Автор Тема: Електромобилът ли? Че то е много просто!  (Прочетена 20206 пъти)

Неактивен vdomov

  • Сериозно Активен
  • ***
  • Публикации: 360
  • Рейтинг: 10
Електромобилът ли? Че то е много просто!
« -: Февруари 08, 2011, 05:19:40 pm »
Здравейте, Електромобилът има няколко основни компонента:
1. Електродвигател http://www.uqm.com/specsheet.php - във фабричните електромобили се ползват предимно синхронни мотори с постоянни магнити
2. Контролер.
3. Батерия.
и един допълнителен компонент, който може да е извън елмо-била.
4. Зарядно Устройство.

С тези 3-4 основни компонента може да се изгради електромобил. Например вижте сайта на новозееландеца Gavin Shoebridge - http://kiwiev.com/1_2d_the_donor_car.html
Който продробно описва процеса на конвертирането на един обикновен автомобил с ДВГ в електрически. Има и Радио и Книга ама е на английски.

Обикновенно Ентусиaстите по света са се обединили и си имат сайт http://www.diyelectriccar.com/
Също и форум и са си направили и сайт албум за конвертирани електромобили http://www.evalbum.com/

В България през 2008ма ентусиастите си създадоха Сайт http://www.ev-bg.com/ Също информация по темата има разхвърляна и в много други българоезични форуми:
http://forum.eshop.bg/viewtopic.php?t=20857
http://www.napravisam.bg/forum/viewtopic.php?t=24479
http://www.napravisam.bg/forum/viewtopic.php?t=17627
http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=51291
http://www.tuning.bg/forum/viewtopic.php?f=2&t=91543
http://www.subaruclubbg.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=7156
http://emic-bg.org/forum/
http://www.renault-bg.com/smf/index.php?topic=72143.0
http://peugeotclub.info/forum/viewtopic.php?f=43&t=23176
http://www.bulforum.com/index.php?showtopic=64617&st=0&p=1495130944
http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=52&t=200196
http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=59&t=224339
http://bgdriver.org/forum/index.php?topic=1171
http://forum.tu-sofia.bg/viewtopic.php?t=8394
http://forum.stz-bg.com/viewtopic.php?f=36&t=26444
http://electriclub.com/
и има вече няколко конвертирани любителски електромобила. Например: http://mazeto.net/index.php?topic=5098.0

През 2009та е формиран Индустриален Клъстер за Електромобили, който също работи по конвертирането на автомобили. http://mazeto.net/index.php?topic=4910.msg21882#msg21882

През 2010та ВТУ-Тодор Каблешков - София Излезе на пловдивския панаир със свойта разработка на конвертиран електромобил. http://mazeto.net/index.php?topic=5628.0

Но електромобилът може и да бъде проектиран и изработен и от нулата Например Шерпът на Старозагорчинина Цветомил Белчев http://mazeto.net/index.php?topic=4910.msg10299#msg10299

И Ново пуснатия товарен Елмо-бил. ЕТК 021 от серията „PONY” от Българската фирма ДИ ВЕН ООД от Лом, един от учредителите на Индустриален Клъстер "Електромобили"   /ИКЕМ/ http://mazeto.net/index.php?topic=4910.msg27958#msg27958

Сериино електромобили досега са се произвеждали първо от General Motors. Първият сериен Електромобил "EV1" е излязал на пазара през 1996та. http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%BB_%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%81_EV1
Защо днес EV1 го няма по улиците на Калифорния може да разберете от филма:
Who Killed The Electric Car? / Кой уби електрическата кола? (2006)
Субтитри

В момената световен лидер в серииното производство електромобили са Tesla Motors. Ето моделите им goelectric  и http://www.teslamotors.com/models
http://mazeto.net/index.php?topic=4910.msg28004#msg28004
« Последна редакция: Май 06, 2011, 11:40:55 pm от altium »

Неактивен Vetap

  • Сериозно Активен
  • ***
  • Публикации: 367
  • Рейтинг: 74
Re: Електромобилът. Че то е много просто!
« Отговор #1 -: Февруари 09, 2011, 10:15:08 am »
Да, просто е. Преди време бях на лекция за елекрическите коли. Лекторът беше един от конструкторите на първата електрическа кола в Ю.Африка. Тук споделям част от неофициалната информация. http://www.optimalenergy.com/. Хвърлени са много пари. Проектът се авансира от правителството. До сега ( до преди 3 месеца) имат произведени 8 коли. Организира се производство на средно големи серии в Порт Елизабет, като за целта ще се преоборудва една от фабриките за коли. Очаквана цена - 25000 евро. Използва се литиево - йонна батерия. Гаранцията на акумулатора е 15 години.
Все пак бавно, но славно електрическите коли навлизат на пазара. И колкото и да им е мъчно на господа петролните магнати - това е бъдещето. Най - слабата част на електрическите коли е акумулатора, но се надявам до 10 години да бъде решен и този въпрос.
Определено смятам, че упражнения от рода на "направи си сам" са загуба на време.
Моето искренно уважение към кръжока "Сръчни ръце" от А.Кънчев.

Dex

  • Гост
Re: Електромобилът. Че то е много просто!
« Отговор #2 -: Февруари 09, 2011, 10:21:59 am »
Ето един чудесен електромобил.
http://www.mitsubishi-motors.bg/finance/
« Последна редакция: Февруари 09, 2011, 10:28:04 am от Dex »

Неактивен Vetap

  • Сериозно Активен
  • ***
  • Публикации: 367
  • Рейтинг: 74
Re: Електромобилът. Че то е много просто!
« Отговор #3 -: Февруари 09, 2011, 01:19:13 pm »
Забравих да спомена за едно важно преимущество на електрическите коли, изтъкнато от южноафриканеца . Известно е че съществуващите топлоелектроцентрали не могат да бъдат регулирани, така че да произвеждат по - малко електроенергия, респективно да изгарят по - малко гориво ако няма потребление на енергия. С други думи: нямаме адаптация. Така, че на практика през нощта, когато повечето потребители като индустриални предприятия и т.н. не работят, електроцентралата работи "за тоя дето духа". Тъй като електро-колите ще се зареждат през нощта, допълнително натоварване на електро системата няма да има. Един вид "акумулираща печка". Освен това нощната тарифа(в някои страни) е по - ефтина.
Ако се разработи добра система за бърза подмяна на незаредения със зареден акумулатор, зарядката ще трае 1 до 5 мин.

Неактивен mzk

  • Много Напреднал
  • *****
  • Публикации: 1 615
  • Рейтинг: 131
  • Пол: Мъж
  • http://analogov.com
    • analogov.com
Re: Електромобилът. Че то е много просто!
« Отговор #4 -: Февруари 09, 2011, 01:34:20 pm »
Забравих да спомена за едно важно преимущество на електрическите коли, изтъкнато от южноафриканеца . Известно е че съществуващите топлоелектроцентрали не могат да бъдат регулирани, така че да произвеждат по - малко електроенергия, респективно да изгарят по - малко гориво ако няма потребление на енергия. С други думи: нямаме адаптация. Така, че на практика през нощта, когато повечето потребители като индустриални предприятия и т.н. не работят, електроцентралата работи "за тоя дето духа". Тъй като електро-колите ще се зареждат през нощта, допълнително натоварване на електро системата няма да има. Един вид "акумулираща печка". Освен това нощната тарифа(в някои страни) е по - ефтина.
Ако се разработи добра система за бърза подмяна на незаредения със зареден акумулатор, зарядката ще трае 1 до 5 мин.

За тази работа си има ПАВЕЦ :)

Упражненията от рода "направи си сам" са изключително ценни, стига човек да разполага с всичко необходимо - пари, знания, инструменти и т.н.

Повтарям, вместо скъпи акумулатори, ще е хубаво да се разработи хибрид, който използва електромотор за задвижването и електрогенератор (работещ на пропан-бутан или метан за минимални вредни емисии), който създава ток по време на работа. Електрогенераторът ще е значително по-малък от кубатурата на стандартен ДВГ.

Тук трябва да се обсъдят и различните типове електромотори - правотокови, правотокови с отделно възбуждане (последния хит), променливотокови.

Ето таблица на КПД за различните режими на работа на 48V АС мотори: http://kostov-motors.com/files/productattachments/36f7be6e7e4e8ee1ba2fab938a6ccf3d_4700-48-2900.pdf - ефективността варира от 20 до 90% в различните режими, АС моторите изглежда са неефективни и неподходящи.

Ето и графика на мощността на DC мотор с отделно възбуждане на намотките: http://kostov-motors.com/files/productattachments/dbd751ecb669807539a90370f4ae724b_N48E15.pdf - ефективността варира от 75 до 85%.

Предвид сложното управление на променливотоковите мотори, изглежда, че правотокови мотори с отделно възбуждане са най-подходящи.

Ще си позволя да пусна един цитат на Steven Mark, изобретателят на TPU (toroidal power unit):
Цитат
Първото ми изобретение беше електромобилът Highbred през 1978 г. Знаех, че двигателят с вътрешно горене е много неефективен. Изчисленията ми показаха, че само 15 конски сили са нужни да поддръжат автомобила със 100 км/час на магистралата, но 40 и повече к.с. са нужни за неговото ускоряване. А за добро ускоряване са нужни около 100 к.с. Така че ние строим автомобили с огромни и неефективни двигатели, които са нужни само, когато те се ускоряват. А какъв е смисълът ако са нужни само 15 к.с. за да вървят със 100 км/час на магистралата.

Решението ми беше да намеря най-малкият и ефективен двигател и го съвместя със система, която да дава нужната акселерация. Идеята беше проста и в същото време елегантна. Първите ми експерименти бяха много окуражаващи. Взех 4 тактов бензинов двигател с 20 к.с. мощност свързан с 48 волтов генератор включен към 48 волтов самолетен стартер свързан към трансмисията на форд Fairmont. Форда вървеше добре. Не даваше зашеметяващо ускорение, но беше нормална кола. Можеше да си я караш из града цял ден а на магистралата, при 100 км/час гореше 3.6 л/100. Идеята ми се оказа добра, сега трябваше да я усъвършенствам. Трябваше ми по ефективно решение. Намерих преркасен двутактов бензинов двигател, който даваше 25 к.с. при разход 1 литър на час. Свързах го с 4бр. 12 волтови алтернатори, които зареждаха 4 броя 12 волтови акумулатори. Така имах супер ефективен бензинов двигател с много ефективна генераторна система. Сега автомобила ускоряваше много добре с помощта на допълнителна енергия от акумулаторите и вървеше със 120 км/час използвайки 18 к.с., оставяйки 5-7 к.с. изходящи от 25 к.с. бензинов двигател да поддържа батериите заредени за нужното ускорение. Добавих регулатор, който да регулира оборотите на бензиновия двигател, така че да спадат, когато не е нужна толкова мощност. Така можеше да се кара из града и по магистралата цял ден. Работеше чудесно и достигна разход 515 км с 3.7 л. бензин при пътуване от Лос Анжелос до Лас Вегас в Невада, разстояние окоо 1000 км.

Хибридът беше голям успех, получи доста гласност в пресата и тогава поканих Крайслер, Форд и Дженеръл Мотърс да дойдат и видят автомобила. Всички те изпратиха представители за демонстрация, но странно, те съвсем не изглеждаха изненадани. Аз смятах, че съм открил решение за енергийната криза а те дори не пожелаха да погледнат под капака на колата, която преработих. Да, бяха вежливи и ме попитаха дали не искам да работя за тях, но в никого не видях и искра на ентусиазъм или изненада.
« Последна редакция: Февруари 09, 2011, 09:16:24 pm от altium »

Неактивен vdomov

  • Сериозно Активен
  • ***
  • Публикации: 360
  • Рейтинг: 10
Re: Електромобилът ли? Че то е много просто!
« Отговор #5 -: Март 14, 2011, 03:34:16 pm »
История на електромобилите

Няма никакво съмнение, че електрическите коли са бъдещето на транспорта. С изчерпването на петролните запаси не е далеч времето, когато цената на бензина ще стане недостъпна за повечето хора и електромобилите ще се превърнат в единствената реалистична възможност за придвижване.
       
С всеки изминал ден електромобилите стават все по-достъпни. Много хора обаче си мислят, че електромобилът се е появил от скоро, а това съвсем не е така.

Това, което повечето хора не знаят е, че електрическите коли са се появили преди бензиновите. Сайтът Electrovelocity разкрива любопитни факти от историята на електромобилите:

Електрическите коли съществуват от вече над 170 години. Все още се спори кой е изобретателят на първата електрическа кола, но все пак изглежда, че това е позабравеният шотландец Робърт Андерсон.

 Между 1832 и 1839 година Robert Anderson разработва първия електрически задвижван автомобил.


През 1896 година за първи път е показана система за бърза смяна на батериите. Малко по-късно Hartford Electric Light Company я използва в произвежданите от нея електрически камиони.


През далечната 1897 година такситата по улиците на Ню Йорк са били електрически. 113 години по-късно кметът на американския град Майкъл Блумбърг обяви, че е решен да насърчава използването на електрически таксита – не само в „Голямата ябълка”, но и в метрополисите по целия свят.


През 1899 година белгийската електрическа кола La Jamais Contente успява да развие скорост от почти 110 км/ч, с което подобрява съществуващия дотогава рекорд от 92км/ч.

До началото на 20-ти век електрическите коли са по-популярни от бензиновите. Това се променя с масовото разпространение на евтини бензинови коли като легендарния модел „Форд Т”.


Във всички съвременни бензинови коли има малки електрически моторчета, необходими за първоначалното запалване на двигателя. По ирония на съдбата те правят бензиновите коли по-удобни за ползване и довеждат (преждевременно) до края на електрическата кола.

В началото на 20-ти век в САЩ са регистрирани 33 842 електрически коли – повече от всяко друго място на света по това време.


Thomas Edison и първата електрическа кола 1913г.

През август 1916-а година се появява първата кола, работеща с бензин и електричество.

Първият хибриден бензино-електрически автомобил започва да се произвежда масово през 1917 г. от базираната в Чикаго компания Woods Motor Vehicle Company.

През октомври 1921-ва година, с нарастването на цените на горивото, електромобилът става идеалното решение за американското семейство. Компаниите, продаващи такива модели, обръщат внимание най-вече на компактността, удобството на използване и минималните разходи по автомобила.

С подкрепата на компаниите Pierce-Arrow Co. и Westinghouse през 1931 година Никола Тесла свалил бензиновия двигател от новият автомобил на фирмата "Pierce-Arrow" и го заменил със стандартен електромотор за променлив ток (с размери дължина ~1метър /40 inch/ и диаметър 76,2cm/30 inch/) с мощност 80 к.с. с максимални обороти 30об./сек.(1800 об./мин.).  От мотора излизали два дебели проводника, които отивали до таблото. Имало и изведена отзад извън автомобила вертикална антена с дължина 1,8метра(6foot).
 После Тесла купил от местния магазин за радиочасти: 12 електронни лампи(70L7-GT rectifier beam power tubes), няколко проводника, шепа резистори и събрал всичките тези части в кутия с дължина 60 см/24inch/, ширина 30см/12inch/ и височина 15см/6inch/ с две стърчащи навън пръчки с диаметър 0.6 см (1/4”), дълги 7.6 см (3”). Монтирал кутията в таблото на автомобила. Извършил последни настройки. Седнал на седалката на шофьора и натиснал пръчките на кутията и обявил: “Сега имаме енергия”.
 След това Тесла демонстрирал електрическия автомобил работещ от СЕ (без тягови акумулатори, в колата имало един стандартен "Willard" 12V акумулатор, който основно се използвал за светлините на автомобила). Автомобилът развивал скорост до 150 км/ч(90 m.p.h.), което било повече от възможностите на тогавашните бензинови автомобили. Машината работила без прекъсване цяла седмица.
 На въпросът – откъде взема енергия? Тесла отговарял: “От етера около нас”. Хората започнали да говорят, че Тесла е безумец и няма начин да не се е съюзил със зловещите сили във вселената.
 Това разсърдило Тесла, той свалил тайнствената кутия от транспортното средство и се върнал в лабораторията си в Ню-Йорк. Тайната му си отишла заедно с него!
Източник: Dallas Morning News "The Electric Auto that almost triumphed: Power Source of ‘31 car still a mystery" by A.C.Greene, January 24th, 1931.
В наше време 04.04.2011г. Филипинския изобретател Ismael Aviso е на път да повтори революционното изобретение на Никола Тесла вижте филмче с демонстрация: http://www.youtube.com/watch?v=Srw5gCX7fiA


Изцяло разчитащ на електричество автомобил се появява през август 1937-ма година, а неговият първи шофьор е петгодишно момиченце.


1959-а е годината, в която е произведен Charles Townabout. Моделът се характеризира с отличен за времето си външен вид и възможност за изминаване на 128 км. без допълнително зареждане.


Луноходите (наричани още лунни джипове), използвани от американските астронавти на повърхността на Луната са по същество електрически коли.


Такива са и двата Марсохода(космически апарат, който се движи самостоятелно по повърхността на Марс след кацане), като вторият работи без прекъсване вече 7 години. Марсоходите са покрити със слънчеви батерии, които могат да генерират 140 вата в продължение на около четири часа по време на един марсиански ден. В тях има монтирани две литиево-йонни батерии с тегло около 7 кг всяка,  осигуряващи енергия при липса на слънчево греене.


През 1973-та година на пътя вече може да се срещне работещ се електричество автобус.


Резкият ръст на цените на бензина кара производителите на коли да си спомнят за електромобилите през 70-те години на миналия век. На снимката се вижда Fiat X1/23, достигащ скорост 64 км/ч и с тегло 798 кг. Той можел да измине 104 км. без допълнително зареждане.


1975-та година на бял свят се появява Transformer 1 –първият електромобил от класа лукс. Заедно с бензинов генератор той може да измине 1770 км със скорост до 80 км/ч.


в автосалон в Лос Анджелис през 1990-а година GM представя идеята Impact,, която става първообраз на електромобила EV1 (Electrical Vehicle 1), чието производство е прекратено през 2003-а година.

Електрическите коли се завръщат с гръм и трясък! От „Тесла” и „Форд” до „Мерцедес” и „Нисан” почти всички големи автомобилни производители се готвят да пуснат електрически коли за масова продажба. „Нисан Лийф”, „Шевролет Волт” и „Тесла Роудстър” са вече на пазара.

Източници:
http://www.techno-mobile.eu/item.php?id=8303
http://3e-news.net/ecology/bio/item/10-%D0%BD%D0%B5%D1%89%D0%B0-%D0%BA%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%BE-%D0%BD%D0%B5-%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D0%B5%D1%82%D0%B5-%D0%B7%D0%B0-%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B8.html
« Последна редакция: Май 08, 2011, 06:51:32 pm от vdomov »

zulos

  • Гост
Re: Електромобилът ли? Че то е много просто!
« Отговор #6 -: Юли 22, 2011, 12:38:05 am »
Образователна статия мн. добре са представени нещата, хубаво е хората да знаят от къде и как се е започнало!
Обещаваща технология жалко е че така са я загърбили, дори и с тогавашните технологии преди повече от сто години са имали мн. добри резултати мн близки до сегашните като автономност че и по-добри. Ако имала шанс да се доразвива както ДВГ, света сега около нас щеше да е мн по-различен!!!
 НО с все по-бързия темп на развитие на батерии, проводници и технологиите като цяло може би тези над сто години застои и пренебрегване на нещо работещо и далече по-ефективно като КПД биха могли да се вместят в двадесет години.
 НО с все тези катаклизми и неустойчив климат породени най-вече от парниковите газове, май май след дъжд качулка, а след двадесет години ще ни трябват лодки и подводници а не автомобили...............................
 НО все пак съм на 1000% за ел. автомобили и хибриди!
« Последна редакция: Февруари 10, 2013, 12:01:33 pm от Maistora52 »

Неактивен vdomov

  • Сериозно Активен
  • ***
  • Публикации: 360
  • Рейтинг: 10
Re: Електромобилът ли? Че то е много просто!
« Отговор #7 -: Февруари 10, 2013, 11:48:15 am »
Освен основните компоненти в електромобила трябва да имаме и:

5. Главен Контактор - Служи за прекъсване на ел.верига на батерията.

6. Авариен прекъсвач - Служи за авариино прекъсване на захранването от батерията.

7. Акумулатор 12V. Или DC-DC преобразувател на 12V - с този акумулатор или преобразувател се подават 12V на стандартните консуматори в конвертирания електромобил. Tова са фарове, стопове, мигачи, радиокасетофон, отопление, вакуумпомпа и др.

8.Вакуумпомпа - съвременните автомобили използват сервоусилватели за спирачките и за волана. Тези сервоусилватели работят с вакум произведен от двигателя с вътрешно горене на автомобила. При конвертирането след премахването на ДВГ, се налага да се постави електрическа вакуум помпа. С която да се задействат сервоусилвателите на спирачките и на волана. Има и коли с хидравлични усилватели, за които трябва да се върти с ел.мотор и масленната им помпа за хидравликата на колата.

9.Отопление в електромобила - обикновенно електрическо отопление с ел.нагревател за салона(купето) с пътниците. Особенно необходимо през студените дни за да се избегне запотяването на стъклата и по-специално на предното стъкло. Реализира се най-лесно с две духалки от 12V 13A 150W. захранени от допълнителен акумулатор с който се захранват 12 Волтовите консуматори.

10. Измервателни уреди - Ампермер и Волтмер за Батерията на електромобила ви това е абсолютния минимум уреди за един електромобил чрез тези двата уреда се следи състоянието на батерията. Разбира се по модерните системи BMS за LiFeYPo4 акумулатори имат тези показания както и много други, но все пак е добре да има допълнителен Ампермер с отделен Шунт свързан в двигателния отсек към батерията и по показанията на Ампермера и Волтмера да се съди за натоварването и състоянието на батериите в електромобила. Все пак искате да стигнете до където сте тръгнали, а не да ви свърши тока по средата на пътя.
« Последна редакция: Февруари 10, 2013, 01:58:24 pm от vdomov »

Неактивен vdomov

  • Сериозно Активен
  • ***
  • Публикации: 360
  • Рейтинг: 10
Re: Електромобилът ли? Че то е много просто!
« Отговор #8 -: Юли 25, 2013, 04:07:41 pm »
За проектиране на един автомобил трябва да зададем
Основни Технически параметри:
1.Товароносимост и Тегло в кг.
2.Максимална скорост в км/ч.
3.Ускорение 0-100км/ч в сек.
4.Разход на гориво на 100км. За електромобил Специфичен разход на енергия от батерията ват/км и Пробег с едно зареждане на батерията.

Цитат
http://books.sh/blib_138953.html
http://www.eprussia.ru/tech/articles/30.htm
http://www.eprussia.ru/epr/29/1936.htm

Новые технологии: "Электромобиль" Тесла
"Электромобиль" Тесла
А.Ф. Исачкин

Энергетика и промышленность России № 1 (29) январь 2003 года
20.04.05 Письмо в номер:
   В октябрьском номере "Энергетики и промышленности России" за 2002 год была статья "Истории из истории", в которой говорится об электромобиле чешского инженера Теслы, якобы он взял серийный автомобиль, поставил на него серийный электродвигатель мощностью 80 л.с., сделал из радиоламп и радиодеталей "Устройство", которое извлекало электроэнергию из "Эфира" (из окружающего воздуха), поставил это устройство в автомобиль и гонял на получившемся электромобиле по дорогам.

Писатели и журналисты часто применяют психологический приём - выдать фантастику за реальность, может, кто-нибудь поверит и, не зная, что этого нельзя сделать, создаст что то подобное.

В этом нет ничего плохого, а вдруг да сработает, но даже и психологические приёмы нужно преподносить грамотно.

Гениальный чешский инженер Тесла наверняка знал, что для передвижения электромобиля нет необходимости ставить в него электромотор мощностью 80 л.с., тем более серийный.

Почему я так думаю? Давайте обратимся к физике, я думаю Вы поверите, что Тесла знал ее.

Какая мощность необходима для передвижения колёсного экипажа?

Когда создавались первые автомобили, вес их был соизмерим с каретами, около 200-400 кг, скорости были также соизмеримы со скоростями экипажей 5-15 км/час, для этого требовалась мощность на колёсах:
N=A/t=(k*m*g)*S/t= k*m*g*V=0,05*500*9,8*4,2=1029 Дж/с=1,03 кВт=1,4 л.с. Где: k-коэффициент трения качения колеса по асфальту (0,05); m - масса экипажа + масса пассажиров (300+200); g - ускорение свободного падения (9,8); V - скорость (15 км/час или 4,2 м/с).

Как видно, мощность на колёсах соизмерима с мощностью лошади, используемой для передвижения экипажей, но лошадь не нужно было охлаждать во время работы, и у неё не выбрасывалась большая часть энергии с отработавшими газами, в то время как в ДВС на автомобилях, чтобы получить на колесе мощность равную 1,03 кВт или 1,4 л.с., необходимо было использовать такое количество топлива, энергия горения которого была бы около 9 л.с., т.к. около 4 л.с. выбрасывалось в окружающую среду при охлаждении ДВС, около 3 л.с. выбрасывалось с отработавшими газами и около 0,5 л.с. выбрасывалось с топливом, которое просто не успело сгореть. КПД ДВС первых автомобилей был 5 - 10 %.

КПД бензинового двигателя современного автомобиля примерно 15-20%, а при езде по городу - не более 10%, это значит, что всего 10-20% энергии сгоревшего топлива в автомобиле используется для передвижения и разгона, а 80-90% энергии сгоревшего топлива просто выбрасывается в окружающую среду, т.е. из 100 л.с. ДВС (мощность по топливу) на передвижение автомобиля требуется всего 10-20 л.с., потому Тесла никогда не взял бы электродвигатель мощностью 80 л.с., тем более серийный, а поставил бы электродвигатель постоянного тока мощностью 10-20 л.с. или, что то же самое , 7,5-15 кВт.

При этом для нормального движения автомобиля со скоростью 60-80 км/час
необходима мощность на колёсах всего около 5 кВт, и только для быстрого разгона и движения со скоростями около 150 км/час необходима мощность на колёсах около 20 кВт.

Поэтому, если поставить на автомобиль вместо серийного ДВС дизель-генератор с электрической мощностью 5-7 кВт, то для него потребуется ДВС мощностью 14-17 кВт или 19-23 л.с., т.к. у дизель-генераторов КПД 35-40% , ведь у них не нужно постоянно менять обороты ДВС, они работают в постоянном, самом экономичном режиме, и если бывает, что часть электроэнергии не используется для передвижения машины, она может накапливаться в электроаккумуляторах, в то же время, если необходимо разогнаться или двигаться со скоростью более 60-80 км/час, можно использовать энергию, запасённую в аккумуляторах.

Такой автомобиль и будет электромобилем. У электромобиля есть ещё преимущество - он может рекуперировать (преобразовывать) энергию торможения в электричество, переключая приводной электродвигатель в режим генератора. По зарубежным данным, электромобиль при езде по городу может рекуперировать (возвратить) до 30% от затраченной на движение энергии, т.е. общий КПД электромобиля может быть около 40-50% , а такого КПД ещё нет на современном транспорте.

Такой электромобиль не будет зависеть от зарядки аккумуляторов, т.е. будет иметь запас хода на 150-200 км, какой имеют современные электромобили, и, как любой автомобиль, может заправляться на автозаправках.

В то же время вредных выбросов у электромобиля будет намного меньше, т.к. 0,6-0,65 от 14-17 кВт будет всего около 10 кВт, вместо 60 кВт (0,8-0,9 от 60-80 кВт) у автомобиля, да и сами вредные выбросы будут на много чище, т.к. ДВС электромобиля работает постоянно в самом экономичном режиме, на дизельном топливе, в котором нет вредных добавок, как в бензине.

Из вышеизложенного видно, что электромобиль на много экономичней и чище, чем современные автомобили, его можно сделать уже сейчас, и не нужно прибегать к психологическим приёмам - фантастическим "Устройствам", а нужны только реальные средства для их изготовления.

Неактивен locco

  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 563
  • Рейтинг: 91
Re: Електромобилът ли? Че то е много просто!
« Отговор #9 -: Май 20, 2017, 06:37:14 am »
Да предположим при автомобила ДВГ дава 100 киловата.
  При потегляне на автомобила се ползват 100кВт мощност за няколко секунди, при движение с 50км/ч само 5кВт, а при движение с 100км/ч около 22-24кВт.
 За потеглянето до няколко секунди продължителност за ускорение ни е необходима пълната мощност 100кВт, ако се движим със 110км/ч на магистралата ще ни трябват 25киловата, а ако се движим с 50километра в час из града, само 5 киловата мощност на Двигателя.
 Електродвигателя му дават номинална мощност, която може да се превишава 4-5 пъти за кратко време.
 За ел.мотор за електромобил конверсия от ДВГ: груба сметка делим мощността на ДВГ на 4-5 и получаваме номиналната еквивалентна мощност за ел.мотора.
Ако се откажем от бързото ускорение на автомобила може да се намали мощността на мотора както се вижда  5кВт за 50км/ч са достатъчно за из града. разбира се бързото ускоряване е много желателно особенно за избягване на опасни ситуации и се налага употребата на в пъти по-мощен електромотор и съответно контролер и по-мощна батерия, което оскъпява частите.
Идея: Ако се добави Масивен маховик, механичен акумулатор на енергия. Маломощния 5 кВт електромотор може да го развърти плавно за около минута, докато седим на светофара и чакаме зеления сигнал за потегляне и при потегляне механичния акумулатор маховик да отдаде 100кВт и дори повече за няколко секунди необходими за бързото ускорение на автомобила ни и изтегляне от кръстовището, след това да се изключи механично маховика от трансмисията и да си се придвижваме с 50км/ч със електромотора само 5кВт без да ни се налага да превишаваме в десетки пъти максималната номинална мощност на електромотора ни от 5кВт при потегляне. Просто при спряно състояние електромотора да засилва маховика до желаните обороти и при потегляне механичния акумулатор на енергия (маховик) да ни осигурява така нужните няколко секунди бързо ускорение, които слабия 5кВт двигател, евтин 5кВт честотен контролер и слаба батерия, не могат да ни ги осигурят.
 Така си осигуряваме Динамика на Стандартен ДВГ 100кВт, само с 5кВт ел.мотор, а благодарение на маломощния ел.двигател можем да сложим и по-малка и евтина акумулаторна батерия и съответен контролер за сметка на усложнена трансмисия със съединители за маховик.
« Последна редакция: Май 20, 2017, 07:06:50 am от locco »

Неактивен Радико

  • Много Напреднал
  • *****
  • Публикации: 2 965
  • Рейтинг: 315
  • Пол: Мъж
  • Трудният начин е по-лесен
    • http://martinov-radiko.blogspot.com/
  • Скайп: radiko1a
Re: Електромобилът ли? Че то е много просто!
« Отговор #10 -: Май 20, 2017, 07:37:16 am »
Цитат
Ако се откажем от бързото ускорение на автомобила може да се намали мощността на мотора
май не си шофьор, това буквално значи да се откажеш от живота си. Едно от всеки три изпреварвания е "инфарктно" Такова превозно средство което не може бързо да напусне мястото в което е опасно да се намира е рисковано да се кара. практически един 70-80 годишен едва виждащ очилат пенсионер който едва пъпли със 30 км/час генерира повече рискове на пътя от колкото един джигит каращ кола 300 конски сили.

Неактивен Maistora52

  • I'm first Omnologist in World
  • Много Напреднал
  • *****
  • Публикации: 1 636
  • Рейтинг: 340
  • Пол: Мъж
    • Магнитни двигатели "AMAG"
Re: Електромобилът ли? Че то е много просто!
« Отговор #11 -: Май 20, 2017, 07:45:56 am »
Идеята за механичен кондензатор на енергия тип "маховик" съществува още в разработките на Леонардо да Винчи.
Въпросът е, защо като е толкова изгодно, и до ден днешен - след множество чудесни разработки - маховикът така или иначе не навлиза масово в употреба - специално при превозните средства?
Моят отговор е един: Защото сериозните по маса маховици сериозно нарушават динамиката на превозното средство при движението му по пътя. И причината е една и съща - жироскопичният ефект.
За внезапното ускорение - добре, ами после какво правим на завой? - отлитаме по допирателната! - както и да се "кривим" - жироскопичният ефект е неизбежен!


Другата алтернатива са електрическите кондензатори - пак натрупват енергия, докато се чака на светофара, бързо могат да я отдадат, като при това си стоят най-кротко, неподвижно  и тихо при всякакви промени в движението на превозното средство.
Тук обаче е под въпрос бързият заряд на големи капацитети, и или опираме до големи акумулатори, или до специални зареждащи устройства...
В тая кочина е прасето!

Неактивен Радико

  • Много Напреднал
  • *****
  • Публикации: 2 965
  • Рейтинг: 315
  • Пол: Мъж
  • Трудният начин е по-лесен
    • http://martinov-radiko.blogspot.com/
  • Скайп: radiko1a
Re: Електромобилът ли? Че то е много просто!
« Отговор #12 -: Май 20, 2017, 08:28:07 am »
Заради заглавието пиша в тази тема а не в "новини за електромобили"
Това което прочетох "май онзи ден беше" заслужава да бъде споделено. невероятно просто решение за което някой се е сетил най накрая. Не се споменава за това, но автора взаимства идеята на Илия Вълков и я прилага при акумулаторите. А именно:
Прави акумулаторен "пакет" в който се редуват плочки които са от едната страна катод от другата анод и електролитен гел между плочките. Точно като при клетката за браунгаз. Резултата е удвояване на енергийната плътност защото мостовете свързващи отделните клетки в пакет реално заемат половината от мястото в батерията. Така направена батерията не стига, че е с двоен капацитет но е и много по евтина и проста за изработка . Отгоре на това метода "съответно и ефекта" са приложими и валидни при абсолютно всички видове акумулатори.
Гениалното винаги е много просто.

Неактивен ELPUNTO

  • Експериментатор
  • Сериозно Активен
  • ***
  • Публикации: 324
  • Рейтинг: 165
    • balkanmysteries.com/bg
Re: Електромобилът ли? Че то е много просто!
« Отговор #13 -: Май 20, 2017, 02:12:18 pm »

. . . .

 Така си осигуряваме Динамика на Стандартен ДВГ 100кВт, само с 5кВт ел.мотор, а благодарение на маломощния ел.двигател можем да сложим и по-малка и евтина акумулаторна батерия и съответен контролер за сметка на усложнена трансмисия със съединители за маховик.

Iocco  електромобил задвижван от ел.мотор 5 кВт НЕ може да се движи по улиците на големите градове.
Той ще е бавен, тромав и ще пречи на движението, при трафика по софийските улици и др. големи градове.

Казвам това от скромния ми опит с електромобила FIAT PUNTO или ELPUNTO.
През 2011 г. elektros  и моя милост преоборудвахме фабричен ФИАТ ПУНТО в електромобил.
Първият ел. двигател който монтирахме бе DC мотор с мощност 8 кВт, по данни на производителя.
По преценка на elektros и на мен, моторът имаше не повече от 6 кВт.

С DC мотор 6 кВт електричката ELPUNTO с мъка достигаше 40 км/ч, бавно набираше скорост на светофарите
и пречеше на движението.

Сменихме ел. двигателя и поставихме 24 кВт DC мотор на завода "Костов Моторс".
На практика обаче този двигател никога не работи на пълна мощност, защото номиналното му напрежение
е 140 V, а пакета батерии които монтирахме в ELPUNTO даваше максимум 80 - 85 V при пълни батерии.
Така, че реално имахме около 15 кВт DC мотор.

Но при новия DC мотор, електричката вече бе пълноправен участник в трафика по софийските улици.
ELPUNTO вдигаше 80 км/ч на равен път, стана пъргав и на светофарите потегляше както всеки автомобил с ДВГ.
Представям си какво щеше да бъде ако имахме пакет батерии със  140 V  или  200 V напрежение . . .
другите автомобили просто щяха да дишат прахта на ELPUNTO . . . но не би    :(

Iocco пиша това за твоя и на другите колеги информация, за да не се заблуждавате и повтаряте чужди грешки.

Iocco идеята за маховик, в движещ се автомобил просто НЕ Е работоспособна.Опитай се да пресметнеш масата и размерите на 10 кВт маховик, и моля те пусни данните във Форума.
Интересно ми е какво ще се получи като размери, тегло обороти и пр.?
Може би такъв маховик ще е подходящ за стационарно ползване . . . но това е друга тема.   

Неактивен locco

  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 563
  • Рейтинг: 91
Re: Електромобилът ли? Че то е много просто!
« Отговор #14 -: Май 22, 2017, 01:01:41 am »
Благодаря за информацията, значи да не го мисля това с маховика, че не си заслужава. Че бях си наумил мислено, да ползвам ел.двигател с изходи на вала от двете страни и да слагам два съединителя единия отляво на ел.мотора за маховика и единия от дясно на ел.двигателя за към скоростната кутия. Но това да се слага маховик, се оказва явно неудачно решение за МПС.

Съхранение на енергия чрез използване на маховик от Уикипедия, свободната енциклопедия вижте Физически характеристики. Не ме бива по сметките, но ако искаме 10000W.h / 130W.h/kg ~ 77kg тегло;
Цитат
Повечето маховици имат голяма продължителност на работа и високи стойности на плътността на съхранената енергия ~ 130 W·h/kg, както и голяма максимална изходна мощност. Коефициентът на полезно действие при тези системи може да достигне 90 ~%. Енергията може да се отделя на порции и за кратко време и те са често използвани в импулсни токозахранвания, където това е необходимо.
« Последна редакция: Май 22, 2017, 01:17:56 am от locco »