Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Електромобили
Електромобилът ли? Че то е много просто!
vdomov:
Здравейте, Електромобилът има няколко основни компонента:
1. Електродвигател http://www.uqm.com/specsheet.php - във фабричните електромобили се ползват предимно синхронни мотори с постоянни магнити
2. Контролер.
3. Батерия.
и един допълнителен компонент, който може да е извън елмо-била.
4. Зарядно Устройство.
С тези 3-4 основни компонента може да се изгради електромобил. Например вижте сайта на новозееландеца Gavin Shoebridge - http://kiwiev.com/1_2d_the_donor_car.html
Който продробно описва процеса на конвертирането на един обикновен автомобил с ДВГ в електрически. Има и Радио и Книга ама е на английски.
Обикновенно Ентусиaстите по света са се обединили и си имат сайт http://www.diyelectriccar.com/
Също и форум и са си направили и сайт албум за конвертирани електромобили http://www.evalbum.com/
В България през 2008ма ентусиастите си създадоха Сайт http://www.ev-bg.com/ Също информация по темата има разхвърляна и в много други българоезични форуми:
http://forum.eshop.bg/viewtopic.php?t=20857
http://www.napravisam.bg/forum/viewtopic.php?t=24479
http://www.napravisam.bg/forum/viewtopic.php?t=17627
http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=51291
http://www.tuning.bg/forum/viewtopic.php?f=2&t=91543
http://www.subaruclubbg.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=7156
http://emic-bg.org/forum/
http://www.renault-bg.com/smf/index.php?topic=72143.0
http://peugeotclub.info/forum/viewtopic.php?f=43&t=23176
http://www.bulforum.com/index.php?showtopic=64617&st=0&p=1495130944
http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=52&t=200196
http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=59&t=224339
http://bgdriver.org/forum/index.php?topic=1171
http://forum.tu-sofia.bg/viewtopic.php?t=8394
http://forum.stz-bg.com/viewtopic.php?f=36&t=26444
http://electriclub.com/
и има вече няколко конвертирани любителски електромобила. Например: http://mazeto.net/index.php?topic=5098.0
През 2009та е формиран Индустриален Клъстер за Електромобили, който също работи по конвертирането на автомобили. http://mazeto.net/index.php?topic=4910.msg21882#msg21882
През 2010та ВТУ-Тодор Каблешков - София Излезе на пловдивския панаир със свойта разработка на конвертиран електромобил. http://mazeto.net/index.php?topic=5628.0
Но електромобилът може и да бъде проектиран и изработен и от нулата Например Шерпът на Старозагорчинина Цветомил Белчев http://mazeto.net/index.php?topic=4910.msg10299#msg10299
И Ново пуснатия товарен Елмо-бил. ЕТК 021 от серията „PONY” от Българската фирма ДИ ВЕН ООД от Лом, един от учредителите на Индустриален Клъстер "Електромобили" /ИКЕМ/ http://mazeto.net/index.php?topic=4910.msg27958#msg27958
Сериино електромобили досега са се произвеждали първо от General Motors. Първият сериен Електромобил "EV1" е излязал на пазара през 1996та. http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%BB_%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%81_EV1
Защо днес EV1 го няма по улиците на Калифорния може да разберете от филма:
Who Killed The Electric Car? / Кой уби електрическата кола? (2006)
Субтитри
В момената световен лидер в серииното производство електромобили са Tesla Motors. Ето моделите им goelectric и http://www.teslamotors.com/models
http://mazeto.net/index.php?topic=4910.msg28004#msg28004
Vetap:
Да, просто е. Преди време бях на лекция за елекрическите коли. Лекторът беше един от конструкторите на първата електрическа кола в Ю.Африка. Тук споделям част от неофициалната информация. http://www.optimalenergy.com/. Хвърлени са много пари. Проектът се авансира от правителството. До сега ( до преди 3 месеца) имат произведени 8 коли. Организира се производство на средно големи серии в Порт Елизабет, като за целта ще се преоборудва една от фабриките за коли. Очаквана цена - 25000 евро. Използва се литиево - йонна батерия. Гаранцията на акумулатора е 15 години.
Все пак бавно, но славно електрическите коли навлизат на пазара. И колкото и да им е мъчно на господа петролните магнати - това е бъдещето. Най - слабата част на електрическите коли е акумулатора, но се надявам до 10 години да бъде решен и този въпрос.
Определено смятам, че упражнения от рода на "направи си сам" са загуба на време.
Моето искренно уважение към кръжока "Сръчни ръце" от А.Кънчев.
Dex:
Ето един чудесен електромобил.
http://www.mitsubishi-motors.bg/finance/
Vetap:
Забравих да спомена за едно важно преимущество на електрическите коли, изтъкнато от южноафриканеца . Известно е че съществуващите топлоелектроцентрали не могат да бъдат регулирани, така че да произвеждат по - малко електроенергия, респективно да изгарят по - малко гориво ако няма потребление на енергия. С други думи: нямаме адаптация. Така, че на практика през нощта, когато повечето потребители като индустриални предприятия и т.н. не работят, електроцентралата работи "за тоя дето духа". Тъй като електро-колите ще се зареждат през нощта, допълнително натоварване на електро системата няма да има. Един вид "акумулираща печка". Освен това нощната тарифа(в някои страни) е по - ефтина.
Ако се разработи добра система за бърза подмяна на незаредения със зареден акумулатор, зарядката ще трае 1 до 5 мин.
mzk:
--- Цитат на: Vetap в Февруари 09, 2011, 01:19:13 pm ---Забравих да спомена за едно важно преимущество на електрическите коли, изтъкнато от южноафриканеца . Известно е че съществуващите топлоелектроцентрали не могат да бъдат регулирани, така че да произвеждат по - малко електроенергия, респективно да изгарят по - малко гориво ако няма потребление на енергия. С други думи: нямаме адаптация. Така, че на практика през нощта, когато повечето потребители като индустриални предприятия и т.н. не работят, електроцентралата работи "за тоя дето духа". Тъй като електро-колите ще се зареждат през нощта, допълнително натоварване на електро системата няма да има. Един вид "акумулираща печка". Освен това нощната тарифа(в някои страни) е по - ефтина.
Ако се разработи добра система за бърза подмяна на незаредения със зареден акумулатор, зарядката ще трае 1 до 5 мин.
--- Край на цитат ---
За тази работа си има ПАВЕЦ :)
Упражненията от рода "направи си сам" са изключително ценни, стига човек да разполага с всичко необходимо - пари, знания, инструменти и т.н.
Повтарям, вместо скъпи акумулатори, ще е хубаво да се разработи хибрид, който използва електромотор за задвижването и електрогенератор (работещ на пропан-бутан или метан за минимални вредни емисии), който създава ток по време на работа. Електрогенераторът ще е значително по-малък от кубатурата на стандартен ДВГ.
Тук трябва да се обсъдят и различните типове електромотори - правотокови, правотокови с отделно възбуждане (последния хит), променливотокови.
Ето таблица на КПД за различните режими на работа на 48V АС мотори: http://kostov-motors.com/files/productattachments/36f7be6e7e4e8ee1ba2fab938a6ccf3d_4700-48-2900.pdf - ефективността варира от 20 до 90% в различните режими, АС моторите изглежда са неефективни и неподходящи.
Ето и графика на мощността на DC мотор с отделно възбуждане на намотките: http://kostov-motors.com/files/productattachments/dbd751ecb669807539a90370f4ae724b_N48E15.pdf - ефективността варира от 75 до 85%.
Предвид сложното управление на променливотоковите мотори, изглежда, че правотокови мотори с отделно възбуждане са най-подходящи.
Ще си позволя да пусна един цитат на Steven Mark, изобретателят на TPU (toroidal power unit):
--- Цитат ---Първото ми изобретение беше електромобилът Highbred през 1978 г. Знаех, че двигателят с вътрешно горене е много неефективен. Изчисленията ми показаха, че само 15 конски сили са нужни да поддръжат автомобила със 100 км/час на магистралата, но 40 и повече к.с. са нужни за неговото ускоряване. А за добро ускоряване са нужни около 100 к.с. Така че ние строим автомобили с огромни и неефективни двигатели, които са нужни само, когато те се ускоряват. А какъв е смисълът ако са нужни само 15 к.с. за да вървят със 100 км/час на магистралата.
Решението ми беше да намеря най-малкият и ефективен двигател и го съвместя със система, която да дава нужната акселерация. Идеята беше проста и в същото време елегантна. Първите ми експерименти бяха много окуражаващи. Взех 4 тактов бензинов двигател с 20 к.с. мощност свързан с 48 волтов генератор включен към 48 волтов самолетен стартер свързан към трансмисията на форд Fairmont. Форда вървеше добре. Не даваше зашеметяващо ускорение, но беше нормална кола. Можеше да си я караш из града цял ден а на магистралата, при 100 км/час гореше 3.6 л/100. Идеята ми се оказа добра, сега трябваше да я усъвършенствам. Трябваше ми по ефективно решение. Намерих преркасен двутактов бензинов двигател, който даваше 25 к.с. при разход 1 литър на час. Свързах го с 4бр. 12 волтови алтернатори, които зареждаха 4 броя 12 волтови акумулатори. Така имах супер ефективен бензинов двигател с много ефективна генераторна система. Сега автомобила ускоряваше много добре с помощта на допълнителна енергия от акумулаторите и вървеше със 120 км/час използвайки 18 к.с., оставяйки 5-7 к.с. изходящи от 25 к.с. бензинов двигател да поддържа батериите заредени за нужното ускорение. Добавих регулатор, който да регулира оборотите на бензиновия двигател, така че да спадат, когато не е нужна толкова мощност. Така можеше да се кара из града и по магистралата цял ден. Работеше чудесно и достигна разход 515 км с 3.7 л. бензин при пътуване от Лос Анжелос до Лас Вегас в Невада, разстояние окоо 1000 км.
Хибридът беше голям успех, получи доста гласност в пресата и тогава поканих Крайслер, Форд и Дженеръл Мотърс да дойдат и видят автомобила. Всички те изпратиха представители за демонстрация, но странно, те съвсем не изглеждаха изненадани. Аз смятах, че съм открил решение за енергийната криза а те дори не пожелаха да погледнат под капака на колата, която преработих. Да, бяха вежливи и ме попитаха дали не искам да работя за тях, но в никого не видях и искра на ентусиазъм или изненада.
--- Край на цитат ---
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия