим мозък;))
Опция 2:Не верваме у  тия пущини, ба го, как ли нема да му дам една торба пари да го купим... ако работи, че го краднем;)
Опция 3: а, бе, я го купих, ама то не ми прай мпс-то да не гори нищо хич.... как че му гласувам....
Опция 4: е яз резервоар бензин го харчим за 3 години....
Заповядайте, причислете се... или само ще питате - как става, ама що се получава, и каква е подредбата на това или онова - ний сме умни бе, ша го сгласим
Изненадващо - системата работи... около 15% - при равномерно каране на бензин извънградско и около 5% ( в рамките на статистическата грешка) в града
Попитайте ме как съм го измерил... на някои може и да отговоря... някога...
На неразбралите - това е твърде много, адмирации за автора...

[caduceus]

Благодаря на Бате Гени за оценката и искам да уточня някои детайли. Колата му е Ситроен Ксантия 1.8 бензин, 1995 г., комби. Първоначалния монтаж при мотора беше със слаби резултати, затова оптимизаторът бе преместен под купето и съответно виждам, че нещата са се пооправили. Малко осреднени данни за ефекта при различните видове гориво и сложен оптимизатор К1:
бензин - 15-18 %
пропан-бутан - 20-25%, монтаж предимно при газовата бутилка - за по-лесно 
дизел - 22-30 % /че и нагоре - при висока скорост/
Поздрави

[vankiqt]

Получих и монтирах оптимизатора след бутилката във вертикално полужение. Но искам да попитам в упътването е написано, че ако е вертикално монтиран оптимизатора в моторния отсек има определена ориентация спрямо двигателя на стрелките. Та въпроса ми е ориентацията в същия случай, но до бутилката, пак ли има същата логика спрямо двигателя от коя страна се пада на стрелките? Аз го сложих по същата логика все едно е в двигателя, но е назад по тръбата, въпреки че изпарителя е в дясно от мотора гледано отпред, а бутилата е отзад в багажника по диагонал.  Ще засичам до края на мсесеца ако има нужда ще пренастоя леко изпарителя и ще дам резултати тук директно за ефекта. 

[caduceus]

vankiqt
Логиката е същата - страната на оптимизатора, на която са стрелките, да не е към бутилката.  Т.е. най-грубо казано да виждаш пряко стрелките като отвориш багажника, или да са към пода му. В зоната около тях /перпендикулярно на повърхността/, не е добре да има мотор, газова бутилка, електромагнитни клапани и прочее, защото се намалява ефекта. Когато е при двигателя /което въобще не е за препоръчване/, тази страна е най-добре да сочи към капака или някъде встрани от мотора, при монтаж под купето е към шосето. Надявам се че вече е ясно - ако не, звънни. Ако ти е Ф6 тръбата изрежи малка ивица надлъжно от по-тясната вложка /тя е с вътрешно Ф8/ и тогава стягай, за да легнат пластините плътно
Поздрави   

[vankiqt]

Ами точно страната без стрелките е обърната към бутилката, а от нея има отстояние няколко сантиметра които мисля са достатъчни за да няма разни разсейвания. Закрепил съм К1 доста стегнато и плътно на правия участък от тръбата. Имах желание да го сложа под купето, но тръбичката минава доста плътно до купето и до системите за спирачките, а съвсем до изпарителя вече ще е поне 50 градуса си мисля. За сега ще пробвам по този начин както съм го сложил ако няма очаквания ефект ще се консултирам с теб. Поздрави и успех в начинанията! Ако има и други изобретения за напред които работят добре с К1, може да се възползвам и от тях.

[PyroVeso]

Да се включа и аз в анкетата, и да споделя впечатления от ползването на оптимизатора: Първо и най-важно - принципът действа!
Автомобил: Citroen C4, 1.6 HDi, 110 HP, 5-степенна ръчна скоростна кутия, 2005 г. (Автомобилът е далеч от перфектното си състояние - предстои годишна профилактика, смяна на масло и филтри, има и лек проблем с турбината.)
Наблюдава се осезаемо намаляване на разхода (и по ECU, и по метода "пълен-пълен"). Чудото, което никоя "водородна клетка" не можа да постигне, се случи! Средният разход по пътя София-Бургас-София падна от 4.6 на 4.2 и то при включен климатик, фарове и почти постоянна нужда от изпреварване със 130-140 км/ч на дълги колони от автомобили. На междинни "затворени" участъци като Карнобат-Сливен-Карнобат средният разход беше 4.0 - нещо, което тази кола не е показвала на дисплея си никога, ever! (Под "затворен" участък разбирам: да отидеш до място с друга надморска височина и да се върнеш обратно, а не например да се качиш с колата на Витоша и после само по пътя спускайки се надолу да мериш разход...)
Поради многото усложняващи картината фактори (споменати по-горе) ми е трудно да определя точно колко е спестяването, но по първи приблизителни преценки е някъде между 8 и 15%.
Понеже няколко години ползвам автомобила, а той от своя страна постоянно показва моментен разход на гориво (интегриран дебит за време 3 сек.), има възможност постоянно да се следи при определена ситуация (примерно рязко ускоряване, или супскане по инерция) какво се случва с моментния разход. Убежденията, които постепенно се оформят във връзка с това са следните:
- при рязко ускорение изменението на моментният разход не се променя в сравнение със случая без оптимизатор;
- при висока скорост > 130-140 км/ч спестяването (като процентно съотношение) също спада.

Налага се изводът, че ефектът се проявява най-силно при постоянен (и вероятно - точно определен, оптимален) дебит. Оттук и идеите за подобряване на изделието - примерно (пиша съвсем наизуст..) замяна на магнитите с електромагнити, които да променят силата на полето съобразно моментния дебит; промяна на формата на магнитите, така че да се оптимизира формата на магнитната (оргоновата) фуния. Cadiceus отбелязва, че при поставянето на втори оптимизатор се забелязва, макар и малко, допълнително подобрение. Което пък ме навежда на мисълта, че технологията има още и неоползотворен потенциал, като трябва да се помисли как той може да бъде утилизиран - дали ще е чрез поставянето на по-големи/мощни/дълги магнити, или чрез добавяне на известно малко количество вода в горивото (която да акумулира в себе си събрания оргон), дали ще е чрез промяна на диаметъра на горивопровода (би променило линейната скорост на струята гориво през полето при еднакъв дебит), или чрез динамичното управление на магнитите - въпрос на изследвания, оптимизации и преценки за целесъобразност.

Абсолютен плюс на технологията е, че е неинвазивна (не изисква никаква промяна по автомобила, нито пък по ECU-то), не изисква никаква поддръжка/обслужване (примерно да дебнеш кога са минали 50 часа работа на двигателя и да трябва да доливаш дестилирана вода...). Силно препоръчвам на всеки, който използва често автомобила!

Към автора Cadiceus - абсолютни адмирации, не само за изобретението, но и за цялостния поглед върху живота - напълно непечалбарски, комерсиален само дотолкова, доколкото това е неизбежно-необходимо.
Евала!

[caduceus]

PyroVeso

Благодаря за отзива и добрите думи, както и за предложенията. Да коментирам малко:

1. На мен резултатите не ми харесват твърде  , защото оптимизаторът по принцип не е падал под 15 % ефект. Но - колата е твърде нискоразходна, все пак 1.6 мотор, дизел, 110 к.с. и около 4 л. /100 км... Просто няма накъде да се намалява- не че няма да се опитаме де  Имам някои идеи как. Пък и К2 - турбонаторът е на път, въздухът не сме го зареждали
2. Мисля, че това са предварителни резултати, защото колата още е в период на първоначално зареждане на ДВГ с оргон - трябват поне 200 км за да натрупа и насити блока, оттогава отчитането ще е по-реално.
3. Направил съм и е минал предварителни тестове вариант с доста по-висок изходен оргонен заряд, а като размер оптимизаторът е и по-малък. Не е ясно още как ще се представи на пътя, поне 3-4 месеца ще се работи още по него. Може би ще излезе с 20-30 лв по-скъп, но трябва ефекта да е по-голям поне с още 5-6 %, т.е да има устойчиви 20 и нагоре дори при малки двигатели. Засега вариантът който се продава е доказан и оставам на него докато не се докаже новият.
4. Вода и електромагнити няма да слагам, защото се усложняват нещата - който иска, да си добавя Пантон, водородни клетки и т.н. Принципите на работа на тези устройства са различни и най-вероятно няма да си пречат. Идеята е нещото да е просто,безразходно и вечно за ползване. Т.е. да нямате главоболия и не дай-боже взривове от някоя клетка 

От утре значително се подобрява и външния вид на изделието - оправих стандартизацията на частите най-после и реших някои технологични проблеми, което позволява да се работят по-големи серии по-бързо.

Благодаря още веднъж!

Поздрави

ПП
Какво стана с газовия Голф? Там имаш ли някакви резултати?
       

[PyroVeso]

Cadiceus,

Точно това си помисих, и смятах да го напиша - че двигателят е доста високотехнологичен: монолитен алуминиев блок, компактен, със здрава турбина, проектната му мощност е 136 НР, но е "спънат" софтуерно до 110. Съвместна разработка на Пежо-Ситроен и БМВ от 2004 г. С две думи - той самият "изстисква" доста от горивото.

"Но - колата е твърде нискоразходна, все пак 1.6 мотор, дизел, 110 к.с. и около 4 л. /100 км... Просто няма накъде да се намалява..." - точно ти ли го казваш, дето си наясно с двигатели, работещи изцяло на оргон? Оправдания НЕ ПРИЕМАМЕ!

Километрите, които изминахме са доста - малко над 1000, но може би има значение и чисто физическото време, през което се случват нещата (по руските форуми за разни магнитни оптимизатори пишат поне 2-3 месеца каране...).

Газовият Голф... си няма дебитомер, да не говорим за електронен. Там само "пълно-пълно" ще покаже истината, но той се ползва главно за градско, като "товарен кон", и още не е изфъшкал един резервоар.

Въпреки всичко, въз основа на получените първоначални резултати, ще абонирам цялата фирма за продуктите на Caduceus, като вече ги препоръчвам и на приятели. Готови сме за всякакви експерименти и ъпгрейди, и с удоволствие ще участваме във всякаки замервания и оптимизации с цел подобрения по продуктите.

Поздрави и още веднъж БЛАГОДАРИМ на автора!

[caduceus]

Днес дойде още една добра новина от Пловдив - десетинагодишна Тойота, 2 л. двигател, на метан - над 15 % икономия дотук и има още гориво в бутилката. Човекът не се стърпя явно да я изпразни цялата и ми звънна да се похвали Тръбите и са медни, монтаж под колата, в задната част.
Поздрави 

[vankiqt]

Значи за сега имам наблюдения по отношение на динамиката само. Мога да кажа, че определено оборотите са по-стабилни, мотора е по-тих и в ниските обороти има повече динамика. Вчера пътувах доста и ще изчакам да свърши цялата бутилка, за да сме сигурни в резултата. Засичам  колко е градското и колко извънградското като пропорция. До момента средния ми разход без К1 е в порядъка на 9 - 9,5 газ (8 извънградско/11 градско). Колата е Рено 19 1.4 л. 58 коня в много добро техническо състояние с реални километри. От аспуха не се усеща мирис на газ, а при студен мотор излиза доста кондензат ( нещо което до момента не съм наблюдавал да се е получавало, нека колегата обясни дали има някаква логика в тази промяна). Когато отчета разхода ще пиша отзивите като цяло.

[vankiqt]

Ами аз изчаквам да видя и разхода, за да дам крайния си отговор в анкетата. Иначе ще гласувам със сигурност разбира се. 

[vankiqt]

Значи бутилката ми отива към своя край. Изминал съм 270 км (210 извънградско със средна скорост 120 км/ч и 60 градско) с бутилката, която беше заредена догоре и е 30 литра ( 27 да събира максимум реално). Решил съм да карам докато изгасне на газ колата за максимална достоверност. При това полужение средния ми разход се запазва в рамките на стария ми такъв 9,5 литра/100 км. Та ако се окаже така ще звънкам да питам аз ли бъркам в методиката нещо на поставянето на К1. 

[caduceus]

vankiqt
Ако с монтажа на оптимизатора всичко е наред, трябва да имаш всички или някои от следните симптоми /в рамките на около половин час работа на двигателя - на свободен ход или в движение/:
1. Леко играене на свободните обороти, после стабилизация - обикновено малко по-ниски
2. Забележимо утихване на мотора
3. Повишена мощност на ниски обороти и възможност за каране на висока предавка с ниска скорост
4. Ако колата няма катализатор и си с гърне - силно намаляване на мириса от ауспуха
5. По-плавно набиране на скорост - без ръмжене и ряз/колата се носи леко/
6. Около 18-22% икономия на газ при запазване на стила на шофиране

При липса на тези симптоми предлагам следното /извинявам се че се повтарям, но е важно/:
- първо виж колко ти е сечението на газопровода - ако е Ф6, вероятно не са легнали пластините върху тръбата плътно /по-тясната вложка е вътрешно Ф8. Отрежи малка ивица по ръба на разреза и тогава надени и стегни. Трябва да лепне плътно, иначе оптимизаторът може да се движи по продължение на тръбата и няма добър контакт - независимо че е стегнат на вложката, не е на тръбата като цяло.
- ако тръбата ти е Ф10 /има и такива/, не ползвай голямата вложка със вътрешно Ф10 - тя е външно Ф18 и понякога не влиза изцяло в алуминиевате пластини, а допира само отстрани. Тогава централната част на пластината "виси" във въздуха, което не е добре. Вижда се при поглед по оста. Ползвай малката вложка с Ф8, нищо че ще отвори леко разреза - по-важно е да легнат пластините плътно.
- виж дали си изправил добре участъка от тръбата където е оптимизатора, ако е крив няма да контактуват добре.
- Първите 100-200 км по принцип не ги брой - тогава двигателят се зарежда с оргон и ефектът не е пълен. Лесно се пълни и лесно разсейва като спреш за по-дълго. От там нагоре вече можеш да смяташ. С времето се придобива постоянен заряд, който  спада трудно и държи стабилна икономия
- дай ако можеш снимка на монтажа в багажника
Поздрави

ПП
Сега видях въпроса за кондензата от ауспуха - не знам защо е.

[vankiqt]

Еми значи реално за сега няма да може да се отчете реалната икономия щом все още е в процес на зареждане. Аз дори колата нарочно я карам не икономично в момента. Не я жаля и карам по-леко, за да не се окаже, че икономията е от по-лекия стил на каране. Колкото до симптомите, за които казваш няма как да си кривя душата и сам ги забелязах първите пет точки за сега са налице при мен. От което явно да смятам, че монтажа ми е що годе наред. Дори се заврях на аспуха отзад и дишах спокойно. Мирис няма никакъв, не че и преди е имало кой знае какви миризми, но и колата не гори никакво масло дори.  Ще погледна за нещата, които ми препоръчваш и ако мога да подобря прилепването към тръбичката ще го направя. С леко усилие въртя стегнатите с опашките пластини около тръбичката, но може би има какво да се желае. Колкото до снимката, сам мислех да направя снимка и да покажа как е монтирано устройството. Мерси и успех в новите устройства!

[caduceus]

Зареди сега пак като ти свърши газта и мери отново. Днес се обади един колега, който след монтажа мина стотина км и каза че има всички симптоми пък няма икономия - само дето колата му върви много добре и има излишна мощност /БМВ тройка/. След още триста и нещо км вече се усети и икономия от около 18 %, като се запазиха динамичните качества - тъкмо беше решил да намалява газта  Монтажът му е до бутилката в багажника, мерихме и с компютър какво се случва с мотора и инжекциона преди и след. Това което се забеляза ясно, е падането на времето на отваряне на дюзите с около 8-10 % в рамките на половин час. Мерихме при свободен ход и около 3000 оборота преди и след слагането - човекът е инженер, авиационен специалист и му беше доста интересно. Взе да се чуди как да го сложим на изтребител, щото горели по пет тона гориво на час    Утре ще му предложа като покара, да видим пак на топъл мотор какви са времената на дюзите след като вече двигателят е зареден достатъчно. Инжекционът е Романо, италиански и доста истински
Поздрави